Après 2 ans et demi et près de 30k km passés au volant de mon Z4 35is dont je garderai un excellent souvenir (ma 1ère voiture
), j’ai décidé de franchir le pas début septembre pour un autre 6 cylindres, à plat et atmosphérique cette fois-ci, en m’offrant un Boxster GTS type 981. Je recherchais particulièrement ce modèle pour ces équipements spécifiques (boucliers avant/arrière, échappement sport etc) même si j’ai longuement hésité avec une M3 F80 Compétition. J’ai finalement décidé de rester sur un cabriolet. La voiture date de début 2016 et totalisait un peu moins de 40.000 km lors de son achat.
Voici en détails la configuration :
- Flat 6 de 330 ch / 370Nm de couple
- Couleur extérieure Bleu Saphir / Capote noire / étriers de frein rouge
- Jantes Carrera S 20 pouces peintes en platine (finition satinée)
- Intérieur tout cuir & alcantara
- Pack intérieur GTS : alcantara, surpiqûres contrastantes blanches sur les sièges/contreportes/TDB/ceintures, inserts carbone
- Seuils de porte en carbone
- PDK avec palettes au volant
- Volant SportDesign en alcantara
- PASM, PDLS, PSE (le son est superbe), de série sur GTS
- PTV avec différentiel arrière à glissement limité mécanique
- PCM avec module de navigation + bluetooth + commande vocale
- Sièges sport adaptatifs plus (18 réglages électriques) avec pack mémoire & colonne de direction électrique
- Sièges chauffants
- Régulateur de vitesse adaptatif avec Porsche Active Safe
- Assistance parking avant/arrière avec caméra de recul
- Bose surround sound system
- Rétroviseurs électriques / climatisation bi-zone / capteur de pluie & luminosité (tout ça en option
)- Alarme / Contrôle de la pression des pneus / Filet anti-remous / Pack Chrono Sport plus
- Bouchon de réservoir en alu
L’essentiel doit être là, ce n’est pas évident avec Porsche de trouver la configuration idéale. Je m’étais fixé certains équipements obligatoires (PDK, pack GTS, jantes Carrera S, PCM, sièges spot adaptatifs électriques etc.), et j’aurais aimé avoir en sus les sièges ventilés, volant chauffant ainsi que le Porsche Entry & Drive (accès confort), malheureusement ces dernières options sont rares (d’autant plus toutes ensemble). En revanche j’ai dû faire une croix sur la peinture rouge carmin que je voulais absolument au départ. Mais finalement j’adore ce bleu saphir, le rendu avec la finition satinée des jantes est du plus bel effet.
Mes impressions après un peu moins de 2 mois et 2000 km (avant confinement) et comparaison avec le Z4 :
- J’adore la couleur/look global
- Le son qui sort de l’échappement est dingue, c’est assez bruyant et ça crépite fort aux rétrogradages et levers de pied haut dans les tours. Je roule toujours avec le PSE activé.
- La direction est assez légère, précise. Celle du Z4 à côté est plus lourde, collante et peut-être plus artificielle.
- La PDK est plus rapide que la DKG, qui l’était déjà suffisamment. L'étagement des rapports est assez long.
- C’est relativement creux en bas du compte tours comparé au Z4 dont les deux turbos soufflaient 450Nm de couple dès 1600 tours – voire 500Nm avec overboost – contre 370Nm à partir de 4500 tours avec le Boxster. Au début on a plutôt l’impression qu’il ne passe pas grand-chose, heureusement je m’y suis fait en partie grâce à la PDK qui rétrograde rapidement dès qu’on appuie même légèrement sur la pédale d’accélérateur. Ca pousse bien après 4000 tours jusque 7600 (7000 sur le Z4) mais l’ensemble fait moins violent que sur le Z4. Les accélérations sont pourtant tout aussi véloces, voire même un poil plus rapides selon les chiffres donnés.
- Les sièges maintiennent très bien et sont assez fermes mais l’ensemble est confortable. L’amortissement est bien mieux géré que sur le Z4 selon moi malgré les 20 pouces, le PASM y est certainement pour quelque chose. La différence est assez nette en conduite sportive où le Z4 en comparaison semblait parfois rebondir sèchement.
- Le Boxster fait environ 200 kg de moins que le Z4, et ça se sent.
Le feeling à la pédale de frein est également meilleur.- Il est peut-être moins joueur que le Z4 qui pouvait facilement dériver du train arrière mais je n’ai pas encore eu véritablement l’occasion d’essayer le Boxster sans le PSM.
Les quelques points faibles selon moi :
- Le maniement du levier de vitesse de la DKG était bien plus agréable que celui de la PDK.
- La sono Bose est décevante, la Hifi Pro était largement meilleure.
- Idem pour le PCM, l’écran est petit, mal placé, assez basique. Le système de la BMW était clairement au-dessus, même s’il accusait près de 5 ans de plus.
Cela ne retirera rien au fait que je l’adore ! Le Z4 faisait globalement GT à tendance sportive et était très attachant, en comparaison je trouve que ce Boxster GTS est une véritable petite voiture de sport et ça me va très bien.
Pour finir, voici deux photos; je rencontre un souci pour en ajouter d'autres:
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