540 g 30 stock vs stage 1

[grosquick_]

Si les assureurs étaient philanthrope ça se saurait.
Vu les sommes en jeu (plusieurs centaines de milliers, voire millions d'€€€) en cas de blessures graves/invalidantes, les assurances vont toujours fouiner pour trouver un moyen de se défausser sur leur client afin d'économiser.
Vérifier si un véhicule a été reprogrammé est très facile et peut même se faire à distance maintenant que nos véhicules sont connectés en permanence ...comme les G30.

[Benington]

Pour le coup, chacun fait ce qu’il est prêt à assumer niveau reprog à tous les niveaux. Usure du véhicule, assurance, permis
Je suis trop frileux pour me lancer, mais je n’ai jamais entendu quelqu’un être inquiété pour une reprog ni trouvé de témoignage sur le net. Si je me lançais j’irais chez MHD je pense. Pouvoir choisir la carto et le carburant depuis sont téléphone est top. Et j’y mettrais XHP pour la boite.

Niveau performance, ceux qui se sont lancés, avez vous pu mesurer le gain de performance ? Genre sur un 40-140 ou autre ? Ce serait sympa de voir stock vs stage 1 vs stage 1 + boite. Juste pour voir si les chronos sont constants entre les véhicules et le ressenti au volant. Bon après selon la route, la météo on aurait des biais mais ce serait intéressant de voir différents véhicules.

Niveau conso vous consommez moins en conduite cool et plus en allumant ?

[tty13]

pour dépasser le marronnier de la légalité de la reprog, je trouve surtout que les moteurs sont déjà tellement performants et les conditions de. circulation tellement compliquées, que je ne vois plus l'intérêt de ces manips.
Et pourtant, j'en ai fait un paquet dans le passé !
Mais si je prends ma 540d 340cv, ça marche déjà tellement bien que je n'y ai jamais songé.

[Manu84]

Je l’ai fait sur ma 530 xd Touring. 313 cv et 733 Nm au banc. J’en suis satisfait. Les reprises sont meilleures.
Je n’ai pas fait de mesures, mais j’ai fait plusieurs centaines de kms derrière, et devant une Audi S6, entre 130/200 et j’avais l’impression de reprises plus fortes.
Idem derrière un Audi Q8 55 Tfsi e , entre 80 / 120…
Pour les conso, j’en sais rien. Que je fasse 1 L de plus ou de moins, je ne mesure pas. Sur des trajets roulants, à 80 avec des accélérations pour doubler je suis entre 5/6 L
Si c’est moins roulant avec des stops, rond-points, c’est 6/7 L , en doublant …
7.5 L sur autoroute

[330dMPerf]

+1 @tty13 les L6 40i ou d sont tellement homogènes et plaisant de série, suffisant pour ridiculiser toutes les GTI et autres « petites » sportives qui ne sont pas en dessous des 5’ au 100 mais surtout loin voire très loin devant en reprise éclair sur 80-120 (140) pour doubler bien en sécurité (mais pas dans la légalité @P@t )
C’est vrai le 30d peut mieux faire, j’en sais quelque chose… mais le dernier est resté d’origine, après un deuxième aussi d’origine (MPPK BMW), seul le premier l’était.

[P@t]

@330dMPerf

[330dMPerf]

@P@t je double toujours avec une belle marge de sécurité… avec coyote et Waze … et j’évite au max les départementales ou nationales … et pi, nos L6 il faut bien le decalimner…

[klawal]

@330dMPerf

[Goldeneye91]

Énorme

[330dMPerf]

et c’est vrai que dans la discussion avec d’autres conducteurs (trices), je peux me laisser aller à une certaine personnalisation du code de la route (quoiqu’avec part la vitesse hormis agglomérations, je suis extrêmement respectueux), sans avoir la voix de Jean Yanne ni certains de ses arguments ou annonces de comportement…
Et je maintien qu’il vaut mieux doubler vite quand on peut … @P@t

[phirag]

La vitesse c est la vie (tiré de l aviation), la puissance c est la sécurité (ça cest de moi).

Je dis ça pour faire râler les coincés

[P@t]

@330dMPerf je suis convaincu qu'il faille rester le moins longtemps possible sur l'autre voie surtout sur une départementale à 2 voies, mais aussi lorsqu'il y a 3 voies afin de ne pas se retrouver sur les zebras.
J'applique le même principe sur autoroute lorsqu'il y a du monde afin de ne pas gêner ceux qui roulent plus vite que moi. Je suis tellement gavé par ces toutous qui dépassent juste à la limite et qui mettent des plombes à réaliser leur dépassement.

[330dMPerf]

+1 @P@t
C’est bien les HS de temps en temps, ça défoule…

[alv0]

J'ai mis BM3 et contrairement à ce que j'ai lu, BM3/MHD/MG flasher sont les seul à réellement travaillée sur le B58, avec les plus grand ingénieur du monde, certain en collaboration inte pays, beaucoup de gens ignore que il n'existe aucun programmateur quasi en France, en Allemagne au US oui, et pas ceux citer plus haut.

