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es qu'il faut changer les joints du collecteur d'admission ou es que je peut réutiliser les anciens merci et une autre petite question pour le nettoyage comment procéder dans les cavités du collecteur ??

J'ai gardé tous les anciens joints qui étaient impeccables à 100000 km. Pour l'entrée du collecteur j'ai poussé des morceaux de tissus dans les puits, gratté, aspiré, gratté aspiré puis nettoyé soigneusement à l'essence... Bien vérifier aussi que tu as les axes de volets renforcés (2006 je crois), à la limite en cas de doute, les supprimer (ce que je n'ai pas fait).

fifi25 a écrit :

bonjour es que ça peut venir du débimettre !!!

Voir le code "défaut", mais chez moi le code défaut au départ indiquait "débitmètre" et en réalité il n'avait rien...

Ce n'est pas pour semer la zizanie, mais on ne répertorie pas (en tout cas de façon flagrante) un encrassement sur les collecteurs des moteurs 6L. Ce sont surtout les 4 cyl qui sont touchés.

Aussi, je ne suis pas aussi certain que le défaut vienne de là sur ce moteur 3.0d. Par contre débit mètre et vanne EGR encrassé, oui, les 3.0d sont (étaient) touchés

je vous remercie pour vaut réponse ; j'en prend bien note . Au démontage je prendrai des photos pour avoir l'évolution du travail ;il peut toujours avoir une exception pour les 3 l pour temps je tir dessus ; au début de ma reprogrammation j'ai eu une forte odeur de d’œuf pourrie ; on ma dit que c'était normale (le catalyseur qui on brûler les résidu )
je vais faire ça samedi prochain avec un amis ; je vous tien au courent a++

L'odeur d'œuf pourri vient effectivement du catalyseur.............

problème résolue ça venait de la durit du turbot hs ; et pour ne plus avoir de souci j'ai fait enlever la programmation a l'origine