Re: Carburant dans le faisceau
Publié : 23 mai 2026, 14:50
Bonjour à tous 
petit retour sur la suite de mon aventure avec mes coupures et accoups moteurs sur mon 218D à 140.000Km
il y a 1 mois, après avoir pris connaissance de l'avarie de carburant dans le faisceau et avoir inspecté les connecteurs facilement accessibles (4 injecteurs,capteur pression rampe, etc) j'avais uniquement trouvé le celui du capteur de préalimentation (BP) carburant qui était simplement "gras".
Par précaution j'ai remplacé uniquement le capteur et non toute la conduite bassepression OEM à +-250€ (13538514114).
j'ai monté la pièce à 80€ renseignée ici plus haut, merci pour le filon, je remets le lien en rappel.
https://www.carparts-onlineshop.com/sen ... 96746.html
Depuis j'ai roulé +/- 1000 km sans soucis, pour rappel je n'ai jms eu de témoin moteur.
Mes problèmes de mise en route on recommencé, le démarreur lance bien mais le moteur ne prends pas
Cette panne est toujours sporadique mais:
*svt après avoir laissé le VH à l'arrêt plus de 2 jours
*très clairement marqué à chaud depuis qu'on a des températures en hausse en Belgique depuis cette semaine.
J'enlève le résonateur sur l'admission pour pulvériser du Start pilot légèrement et ça démarre assez facilement, puis le moteur toussotte un peu et cale. Il finit par reprendre sans apport de spray de démarrage mais il faut s'y reprendre qqs fois. Une fois au ralenti 2/3 min ça se dégaze naturellement. En roulage tt va bien.
C'est exactement les symptômes d'un désamorçage du circuit carburant.
Sauf que je n'ai aucun suitement nullepart sur la basse pression, même côté filtre.
Je me dis que s'il y avait un défaut d'étanchéité autour du compartiment moteur mon problème se manifesterait surtout moteur chaud, en lien avec une dilatation d'un connecteur carburant, d'un joint ou autre.
Le fait que la t°ambiante approche les 25-30°c depuis jeudi et que mon souci réapparaisse est forcément lié.
Pour rappel quand la concession a diagnostiqué, la panne n'apparaissait plus mais j'avais de légers accoups (rares) en roulant. Ils m'ont suggéré de remplacer la sonde de P°de rail (soupape régulatrice de pression ref 13537801992) et la conduite carburant (13538514114) sur base d'un diag. Ce qui devait m'allèger de 1400€...
Ensuite j'ai changé le catpteur de préalimentation comme expliqué au début.
Avec le recul, pas sur que la solution proposée en concession résolve mon souci.
Bref je sèche...
Pensez-vous que le capteur de pression de rail puisse être en cause?
Je pense à le changer par élimination même si je n'y crois pas trop.
merci pour votre aide
petit retour sur la suite de mon aventure avec mes coupures et accoups moteurs sur mon 218D à 140.000Km
il y a 1 mois, après avoir pris connaissance de l'avarie de carburant dans le faisceau et avoir inspecté les connecteurs facilement accessibles (4 injecteurs,capteur pression rampe, etc) j'avais uniquement trouvé le celui du capteur de préalimentation (BP) carburant qui était simplement "gras".
Par précaution j'ai remplacé uniquement le capteur et non toute la conduite bassepression OEM à +-250€ (13538514114).
j'ai monté la pièce à 80€ renseignée ici plus haut, merci pour le filon, je remets le lien en rappel.
https://www.carparts-onlineshop.com/sen ... 96746.html
Depuis j'ai roulé +/- 1000 km sans soucis, pour rappel je n'ai jms eu de témoin moteur.
Mes problèmes de mise en route on recommencé, le démarreur lance bien mais le moteur ne prends pas
Cette panne est toujours sporadique mais:
*svt après avoir laissé le VH à l'arrêt plus de 2 jours
*très clairement marqué à chaud depuis qu'on a des températures en hausse en Belgique depuis cette semaine.
J'enlève le résonateur sur l'admission pour pulvériser du Start pilot légèrement et ça démarre assez facilement, puis le moteur toussotte un peu et cale. Il finit par reprendre sans apport de spray de démarrage mais il faut s'y reprendre qqs fois. Une fois au ralenti 2/3 min ça se dégaze naturellement. En roulage tt va bien.
C'est exactement les symptômes d'un désamorçage du circuit carburant.
Sauf que je n'ai aucun suitement nullepart sur la basse pression, même côté filtre.
Je me dis que s'il y avait un défaut d'étanchéité autour du compartiment moteur mon problème se manifesterait surtout moteur chaud, en lien avec une dilatation d'un connecteur carburant, d'un joint ou autre.
Le fait que la t°ambiante approche les 25-30°c depuis jeudi et que mon souci réapparaisse est forcément lié.
Pour rappel quand la concession a diagnostiqué, la panne n'apparaissait plus mais j'avais de légers accoups (rares) en roulant. Ils m'ont suggéré de remplacer la sonde de P°de rail (soupape régulatrice de pression ref 13537801992) et la conduite carburant (13538514114) sur base d'un diag. Ce qui devait m'allèger de 1400€...
Ensuite j'ai changé le catpteur de préalimentation comme expliqué au début.
Avec le recul, pas sur que la solution proposée en concession résolve mon souci.
Bref je sèche...
Pensez-vous que le capteur de pression de rail puisse être en cause?
Je pense à le changer par élimination même si je n'y crois pas trop.
merci pour votre aide