Les BR et Shiftech ne font qu'acheter des fichier non mis à jours, et peaufine parfois bêtement en déplaçant des curseur pour faire genre, BM3 à eu en un an +- 3 mises à jours apportant beaucoup en terme de sensation ou d'option, style commande au volant pour l'ouverture des valves, ou la passage entre 98/95.

Je comprend que les gens ne connaissant pas critique ou on des à priori, mais le top sur les marchée c'est bien ces plateformes en plus tu peut récupérer la repro sur un autre voiture en remplacement.

Dernier détails ces plateformes sont le seul système au monde qui peuvent adapter la repro à votre voiture avec supplément, ils analyse toutes els donnée obtenue en plusieurs jours/semaines.

Ces plateformes sont els seul systèmes au monde ou tout les réglages sont accessibles, avec un mode circuit qui augmente le refroidissement etc etc.

Dernier détails les société pour boomer(humour)que sont shiftech ne seront jamais réagir aussi vite que ses plateformes, un soucis? envoie d'email, réception sur le cloud de la correction, injection en deux minutes et hop régler.

Au US toutes les voitures qui gagne les courses de run, je dis bien toutes, c'est avec une de ses plateforme etc

La mienne c'est M340 et 506 cv avec juste downpipe en complément, si je rajoute un mid pipe hop je coche une case, vas chez shiftech payer lol idem pour tout

Avant que on me casse la tête j'ai une surprime pour voiture repro de +- 150€ annuel

"à ce que j'ai lu"

Oui bon... moi ce qui me semble relativement certain à te lire, est que tu as lu beaucoup d'avis "orientés" sur le sujet et que tu en relates l'argumentaire bien rodé. Ce qu'il se fait dans les "runs" aux "US", ect...

Au fait et pour info, un boomer en 2024 c'est 60-78 ans. Même si c'est pas interdit que ça arrive, je suis pas convaincu que ça soit le public cible de sociétés comme BR Performance ou Shiftech

Mais ouii je sais bien... toi tu voulais évidemment dire les "vieux".. Ben oui, parce que toi tu utilises un produit de "jeune" utilisé aux "US" c'est bien ça ? T'es directement à la source quoi ...

Depuis l'ouverture de Shiftech en Belgique vers 2007/2008 j'ai passé 6 véhicules et n'ai jamais eu aucun problème.
Effectivement ils ne développent pas les cartes en interne. ... Et alors ? Tu manges bien avec une fourchette je suppose ? T'as développé ta propre fourchette ? Bon... <_<
Plus spécifiquement, le consultant que tu paies pour réaliser une opération technique X ou Y ne développe pas non plus le produit ad-hoc sur lequel il possède pourtant une expertise

Qu'ils ne possèdent pas les dernières mises à jour est une affirmation totalement gratuite, faite notamment sur du vide mais surtout pour appuyer que via la méthode -disons "internet"-, la, les sacro-saintes "mises à jour" sont incluses et ce GRATUITEMENT.
Attendez attendez... de quoi parle-t-on ? mise à jour de quoi exactement ? Ah oui c'est vrai... des fameuses "valeurs" ... Pourquoi et par rapport à quoi ?!? Non non.. ne réfléchissez pas trop, retenez juste "MISE A JOUR GRATUITE"...



Plus sérieusement, ce qui compte à mon sens c'est de s'adresser à des personnes compétentes. Des sociétés qui possèdent les moyens techniques pour réaliser du travail de qualité (ce qui inclus obligatoirement plusieurs passages au banc de puissance afin de procéder à la vérification des valeurs ( ) avant/après) et surtout offrir un vrai service après-vente, càd autre qu'électronique.
Moi, en tant qu'ingénieur, je ne suis pas pour autant compétent pour flasher l'ECU de ma voiture. Je laisse ce travail à des pro.

C'est de très loin préférable à connecter un adaptateur ODB>Bluetooth à mon véhicule et faire ensuite confiance à un service desk basé au Paki... pardon en Californie...

Et surtout sur base de quel argument ? Qu'ils développent ? Qu'ils proposent les dernières mise à jour ? Admettons. Et.. ? L'important n'est pas la.
Il est pour moi plus important que le flash a été réalisé correctement, après contrôle de mon véhicule, par une société ayant pignon sur rue et donc où je peux me rendre physiquement en cas de problème.

Pour finir (vous me croyez ou pas je m'en moque, mais je peux vous assurer que je parle en connaissance de cause), il faut vous sortir ça de la tête les amis : la "dernière mise à jour" (peut importe le sujet visé) n'est pas systématiquement et obligatoirement la meilleure option

Enfin bref. Allé bonne route

[SebDen]

Je voulais passer un stage 1 sur ma G31 2020 mais l'endroit où je m'étais renseigné m'a indiqué que le calculateur était protégé et qu'il fallait l'envoyer à l'étranger pour faire sauter la protection et permettre de passer le stage 1.
Quelques mois plus tard j'ai eu l'occasion d'échanger avec une personne qui programme des stage 1 sur les véhicules dans un garage spécialisé et il ne m'a pas parlé de cette limitation.
Savez-vous ce qu'il en est ? La situation a évolué ?

