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Euh non, avec une tesla model 3 LR, on fait assez facilement plus de 400 km sur autoroute à 130 par plus de 15 degrés.
En période hivernale, environ 350 suivant les conditions.
Mais avec une BMW on n'est pas loin du tout, voir idem. Une I4 va approcher les 400 également. Chez Mercedes, une EQS fait bien plus de 300 km également , une EQE doit s'approcher des 400 , et environ 350 l'hiver.
Idem pour un ioniq 6 d'ailleurs
bref,

Oui, ça avance dans le bon sens, n’en déplaise à certain…

Chris

Il faut bien comprendre le graphique.
Les journalistes partent du principe que sur longs trajets autoroutiers (type départ en vacances), afin d'optimiser son temps de recharge, on recharge à juste titre jusqu'à 80% (les 20 derniers % sont bien trop long à obtenir) et on garde une réserve normale de 10%.
Donc, de 80 à 10%, on obtient des scores pas très glorieux mais ... réalistes de seulement 347 kms à 218 kms pour les 20 meilleurs!
Bref, très insuffisant dans l'état actuel des choses.

geb a écrit : 22 févr. 2025, 21:52

Euh non, avec une tesla model 3 LR, on fait assez facilement plus de 400 km sur autoroute à 130 par plus de 15 degrés.
En période hivernale, environ 350 suivant les conditions.
Mais avec une BMW on n'est pas loin du tout, voir idem. Une I4 va approcher les 400 également. Chez Mercedes, une EQS fait bien plus de 300 km également , une EQE doit s'approcher des 400 , et environ 350 l'hiver.
Idem pour un ioniq 6 d'ailleurs
bref,

Tesla 3 LR, ils sont à 358 kms sur autoroute de 100 à 0% et donc seulement à 251 kms de 80 à 10% utilisable dans la réalité après une recharge rapide.
Et encore moins l'hiver!
Bref, pas très glorieux quand même face à une thermique essence (et je ne parle même pas face à une thermique diesel!).

@Epicure
Nan mais je m’en tape moi du’ils font’, puisque je te parle d’un truc que je fais moi.!
Apres si tu compares à une thermique, alors il vaut mieux arrêter la discussion.
On le sait hein, on n’est pas teubé.
On peut aussi comparer le coût au km en recharge maison, et là idem pas la peine de continuer la discussion ( mais dans le sens inverse)

Hello les amis

Je suis d’accord avec cette dernière remarque en terme de fond, ne comparons pas des choses qui ne le peuvent pas, ça engendre des kilomètres d’aller-retour inutiles et mes batteries sont trop justes pour suivre ces échanges inutiles .

Honnêtement, pour ma part, entre 350 et 400 kilomètres sur autoroutes en toute saison, ça me semble une bonne target pour une utilisation « perso ». J’appréciais 500, mais 350/400, c’est déjà bien.

Je vais regarder ce que donne la EQE 350+, elle semble solide de ce côté sur le papier…

Chris

Je regarde aussi souvent ce qui se fait du côté de MB, d’autant que je pense pouvoir y négocier de tarifs intéressants.

Je compare forcément avec ce que j’ai (Model S).

L’EQE est beaucoup moins puissant même en version AMG,

À la limite on peut dire que 300 cv de la EQE + peuvent suffire, mais ça reste une simple propulsion.

L’autonomie est correcte, mais la vitesse de charge n’est que de 170 kw.

Le tarif de base n’est pas mal placée par rapport à la concurrence, mais si on équipe la voiture le budget explose vite.

Et bien sûr, rien n’est comparable au réseau de recharge Tesla. Pour rouler sereinement sur de long trajet, il n’y a encore rien de mieux.

Je suis assez d'accord (par rapport à mon utilisation de la voiture) qu'on n'a pas besoin d'autant d'autonomie qu'en thermique.
Même si on peut faire plus de 1000 km avant ravitaillement avec un Diesel, on les fait rarement sans arrêt (encore que j'ai un copain qui fait Nice -Malaga régulièrement avec un seul arrêt, mais c'est un cas particulier et rare, je pense )
Donc un ve qui tendrait vers la moitié, ce serait suffisant.

L'intérêt d'avoir une autonomie nettement supérieure à celle dont on a besoin entre deux arrêts habituels est d'avoir une sécurité pour des trajets moins communs et hors des autoroutes. En vacances en Espagne en octobre dernier, par exemple, il nous est arrivé d'être dans des endroits montagneux où il n'y avait pas de bornes de recharge (ni beaucoup de stations service, d'ailleurs). Là, un surplus d'autonomie est appréciable pour être tranquille.

geb a écrit : 23 févr. 2025, 09:00

@Epicure
Nan mais je m’en tape moi du’ils font’, puisque je te parle d’un truc que je fais moi.!
Apres si tu compares à une thermique, alors il vaut mieux arrêter la discussion.
On le sait hein, on n’est pas teubé.
On peut aussi comparer le coût au km en recharge maison, et là idem pas la peine de continuer la discussion ( mais dans le sens inverse)

Moi aussi je m'en tape du "ils font".
Le problème, c'est que mon usage fait que j'utilise ma voiture familiale pour traverser régulièrement la France du Sud au Nord, soit, 1250 kms aller (d'une traite sur autoroute ) et 1250 kms retour (d'une traite aussi sur autoroute).
Donc, mon utilisation est exactement celle dont ils parlent et ... elle n'est pas vraiment compatible avec celle d'un VE que l'UE veut pourtant m'imposer.
Après, d'aucun dira que c'est toujours possible.
Je répondrai que tout est possible mais ... ce n'est pas du tout pratique, quoiqu'on en dise.

@Epicure
je ne te reproche pas de préférer ton thermique, mais plutôt d'affirmer des choses fausses.CEla par contre, m'insupporte un poil .
Et c'est fou ce monde ou chacun croit détenir la vérité et vouloir l'imposer à l'autre: tu dis que ce n'est pas pratique et tu veux que je te donne raison.
Et bien moi, pour mes utilisations, je ne trouve pas cela gênant. Accepte le!

Je ne veux pas avoir raison et je n'affirme pas des choses fausses.
Sachant que tout le monde est bien conscient qu'au niveau recharge rapide, il est bien plus opportun de ne charger que jusqu'à 80% et qu'il faut bien se garder une petite réserve de 10% avant de refaire une recharge, les valeurs données par l'Argus sont ce qu'il y a de plus réaliste.
Et elles n'ont rien à voir avec ce qu'annonce les constructeurs et certains bien penseurs au niveau de l'autonomie des VE sur autoroutes.
De là leurs affirmations et ... les miennes :
"300 km sur autoroute : un vrai test pour les voitures électriques"
"Autonomie utile : le vrai rayon d’action des véhicules électriques"
"Une autonomie divisée par deux par rapport à la valeur WLTP"
"Retrouvez le classement et la nuance, importante, entre autonomie totale et autonomie utile"

Que tu ne trouves pas gênant d'avoir une autonomie utile pour ton usage de moins de 300 kms sur autoroute ne me gêne pas, mais dire que maintenant, on arrive à avoir du vrai 500 kms sur autoroute m'insupporte un poil.
Et dire que mes affirmations et que le tableau fait par l'Argus sont faux est également très présomptueux de ta part ...