[tuto] F3x : rétrofit freins M Sport / M Performance

[kelkiff]

@300&quelques

[300&quelques]

A propos de la partie codage, je m'aperçois que le bon @kelkiff nous a gratifié d'un tuto bien plus détaillé (et en français) sur notre forum : https://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic. ... 72#p511872

NB : Je monterai les freins dimanche prochain. Ce topic sera mis à jour à la suite de cette intervention

[300&quelques]

Veillée d'arme

[P@t]

[kelkiff]

[330dMPerf]

Plaquette FERODO Racing: DS2500? Ou Uno?
Donc ce n’est pas le kit officiel, mais des pièces équivalentes pour le même objectif.
Qu’as tu pris chez BMW et pour quel coût au total par rapport au kit complet « officiel M Performance »

[300&quelques]

Tu as l'œil !
DS2500 pour l'avant.
Pour les pièces, ce n'est effectivement pas le kit M perf, mais plutôt un retrofit "perso" du M sport, basé d'ailleurs sur l'étude du contenu du kit M perf.
J'ai vraiment glané de partout et j'ai comblé les trous chez Hubauer.
J'ai même eu la chance de trouver 2 disques (hélas 1 avant / 1 arrière) sur le bon coin, auprès d'un mec qui venait de changer sa M4 pour une GT3 RS (soupir).
Pour le coût total, je ferai à la fin (si j'ose) mais ça fait un beau billet quand même
L'économie par rapport au kit M perf n'est pas très significative, si c'était à refaire, je prendrai sans doute le kit. Ce qui m'avait retenu à l'époque, ce sont les témoignages indiquant les inconvénients des disques rainurés / percés (bruit notamment).
D'ailleurs, au prix du kit, il faut ajouter celui des disques arrières (non fournis)

[330dMPerf]

Je me renseigne et me documente à fond pour la mienne… et je suis donc ta courageuse aventure!
Avec les milliers de km que j’enquille en ce moment, le freinage de ma 545e est bon, mais le ressenti, le manque (relatif) de mordant et la performance ne sont plus ceux de ma G31, que j’atprruvai presque a bloquer: j’ai lancé des demandes de devis pour la fourniture et pose du kit 19’ MPerf, avec plaquettes avant OEM BMW/Textar de M5 F90 avec un coefficient de friction supérieur, y compris dès les basses températures (ville) vu mon usage hors circuit.

[300&quelques]

Bien
Les DS2500 correspondent normalement un peu à ce cahier des charges (performance même à froid). C'est le fait de participer au track day à la fin du mois qui m'a convaincu.

En conces et sur du matériel de M5, ça doit vraiment douiller...
Là, je ne dois pas être loin de 1800 euros rien qu'en matériel, avec une partie d'occasion.

[330dMPerf]

En fait, le kit 19’MPerf pour Gxx est constitué du système de freinage standard de la M5 (metal), pas M5c ni carbine-ceramique.
Et effectivement ça douille!
C’est ce qui me retiens car c’est le double de ton estimation… posé, et ces plaquettes sont à un prix officiel délirant (~900€), trouvable moins cher bien sûr.

[300&quelques]

Ah oui quand même, 900 balles les plaquettes
Quant au 1800 que je mentionnais, c'est juste l'estimation de ce que j'ai dépensé pour ma F30. Donc le double pour du neuf pour Gxx, c'est pas déconnant...

Dans ton cas il n'est pas impossible qu'un simple upgrade de plaquette, plus abrasives comme tu l'as indiqué, te satisfasses. Puidsue c'est plus une question d'attaque que d'endurance.

[330dMPerf]

Il n’en existe pas malheureusement pas à ma connaissance dans la dimension de celles pour les freins MSport en 18’, uniquement des standards, y compris chez les fabricants de plaquettes… à l’exception d’un modèle pour Toyota supra /Z4 équipées des mêmes freins, en marque endless trop typées piste.

[300&quelques]

Enfin terminé.
Avant-goût du tuto illustré (je sais pas quand je prendrai le temps, j'espère que ça intéresse du monde !)

[P@t]

Au top @300&quelques

[300&quelques]

P@t

Ce soir, j'ai refait quelques tests, le freinage ainsi que le feeling de pédale sont excellents. J'ai donc dû réussir la purge . La foirer était un peu ma hantise... La fermeté de pédale et le débattement avant action sont même meilleurs que sur mes freins d'origine, dont le liquide ne devait pas avoir été changé depuis un moment.

Je vais essayer de réaliser la procédure de rodage des plaquettes typées sport/route, mais il va falloir trouver un endroit adapté (il faut enchaîner une dizaine de freinage appuyés de 100 à 20 km/h). Sinon, ça sera le baptême du feu pour elles sur le circuit Bugatti, le 21 mai prochain

[330dMPerf]

bravo, ca y est !
Chapeau bas pour ce remplacement qui j’espère t’apporter a tout ce que tu en attends…

[300&quelques]

Merci les gars

@Driver : non, je n'ai pas remplacé le couple Maitre-cylindre/Mastervac par celui des véhicules équipés d'origine en freins M-sport. Je les ai pourtant achetés.
Ils sont très similaires, notamment le mastervac, qui a les mêmes dimensions extérieures. La procédure BMW de rétrofit des freins M-perf ne demandant pas le remplacement, j'imagine que le simple codage suffit à le faire fonctionner dans les conditions nominales (ce qui avait été confirmé par ton concessionnaire d'ailleurs).

NB : Pour que ceux qui n'auraient pas suivi, sachent à quoi je fais allusion, cf.
Re: Une nouvelle F30 340i M-sport ici
Re: Une nouvelle F30 340i M-sport ici
Re: Une nouvelle F30 340i M-sport ici

[300&quelques]

Mise à jour du post 1 : Ajout de recommandations pour l'achat d'occasion
Mise à jour du post 2 : Partie 1 : mettre sur 4 chandelles.

[ggdn18]

Merci pour la partie 1 mettre sur chandelles

Top le tuto bien détaillé

[300&quelques]

Merci pour ton commentaire. En relisant, je m'aperçois que j'ai oublié de dire que pour le lever initial de la la voiture destiné à glisser le cric, il faut mettre temporairement la voiture sur une chandelle, pour pouvoir... ben reprendre le cric
(Ceci n'est pas nécessaire si on a 2 crics, ou un seul cric suffisamment plat pour se glisser sous la voiture)