[alv0]

Il y a actuellement 1 seule société qui arrive à unlock l'ECU des phase2 (et plus gobablement des modèles sortis après 2020) : Femto basé en Finlande.
Effectivement c'est la seule solution possible.

J'ai discuté de ça avec le directeur/fondateur de Shiftech (qui opère depuis le Luxembourg aujourd'hui), en fait Bosch s'est fait taper sur les doigts par BMW car l'ECU de la phase1 était cracké après quelques jours/semaines Pas top

Donc, afin aussi d'éviter la surenchère des système de protection sur les ECU (et surtout pour faire du blé on va pas se le cacher), cette société se réserve l'exclusivité depuis plusieurs années Et la meilleure façon pour cela c'est encore de se faire envoyer les calculateurs par la poste Ben oui

Je n'ose même pas imaginer la thune qu'ils doivent faire (pour une opération qui doit prendre quelques minutes max)
Et tout ça au nez et à la barbe de BMW/Bosch

Entre autre pour cette raison que j'ai choisi une phase1 juste à la limite (novembre 2019) (et aussi car je préfère les feux avant )

[music2105]

D’après les lectures , il n’y a qu’une boîte , de mémoire Suède ou Danemark, qui est capable de « déverrouiller » la dernière version … donc il faut démonter, envoyer et remonter ….

Édit
Oups , doublon et pris de vitesse par @alv0 ….

[davcbr]

@alv0 Déjà prends ton Doliprane et parle bien , j'ai bien mis un smiley à côté de boomer, et wow en 20 ans tu as programmé autant que moi en deux ans, ça c'est de l'info, je vais dire poliment tu connais rien de rien, j'ai eu un moteur cassé sur une Range chez un des deux que tu as cités.

Tu fais le gars qui s'y connait mais tu demandes une info au "Fondateur de shifttech" alors non BMW n'a pas tapé sur Bosch, ils ont juste décidé d'agir ainsi, et non pas juste une société débloque les boîtiers mais deux sociétés donc une en Allemagne, plus cher de +- 25%

Moi, je ne sais pas tout, sur les repro, ma 540 à été faite chez PPe Performance à Drogenbos un des top pour BMW soit disant, qui achetait aussi ses fichiers à l'étranger et modifiait à sa sauce comme tous.

Puis j'ai testé les autres plateformes et j'ai vu la différence que je ne vais pas étayer assez d'avis sur des vrais sites de connaisseurs en Allemagne où ils en sont friands.
Leur SAV Tu penses que l’on achète une machine à laver ? Réponse par le concepteur, très rapide, MHD c'est même en France.

Un de ceux cités n'a même pas réussi à monter ma ligne d'échappement correctement : il m'a dit « défaut Miltek, faut racheter un autre tube à 750 € », je l'ai mise sur un crick à la maison 30 min après, OK.

Je te réponds comme toi, mais je vais préciser, si tu as besoin d'être rassuré, que tu ne maitrises pas les technologies, quel que soit ton âge. Je respecte cela, beaucoup y vont par facilité et préfèrent le contact "humain », c'est un choix que je respecte. Quant à ta remarque sur les sites US cela montre encore juste ta méconnaissance et le mépris des autres notre seigneurie.

[davcbr]

@SebDen Il y a deux sociétés qui le font, de deux manières différentes, une troisième savait le faire aux US que un membre critique tant par méconnaissances, mais ce troisième a signé un contrat avec Toyota par la conception de leur B58 et ne le fait donc plus.

Il y a des possibilités de banc unlock pour les golden ecu de toi-même à la maison, mais pas encore pour les locked, si tu fais débloquer par Femto +- 750€ sauf si comme certain tu as besoin d'aide car tu ne maîtrises pas DHL alors c'est 1500€ +- MAIS attention tu dois dire avant quel style de repro Que tu veux, ET demander au sous-traitant de te donner le code (certains refusent pour te rendre esclave de leur société).

Attention que à chaque mise à jour l'écu sera normalement rebloqué, MAIS plus besoin de Femto du moins à ce jour, voir dans le futur.

De manière moins efficace, il y a d'autres possibilités selon ton énergie, defap, downpipe, piggy (boîtier externe moins efficace mais cela fonctionne)

Malheureusement peu de vrais préparateurs en France mais il y en a

[alv0]

Aie aie aie... c'est vraiment compliqué de te lire, faut le vouloir dis donc :-/

Bon je reconnais tout de même que tu sembles avoir un avis sur le sujet basé sur une certaine "expérience" (disons ça...), même si je ne suis pas d'accord avec ce que tu écris pour toutes les raisons que j'évoque plus haut.

C'est un débat qui sera stérile, ça ne sert pas à grand chose de poursuivre.

Bonne soirée cher ami de Wezembeek.