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En rebondissant sur l’article vers les liens mentionnés, il est bien précisé que les défaillances de boîtes de transfert proviennent soit d’une huile injectée en usine mais non préconisée, soit des pneus.

Les plaignants sont 4 proprios de X5.
Ce qui est troublant car j’ai lu plus de cas de défaillances de BT de X5 que tout autre modèle…

Attention, mes lectures sur les forums US m’ont indiqué qu’ils étaient coutumiers de monter des pneus aux dimensions non homologuées ( en monte mixte), et non étoilés, sur leurs X-Drive.

À voir combien d’autres clients concernés vont rejoindre la class action, mais il est clair que le problème n’est pas à prendre à la légère.

Sauf erreur de ma part, les X5 sont fabriqués aux États-Unis et le fournisseur d’huile pour l’usine US et le continent nord-américain n’est pas le même que chez nous en Europe (Shell).
Concernant les causes, il est à noter que les notes techniques de BMW USA se suivent mais quelques mots changent, et la mention auparavant explicite des pneus homologués (BMW approved, star-marked) a disparu sur la dernière (5°-26/06/2025), et une grille de contrôle des pneus apparaît mais aucune modalité opérationnelle de la vérification de la circonférence.
Cf. Les extraits ci-après :

Belles investigations

Peut-être que l'Europe n'est pas mentionnée simplement parce que la plainte n'est enregistrée qu'aux USA.
Il est intéressant de noter que quatre plaignants seulement auront suffi pour engager un processus qui débouchera peut-être.

M135i XDrive de 2013 achetée en Janvier 2025 avec 108000kms, une BT changée et des Hankook Ventus S1 Evo3 K127
245/35 ZR18 92Y XL montés neufs à l'arrière et des Hankook Ventus S1 Evo3 K127 225/40 ZR18 92Y XL neufs à l'avant

Pneus non étoilés, 11000 kms parcourus depuis, aucun problème détecté pour le moment

CORRADOFRANZ a écrit : 28 déc. 2025, 16:05
Pour ceux qui voudraient se rassurer à propos des non problèmes sur Xdrive
Class action contre BMW en cours aux Etats-Unis
https://www.autoblog.com/news/bmw-owner ... them-13000

Une autre class action avec 11 plaignants, exclusivement des X5 G05:

https://www.lieffcabraser.com/pdf/12.26 ... plaint.pdf

en page 51, ils indiquent 400 autres propriétaires (400 VINs différents) qui les ont contacté pour le même problème.

Toujours instructif, avec des explications précises sur le fonctionnement de la BT et des dysfonctionnement (page 28 à31)
… et après les éléments liés à la gestion des pbs et réclamations des plaignants avec evaluation financière

je reposte ici le message que j'ai laissé sur un autre sujet (Re: Accoups et vibration), car en dehors de l'aspect dimensionnel des pneumatiques en monte mixte qui joue un rôle certain dans la surchauffe de l'huile de BT et la destruction du pack d'embrayage multidisque de cette même boite de transfert, il se pourrait que BMW ait sous-dimensionné celle-ci sur les gros véhicules à moteur coupleux, voir très coupleux:

cette boite de transfert ref 27107889034 n'est manifestement compatible/prévue que pour les X-drive série 5, 6, 7, 8, X5, X6, X7.
elle semble être sortie en 2023, et montée sur les modèles à gros moteur avec gros couple uniquement (tous supérieurs à 600nm):
30d, 40d, 45e, 50i, M50d, M50i

https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxr ... 107889034+

les X5 25d, 30i et 40i, ont la ref 27108465870, qui elle est partagée avec les séries 3, 4, 5, 6, 7, 8, X3, X4, X5, X6, X7, où le moteur le plus gros est le 40i (sans hybridation) avec 500nm de couple max.

ce qui pourrait expliquer pourquoi seulement les X5 sont majoritairement touchés, vraisemblablement le modèle le plus vendu parmi tous ceux cité ci-dessus avec les moteurs les plus puissants/coupleux (supérieur à 600nm).

Il semble donc se dessiner une tendance où les Boites de transfert montées sur le véhicules les plus imposants (X5, X6, X7, série 5, 6, 7 et 8 ) avec les montes pneumatiques les plus larges, et les moteurs les plus puissants/coupleux (L6 3 litres diesel ou essence hybridés, V8 4.4l), avec au minimum 600nm de couple, sont trop fragiles pour le rapport couple produit par le moteur/ poids du véhicule, et font surchauffer l'huile de BT, puis détruisent le pack d'embrayages multidisques de la boite de transfert.

BMW doit prendre ces réparations totalement en charge. en n'indiquant aucune vidange dans le plan d'entretien de ces boites de transfert, BMW signe leur arrêt de mort, alors que cette pièce est sensée durer la vie du véhicule.

Il reste à espérer que cette réference 27107889034 règle ces problèmes de façon définitive, mais reste à savoir comment si c'est le cas.
Sans augmenter la capacité en huile, ou sans augmenter la résistance de cette huile aux surchauffes, ou sans mettre en place une vidange régulière de cette huile de BT dans le plan d'entretien, ou sans modifier la gestion de la Boite de transfert/moteur pour limiter le glissement excessif des embrayages lors du transfert d'une quantité trop importante de couple (en réduisant transitoirement le couple produit), je ne vois pas comment ils vont fiabiliser cet élément central de la transmission.

Très instructif… pour les avocats de ceux qui sont concernés !

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Sondage : quelle monte sur vos xDrive ? mixte? Pneus * ou pas? et Pb BT ?

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