Consommation et autonomie BMW i4

[EddyL]

Apres un mois avec ma i4 (venant d'une longue lignée de thermique) voila ma petite contribution au sujet
18,8 Kw/h de moyenne sachant que j'ai fait plutot des longs trajets mixtes national / autoroute
Sur autoroute, je roule calé à 130 en général
De toute façon je dois récupérer mes points et être sage !
Sur nationale, quel plaisir de pouvoir doubler un véhicule un peu lent juste en un eclair... acceleration foudroyante pour revenir ensuite à une conduite calme mais bonne allure.

Avant mon achat, j'ai lu et regardé pas mal de contenu sur l'électrique (c'est vrai en concession, mon vendeur plein de tres bonnes volontés en connaissait moins que moi sur la vie en electrique au quotidien)

Bref ce soir je pars pour un périple de 500 km, le trajet et les stops sont déja planifiés dans la voiture grace à l'app
Franchement zero stress et un enorme plaisir de conduire car je trouve cela tellement plus reposant qu'une thermique...

[preherard]

Eh oui pour arriver plus vite, j’ai du rouler a 110 au lieu de 130…..
Vu ton interpellation, j’ai un doute que l’électrique te convienne….( réponse sans animosité)

Oui tu as raison, j'ai de plus en plus l'impression d'avoir fait une erreur. Merci en tout cas @Phil-du-lac de me remonter le moral.

[M240i]

A 3 personnes entre 110 et 130, quelle est la pression optimale ?

C'est la première fois que je vois une étiquette aussi difficile à lire...

j'ai des pneus 245/45R18 devant et 255/45R18 derrière

en 100Y devant et 103Y derrière

[Olivier_TFE]

Pour toi: 2,4 bars aux 4 roues (18 pouces).

Et à pleine charge 2,9 bars partout.

J'ai mis du scotch de peintre sur mon étiquette pour masquer les parties inutiles.

[M240i]

merci mais ce qui est déroutant c'est que l'appli suggère 2,5 aux 4 pneus

[Urbinou]

J'ai fait récemment (début avril) un trajet AR Liège - Italie du Nord en passant par le tunnel du Mont Blanc, ~2600km pour une moyenne de 19.1KWh/100. En général conduite "dynamique", aux limitations +5, des étapes de 2h30/3h, pause pipi/café, je n'ai jamais eu l'impression d'attendre la voiture, un vrai régal
Et depuis l'usine, 20.7 pour 11200km.

[Davidcentrale]

J’avais fait part au début du mois d’une non remontée des trajets du 30/04. Ils étaient finalement remontés le 02/05.
Mais le recap du mois n’en tenait pas compte. Finalement, hier en regardant le recap à nouveau, cela,a été mis à jour avec les trajets qui manquaient. Good job BMW.

[Phil-du-lac]

@Pat25 @geb

Je ne peux que plussoyer, une voiture électrique c'est du plaisir sans limites 99% du temps à l'année (sauf code de la route bien sûr ) et 1 ou 2 fois par an on peut s'octroyer les trajets les plus reposants de notre existence de bagnolards !

Se détendre le dos et le fessier toutes les deux heures, ne pas conduire le couteau entre les dents. Profiter d'un café, d'une douceur sucrée, s'hydrater, fumer, vidanger si nécessaire, échanger des messages courtois...

Des contraintes il y en a toujours (temps, prix, risques...) je préfère parler d'expérience et donc de différence, de variété.

Je ne peux que me réjouir de tous vos commentaires positifs sur VE/i4 que je partage complètement.
Et Olivier a raison de nous rappeler tous les inconvénients d'un VT que nous avions tellement intégrés

[M240i]

Je viens de rentrer d'un petit roadtrip avec ma i4 eDrive35 toute neuve (bon là il faut que j'enlève les insectes, le gras et les pollens pour la remettre à neuf...)

2562 km de l'ouest de la France en passant par l'Allemagne et les belles Alpes Suisse puis retour sur la côte.

J'ai roulé normalement (voiture chargée, vitesses légales, un gros dépassement de temps en temps bien sûr). Températures entre 9 et 29°

Globalement très positif. Sur 29 heures à rouler on n'a passé que 3 heures d'attente pour des recharges ce qui équivaut donc aux pauses que j'aurais réalisés en thermique et encore peut être même moins car que je trouve que, parfois, la charge allait trop vite, pas le temps de finir le café ou le repas.

J'ai toujours réussi à charger la nuit à l'hotel et 90% du temps j'ai pu la brancher pendant une activité (charge gratuite au musée Porsche par exemple à Stuttgart)

J'ai toujours pu profiter du réseau Ionity en France avec la gratuité de 1 an (mais je vais vérifier sur le décompte qu'ils donneront), à l'aller le planificateur superbe, aussi bien que Tesla. Au retour le planificateur était aveugle... Il ne me proposait aucunes solutions de recharge ionity alors qu'avec a better route planner j'avais toutes les solutions, j'ai donc navigué en manuel et là pas de soucis.

La voiture me semble plus efficiente que prévu, je suis à environ 17 kw au 100 ! pourtant clim comme il faut et vitesses correctes.

La carte BMW Charging a fonctionné la plupart du temps sauf sur deux bornes avec un échec de connexion alors que ces bornes sont dans celles suggérés par le planificateur mais cela reste mineur.

