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Merci

@Alexis77 oui c’est une bonne idée mais je n’y ai pas du tout pensé je vais y réfléchir….

Beau boulot, c'est bien que tu ailles jusqu'au bout et remplace toute la visserie.

+1 pour l'échappement, il y a plein de possibilités sympas pour la faire chanter.

Bon le chaudronnier est passé et a tout remis à neuf

Résultats de l’intervention: deux pas de vis rapportés dans le support de barre stabilisatrice, et le carter moteur qui avait été massacré à du être percé en 12 mm pour mettre deux inserts 12-8 mm et ainsi refaire les pas à neuf.

Voici une photo du pas inférieur de support réparé :



Et les deux insert dans le carter :





Elle est prête pour tout remonter, mais je vais profiter qu’elle est démontée pour changer les bougies avec 6 mois d’avance et les bobines qui ont 14 ans.

Pas le temps pour le moment de la finir à cause de vacances en famille. on verra tout cela début novembre…

Bonsoir,

Quelques petites nouvelles de mon jouet.

Je lui ai changé ses bougies avec 6 mois d’avance et ses bobines qui avaient 14 ans.

J’ai remonté le collecteur d’échappement, les silencieux, pare chaleur, barre anti encastrement, pare choc et phares bref tout

Et elle fonctionne parfaitement, plus de claquement à l’arrière et une tenue de route au top!

Quel plaisir de la retrouver après presque un mois et demi de privation.

Eric
Tu la bichonnes ta 911 et tu as bien raison
Ta maitrise de la mécanique m'impressionne toujours autant.

Les 997 sont des autos extrêmement attachantes. surtout en boîte mécanique ...
Tu as raison d'en profiter !

J’espère confirmer cela dans quelques semaines.

Merci les gars!

@marcou Rien de très compliqué quand tu as la documentation atelier, un peu d’outillage et un peu de temps (et il faut avouer que c’est surtout pratique d’avoir deux voitures quand il y a de mauvaises surprises et qu’une intervention de quelques heures prend un mois et demi! )

Mais quelle satisfaction de retrouver sa voiture encore plus sympa qu’avant et d’avoir appris à mieux la connaître.

Bonjour à tous,

Les petits ennuis ont continué après quelques centaines de kilomètres le voyant moteur s’est allumé!

Bon pas de panique: elle fonctionnait toujours aussi bien, petit interrogation de l’ECU avec mon Foxwell et la coupable était démasquée: sonde lambda 2 du banc 2 : tension faible !

Après commande d’une sonde neuve pour 113€, une soirée de mécanique :
-démontage des phares, du pare choc, pare chaleur droit, silencieux latéral droit, modification de la coupable afin de la coiffer d’un douille de 22 : elle s’est laisser desserrer sans trop résister !

Montage de la nouvelle sonde et remontage de tout le reste… après effacement du message elle tourne toujours aussi bien et sans voyant moteur allumé depuis 130 km.

C’est reparti pour un tour.

La coupable :



Photo d’illustration prise sur le net!

Tu commences à avoir démonter beaucoup de pièces !
Chapeau !

Merci mais rien de bien compliqué.

Porsche a vraiment conçu ses voitures pour que les mécaniciens puissent intervenir le plus rapidement possible lors d’un arrêt aux stand!

Quand tu passes d’un BM ou d’un VW à la 911, tu regrettes qu’elles ne soient pas toutes aussi bien pensées comme une Porsche.

Et puis la documentation atelier Porsche est bien plus limpide qu’ISTA.

Aujourd’hui lavage de la belle (après la purge des freins de la 5) en nettoyant la roue avant gauche, je trouve la jante très grasse…(ça me rappelle un scénario déjà vu sur ma 5) je démonte ma roue et bingo : le soufflet est bien percé et la graisse à coulé partout.

Bon encore une partie de mécanique en perspective…

tu te lances dans la série soufflets ???

Exactement!

C’est la série!

Au jambon et au parmesan , c'est bon aussi

Chutttt

Bonsoir,

Suite à la découverte du soufflet de cardan avant gauche côté roue percé après 147 200 km j’ai procédé au changement de celui-ci.

Cela nécessite de sortir le cardan, car le soufflet côté roue se retire par la partie côté pont.
J’en ai donc aussi profité pour changer aussi le soufflet côté pont.

En 2h le cardan était sorti, le changement des soufflets et surtout la remise en place des colliers à nécessité 2h30 de combat à 2!

Le remontage s’est bien passé en moins de 2h, avec le serrage à 460 Nm du boulon central de roue.

Quelques photos de l’opération:

La découverte de la fuite:



Le soufflet percé démonté:



Le côté pont avec l’emplacement du circlip à changer:



Les soufflets remontés :



Avec les anciennes vis montées à l’envers pour vérifier l’alignement des flasques:



La douille de 32 mm pour le serrage final à 460Nm



Après 50 km rien n’a bougé, je pense qu’elle est repartie pour un tour.

Beau travail, ton post permet à ceux qui envisagent l'achat d'une 997 ou autre voiture sportive de cet âge, de savoir qu'il y a un budget réparation non négligeable si on est pas doué de ses 2 mains.

Merci beaucoup!

Pour répondre à ton interrogation, même en prenant des pièces d’origines je n’en n’ai eu que pour 150€ de pièces et j’aurai pu encore diviser par deux l’addition avec des pièces after market.

Le plus compliqué à été de repositionner les colliers sur les soufflets une fois ceux-ci bien en place, c’est là que 4 mains et 2 cerveaux ont été bien utiles.

Quelques nouvelles du jouet qui a passé son Contrôle Technique il y a une dizaine de jour avec 148 604 km et bien RAS!

Quel bonheur depuis 4 ans déjà et 30 000 km!

Le mois prochain, je lui ferrai sa visite des 4 ans sachant que je lui ai déjà changé les bougies et les bobines à l’occasion de l’intervention du chaudronnier cet hiver.

À suivre!