MA-BMW.com

Le poids des roues est doublement important puisqu'il faut les mettre en rotation et les déplacer

Il est avéré sur circuit qu’un ratio minimum de gain au tour par kg de masse non-suspendue équivaut à 5 à 8 kg de masse suspendue, à la fois du fait de l’inertie moins importante tant à l’accélération qu’au freinage et à la fois en réponse au volant:
- le gain des non-RFT en 20’ est de l’ordre de 1 à presque 2 kg par pneu
- le type de fabrication des jantes va influer sur leur poids de l’ordre de 20 à 40%, soit de 3 à 4 kg par jante.

330dMperf >> c'est vrai mais je parle de mes vieilleries maintenant que mes moderneries sont "américaines".



Celle là je la laisse en gommes tendres asymétriques (AV/AR), non RFT et avec un peu de hauteur de flancs.
(en plus la vieillerie de 20ans ne bippe pas sur les bandes blanches...)

Oui en effet c’est une habitude de dire « OEM » en sous-entendant « équipement original d’usine » alors que c’est effectivement inexact.

Je pense que c’est ce à quoi la majorité des gens font référence lorsqu’ils utilisent ce terme

Ceci dit, une question : existe-t-il alors des jantes G30/G31 « OEM » ?

Par le passé, sur l’A6, j’avais pesé par curiosité mes jantes (MAM RS3) en 20 pouces montées en PS4S en comparant avec les jantes « OE » Audi 19 pouces montées en Kléber hiver, le poids (pardon, la « masse » ) était identique (à quelques dizaines de grammes). Sans creuser le sujet d’avantage ça m’avait relativement surpris.

@Steph 335i?

@alv0
vu ce que tu ressens ça ne sera pas le cas je pense, un pneu RFT pesant déjà au moins en moyenne. 1,5 kg de plus, cf, les masses citées ci-dessus
C’est quoi des jantes hiver et pneus ?

Les roues hiver sont des 18 pouces BMW 618 montées en Goodyear Ultragrip 8 (RFT aussi il me semble...).

Ça ne fait pas rêver

À moindre d’être dans le délire de vouloir une voiture qui se fond dans la masse..mais dans ce cas, est-ce que le pack M est réellement nécessaire ? autant partir sur du luxury et tout miser sur le confort.. .
Je ne comprends pas ce choix de jantes (elle est sortie ainsi d’usine).

A la base je l'ai prise à cause des autres options. Elle a les plus importantes pour moi : pack M, tableau de bord full lcd + écran des phases 2, attache remorque, roues directrices + suspension adaptative, toit panoramique. Autrement dit correct, sauf le HK et la sellerie "advanced". Mais surtout dans le budget et kilométrage que je m'étais fixé.

Bref, les roues étaient censées être un "détail" à la base.

Maintenant, le tout dans le tout, avec mes CS7 qui pourrissent dans le garage et maintenant ces jantes dont je ne ne vais jamais parvenir à me débarrasser (vu qu'il en reste 3...)

J'aurais dû partir directement sur des 668M avec du PS5.

Même si elles sont plus lourdes, je préfère le design ainsi que cette teinte claire des 668M aux 669M. Le tout en noir c'était la seconde mauvaise idée, j'en suis lassé D'avoir justement un élément, comme les jantes, d'une autre couleur donne une meilleure cohérence d'ensemble je pense

Tu es sur de toi ? Les 618 ne sont pas des jantes de G30 car plus larges 8,5 et pas au bon déport 44!
Si ce sont des 619 comme je le pense, c’est normal que tu aies cette sensation, ce sont des jantes Fuchs forgée de 9,5kg, les plus légères sur G3x.
Donc minimum 6 à 8 kg kg par roues = ÉNORME
car Un Assymetric 3 rft 20’ doit peser autour de 13-14kg , ton hiver non rft autour de 10kg
Je les connais bien, je les ai eues en roues hiver et @tty13 les a peut-être toujours!

Non en effet, ça ressemble mais ce n'est pas exactement la même forme que les 618 (j'ai cherché sur base des images).
En y regardant de plus près, ce seraient donc des "662M".
Et RFT aussi, la photo est zoomée mais on voit bien le logo "RunOnFlat" :