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Vu le prix des différents boitiers électroniques et autres blocs de chauffage (sur lesquels il y a quand même eu pas mal de problème sauf erreur de ma part) cela reste un risque réel.
Si le contrat est à moitié prix, ça fait une provision de risque de quelques milliers d'euros quand même, mais bon.
Une des raisons pour lesquelles je suis en LLD, c'est pour pouvoir me dire "en dehors des pneus, rien ne sort de ma poche en plus des loyers"

J'avais acheté mon i4 au comptant. Elle n'est plus garantie depuis septembre 2025 et c'est vrai que cela a fait partie des nombreux motifs qui m'ont incité à changer... mais pas parmi les principaux.
Maintenant, j'ai en effet surtout peur pour l'électronique, mais pour ce qui est des moteurs et de la batterie, je pense que cela reste très fiable.

Prolonger une LLD à ce tarif, même sans garantie me semble une excellente affaire.

Donc prolonger une LLD, c'est possible voire intéressant.
Par contre, prolonger une LOA, du fait de la valeur de rachat calculée initialement... c'est probablement impossible. Qu'en pensez-vous ?

Dans le cas d'une LOA, je pense plutôt qu'ils refont un contrat en repartant de la VR prévue.

@Phil-du-lac pas certain que le crédit-bailleur y ait un intérêt et je ne suis pas absolument certain qu'il puisse le faire (il me semble que la réglementation sur le crédit-bail comporte certaines particularités, et que ça varie curieusement en fonction des pays, même en Europe). Je me pose la question de refinancer classiquement mon option (prêt bancaire) vs régler la levée en cash. Je suis très satisfait de l'i4, les craintes liées au passage à l'électrique étaient finalement la seule raison qui m'avaient fait déroger à ma pratique habituelle (une LOA est quand même très chère quand on lève l'option). Je me verrais bien la conserver mettons deux ans encore après la LOA, voir en fonction du marché (y compris occasion chez BMW) à ce moment-là. La batterie sera toujours sous garantie, l'essentiel de la décote aura été engrangée. une i3 d'occasion récente m'irait parfaitement.

En effet, hormis quelques rares promos folles, lever l'option d'achat en fin de contrat n'est intéressant que si on peut revendre le véhicule à un prix plus élevé que celui de la VR. Ce qui est illusoire sur les VE.

Si on décide de garder la voiture, l'idéal et le moins cher reste le crédit classique dès le départ ou le paiement comptant.

N'empêche, quand j'ai commencé à prospecter en juillet 2025 pour changer mon i4 (à l'époque pour une i4 LCI M60 ou pour d'autres VE tels SQ6...), les montants de reprise de mon i4 étaient tellement mauvais que j'ai lâché l'affaire.
La reprise de l'i4 calculée en septembre 2025 pour prendre un iX3 était nettement plus élevée que la reprise de l'i4 3 mois avant pour n'importe quel autre VE.

C'est ce qui m'a décidé à prendre mon iX3 en leasing. Même s'il est probable qu'il tienne mieux la cote.

J’ai un peu de mal à comprendre vos craintes concernant la fiabilité de l’électronique de ces voitures…
Ça voudrait dire que BMW serait moins fiable que la moyenne ?
Je ne vois pas trop ce qui pourrait poser problème sauf énorme coup de pas de chance.
On peut s’assurer contre tout, mais à un moment il faut bien capitaliser sur le fait d’avoir acheté un haut de gamme supposé de bonne qualité et plus durable que du low cost

En fait, j'ai eu tellement de fois des pannes de boitiers électroniques sur mes BMW (ABS sur une 330d, gestion batterie sur mon ActiveHybrid 5, sur mon i4 changement il y a quelques semaines du boitier de gestion multimédia HS quelques jours avant la fin de la garantie, sur un X5 changement du calculateur de boite de vitesse, changement de boite auto sur ma 530d E60 LCI toute neuve, mon X3 20d qui ne démarrait plus de façon aléatoire....et j'en oublie) et quand je vois le prix que cela coûte... j'ai du mal à avoir une entière confiance.


Je me sens mieux sous garantie. Mais en effet on ne peut pas tout le temps être sous garantie.

D'ailleurs je pense que toutes ces pannes peuvent se retrouver dans mes vieux sujets
Je ne pense pas que ce soit pire que dans d'autres marques. Je reste fidèle à BMW et je me dis que les soucis informatiques ou électroniques ça arrive.

Quand je vois le bruit de claquement que fait le compresseur de clim sur ma i4 toutes les 5 secondes, je vais avoir du mal à faire confiance à la fiabilité BMW...

