Re
voila ce que j'ai trouvé sur un autre forum, apparement il a l'air de dire que le clapet plastique c'est pas trop grave, je vais voir pour une petite camera quand meme par sécurité.
Explications :
Ton erreur Air mass system, ca veut tout simplement dire pour faire simple, râtés d'allumage. Comme qqn l'a évoqué plus haut, c'est parce que ton clapet doit être fermé à bas régime en temps normal, et toi non, donc il y a des râtés. (râté = mauvaise ou absence de combustion). Via des capteurs AAC, la voiture le voit, donc modifie l'avance et le retard d'allumage (ouverture des soupapes). Elle te l'informe par le voyant DML + moteur, mais ça te donne malgré tout un ralenti instable, voir très instable dans ton cas puisque tu na's plus du tout de clapet, donc tu calles et c'est normal.. Ton manque de puissance aussi, mais uniquement à bas régime, tu verras que si tu l'as pousse elle tourne niquel
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C'était forcément ta DISA à la façon dont tu décrivais les symptômes ^^ ton axe en plastique casse avec les vibrations et ça te fait un ralenti instable (à la fin du poste tu as le lien pour réparer ta vanne DISA avec un axe alu). Un pb de capteur AAC, poussoirs hydrauliques ou autre, tu aurais eu d'autres pb non-évoqué
C'est un des 3 pb connus du M54
Contrôles :
A part le petit axe métallique, le reste est en plastique. Tu dois juste t'assurer de la non-présence du morceau métallique dans ta tubulure d'admission. (Pour ma part j'ai mis 40/45min à la dépose de l'admission mais avec ma caisse à outils à 2 mètres).
Pour info, tu ne devras pas déposer l'admission. Juste la défaire afin de la faire un petit peu bouger, ce qui de permettra d'avoir 50% de visibilité sur chaque tubure de chaque côté de l'admission et donc 100% au total. Tu peux toujours mesurer tes compressions si tu veux, c'est entre 10 et 11 bars. Tu ne pourras pas louper le clapet s'il est là, mais il n'y sera pas.
L'avantage de décoller l'admission c'est que tu pourras également voir tes têtes de soupapes une par une (il faudra faire tourner ton moteur au point mort pour les voir une par une). Si tu as une soupape d'endommager tu le verras, et là vice-caché, oui.
Je peux déjà te dire que si la goupille était-là, tu l'entendrais taper dans tous les sens ^^ Elle non-plus n'y sera pas.
Pourquoi on s'en fiche des morceaux de plastique ? Parce que soit ils ont déjà fondu et n'y sont plus, soit ils y sont encore et ils finiront par fondre ^^
Certains t'ont dit de mesurer les compressions, également pour ça. Car si le plastique fond et se colle à tes soupapes, ça diminue ta puissance car tu auras une moins forte compression. Mais peut-être n'ont-ils pas pensé qu'on a une admission indirecte.. (Le carburant se mélange avant le contact avec la soupape, donc ta soupape est constamment dégraissée).
Réparation
2 possibilités :
1/ 250 euros la valve DISA environ + un diag nécessaire de leur part pour 250 euros (barêmé 2h). Donc environ 500 euros et tu as une facture.
2/ 10min de ton temps libre devant une bière + walking dead =>
http://www.ebay.fr/itm/BMW-DISA-Valve-I ... SwNSxVVRwf.
Ca te coûtera 65 euros et tu repars tout content ^^ Tu as même la petite vidéo si tu ne sais pas comment faire :p
J'ai rédigé le post vite-fait pour que tu puisses avoir la réponse rapidement, et j'ai fait l'impasse sur certaines explications car parfois complexe, donc si tu as des questions n'hésite pas
Toutes les méthodes se rejoignent, prends celle que tu veux ^^ (mesure de compression / dépose tubulure pour visualiser les soupapes).
Si tu veux d'autres méthodes je peux te les donner, mais celles cités sont les plus efficaces. Mais par exemple, si lorsque tu roulais à haut-régime tu n'avais pas de "trous" à l'accélération, tu sais déjà que tes soupapes se portent bien ^^
le voyant se rallume.