A noter que j'ai vu une Golf GTI prenant une place de recharge sur les deux seules aux gorges de l'Aar...
Et une place de recharge prise par un VE mais...non branché. Mais aussi des places prises par des VE déjà à 100%

Donc un petit pourcentage d'incivilité pas forcément surprenant si on prend du recul.

[Olivier_TFE]

Joli retour!
Tu as su prendre le VE du bon côté!

[Heat94]

Petit retour également sur notre e35 après un A/R de 1 814 kilomètres entre la région IdF et la région de Perpignan.

Concernant cette seule partie les consommations se sont établies comme suit pour des trajets uniquement sur voies rapides (seuls les 3/4 derniers kilomètres se font en milieu plus "urbain") :

A l'aller pour 936 kilomètres de parcourus une consommation moyenne de 18.26 kWh/100 km : température comprise entre 9 et 15 degrés avec de la pluie (plutôt violente) sur le dernier tiers du parcours, vitesses légales respectées (voire même très en deçà pour la partie où les précipitations ont été présentes), voiture bien chargée;

Au retour : 878 kilomètres de parcourus pour une consommation moyenne de 17.04 kWh/100 km : température entre 20 et 31 degrés avec un beau temps bien ensoleillé et pas de vent (ou légèrement favorable), peu de bagages versus le trajet aller.

Pour les deux trajets climatisation réglée entre 20 et 21 degrés sur les deux trajets.

Plutôt très content de ces chiffres. Je reviendrais plus en détail dans le sujet dédié à notre véhicule sur les conditions matérielles du trajet.

[Phil-du-lac]

Merci pour vos 2 retours d'expérience qui confortent la sérénité de voyager en VE et encore plus en i4

[330dMPerf]

Je reviens un « pneu » en arrière : ATTENTION !
Pour tes pressions @M240i , c’est 2,4 devant 2,4 derrière.
L’iDrive tient compte de la température, pour recaler les valeurs, égale sur les 2 essieux et cohérents avec ce que l’étiquette indique.
Et à pleine charge 2,5-2,9, la ligne en dessous dans les mêmes cases avec 5 silhouettes

[M240i]

Merci, donc j'ai roulé à peu près dans le réglage pleine charge. Je vais redescendre à 2,4/2,4 pour mon quotidien urbain/périph

[jf45]

Les joies du VE en montagne (même basse).
Départ : 52% de batterie
en bas, près du lac : 58%
arrivée, plus haut : 55 %
Donc, trajet 38 km : -3% de batterie !

Le tout sans user les plaquettes de freins. Vive le One-Pedal !

[Phil-du-lac]

Et oui les conso en descente sont fabuleuses !
Tu es certainement parti de la station du Revard au dessus de Aix-les-Bains ...
Par contre dans le sens de la montée Aix Revard, c'est là où j'ai battu mon record de sur-conso (67,8)

[M240i]

Je reviens un « pneu » en arrière : ATTENTION !
Pour tes pressions @M240i , c’est 2,4 devant 2,4 derrière.
L’iDrive tient compte de la température, pour recaler les valeurs, égale sur les 2 essieux et cohérents avec ce que l’étiquette indique.
Et à pleine charge 2,5-2,9, la ligne en dessous dans les mêmes cases avec 5 silhouettes

Je reviens sur cette étiquette, la partie gauche c'est pour l'avant et la partie droite pour l'arrière si je comprends bien
les deux colonnes pile en face des pneus AV et AR sont trompeuses, elles correspondraient donc à basse et haute température ?
Et les chiffres en italique la pression en PSI on dirait.

[Olivier_TFE]

Marrantes, vos remarques ci-dessus sur les pressions!

J'avais pourtant donné la réponse dès le 7 Mai:

Pour toi: 2,4 bars aux 4 roues (18 pouces).

Et à pleine charge 2,9 bars partout.

J'ai mis du scotch de peintre sur mon étiquette pour masquer les parties inutiles.

[Olivier_TFE]

Je reviens sur cette étiquette, la partie gauche c'est pour l'avant et la partie droite pour l'arrière si je comprends bien
les deux colonnes pile en face des pneus AV et AR sont trompeuses, elles correspondraient donc à basse et haute température ?
Et les chiffres en italique la pression en PSI on dirait.

Tu te fais des nœuds dans la tête!

-La voiture dessinée donne effectivement colonne "roue avant" et colonne "roue AR".
-Il n'y a aucune histoire de basse et haute température: une pression est toujours "à froid" (temp. ambiante env 20-25°C) (sauf en compétition où l'on parle aussi de pressions à chaud).
-Il faut trouver la bonne dimension sur l'étiquette et lire la pression indiquée, comme @330dMPerf l'a mis en rouge sur la photo.
-Et choisir faible charge (3 pers) ou forte charge (5p / bagages).
-En italique, c'est la pression en PSI (comme expliqué en latéral). Le reste est en Bars.

[Urbinou]

Je reviens sur cette étiquette, la partie gauche c'est pour l'avant et la partie droite pour l'arrière si je comprends bien

Non je ne pense pas, il s'agit de la liste des différentes montes autorisées. Pas d'indication "avant" pour le 255/45/18, car il n'est jamais monté qu'à l'arrière.