Le problème c'est qu'on oublie parfois que ce qui compte dans la fiabilité des voitures ce n'est pas que le prix mais aussi le niveau de contrôle qualité des pièces fournies par les équipementiers. Il suffit d'un niveau de contrôle pas assez exigeant pour un composant en particulier, et/ou d'une mauvaise série.
Je ne suis pas particulièrement inquiet pour ma voiture, mais quand tu connais le prix de certains éléments, tu ne peux qu'avoir ça dans un coin de ta tête.
Quand j'ai vu le montant de la facture d'entretien des 4 ans avant de restituer mon A5, ça n'a pas aider à me faire changer d'avis

Je me faisais une image un peu plus sérieuse d'une marque premium comme BMW.
Les sous-traitants ont bon dos, ils fournissent ce qu'on leur demande de fournir avec le niveau de contrôle qu'on leur demande et le prix qui en découle. Au final, ça reste le constructeur qui est responsable de ce qu'il monte.

En 5 ans, ma Tesla n'a eu aucun problème à part une batterie 12V qui a fini par mourir, ma Lexus NX aucun en 4 ans.
En 7 ans mon ex Giulietta n'a eu qu'une durite en caoutchouc à 12€ à changer et si je remonte à mes plus anciennes, je n'ai eu que des soucis mécaniques (quelle plaie le diesel) mais qui n'arriveront pas sur une i4.
Après, c'est une question de chance, mais s'il faut payer 200€ de plus par mois pour être garanti, sur toute une vie de différentes voitures, ça finance un paquet de grosses pannes.
C'est un peu comme les assurances/garantie qu'on veut nous vendre avec chaque appareil qu'on achète.
Toutes celles qu'on n'utilise pas finissent par revenir plus cher que toutes les pannes que l'on peut avoir.

Tout reste une question de chance.
Depuis 30 ans, les seuls problèmes que j'ai jamais eu sur mes voitures c'est un problème de volet papillon sur mon coupé Astra Bertone, et 1 seul rappel pour l'alterno-démarreur sur ma première A5.

Ca confirme bien ce que disais.
Surpayer des garanties, au final, ça ne sert pas à grand chose.
D'autant que sur des pièces qui n'ont pas de raison de tomber en panne, on arrive très souvent à négocier une prise en charge partielle même hors garantie.
Les VE sont tellement simplifiés mécaniquement par rapport aux usines à gaz que sont devenus les VT que le risque de grosse panne est très faible.

En toute franchise, je suis entièrement d'accord avec toi.
Les situations "pas de bol" que j'ai pu connaitre auraient probablement pu être gérées hors garantie (si cela avait été le cas) par une prise en charge - au moins partielle - de BMW.

C'est surtout la tranquillité d'esprit que je paye avec une garantie.
Je n'ai pas de crainte particulière actuellement avec mon i4 qui fonctionne à merveille et je pense qu'elle fera un/une heureux/se qui va racheter cette voiture en état neuf, avec 35.000 km et très équipée. J'ai longtemps hésité à changer.

La LOA/LLD, c'est une tranquillité d'esprit, à la fois pour la garantie et la revente.
Il faut juste être conscient qu'on le paye très cher (quand ce n'est pas pris en compte par son entreprise).
Contrairement à ce que certains pensent, il vaut mieux être "riche" pour louer que "pauvre"
Parce qu'au bout du bout, quand on regarde la facture finale, la tranquillité nous est vendue très, très chère.
Ma précédente voiture était en achat comptant, elle m'est revenue à 280/mois sans apport quand je transforme la décote en loyers.
Elle me serait revenu à plus du double en LOA (hors assurance spécifique).

Pour la i4, j'ai pris une location car je doute de la possibilité de la revendre correctement dans 4 ans et que BMW fait quand même quelques efforts sur les loyers. Mais je pense que je reste largement perdant.

@Rbart oui, clairement je savais qu'en prenant une LOA je surpayais en quelque sorte mes interrogations sur le passage au VE. L'idée était de me dire que si j'avais vraiment un "repentir" j'avais une voie de sortie. La LLD j'étais pas trop emballé car étant plutôt très soigneux des mes véhicules, j'ai toujours eu des durées d'utilisation très longues (15 ans sur ma 520D, 10 ans sur la 528iX) et j'éprouve peu le besoin de changer tous les 3 ans. Pour moi l'intérêt d'une marque premium est de se dire qu'on a un truc conçu en principe pour durer. l'I4 ne sera sans doute pas mon dernier véhicule si la santé suit je me mets dans une philosophie consistant à me dire que c'est le véhicule idéal (pour moi) dans la transition (réussie) au VE. Elle peut me faire sans difficulté encore plusieurs années, par la suite, j'aurais des besoins de déplacement moins importants puisque en retraite, et si j'ai assez économisé, je me ferai une dernière petite folie pour mes vieux jours.