MA-BMW.com

Super. Merci klawal.

Enfin maintenant je sais comment fonctionne le REX. C'est un simple générateur électrique qui alimente directement le moteur électrique.

Il est stupéfiant de constater, encore une fois devrais-je dire, l'incompétence des journalistes. J'ai fait pas mal de recherches sur le web et je n'ai trouvé que des informations vagues et imprécises (y compris la doc de chez BMW) ou fausses comme celle donnée par "Le Point" qui disait que le REX rechargeait la batterie!

Ce que tu me dis me semble tout à fait logique et explique le fait que lorsque la batterie est presque à plat, on peut continuer à rouler grace au REX, mais à faible vitesse vu sa faible puissance.

Merci creatom. Cela confirme ce que dit klawal.

klawal a écrit :

Pour être précis, il faut écrire : avec le REX, la voiture utilise "moins" la batterie, en usage normal. C'est en usage de puissance restreinte qu'il utilise plus du tout la batterie.

En gros tant qu'on ne sollicite pas plus de 25 kw, la charge de la batterie reste constante, au delà, on puise dans la batterie, si elle dispose au moins encore de 5% de charge.

Comment tu sais si tu ne sollicite pas plus de 25 kw, tu as un indicateur sur le compteur ?

sinon, chiffres donnés hier dans Turbo sur le marché 2015 des VE:
- en progression de 64% (ce qui ne veut rien dire, il faut toujours regarder d'où on démarre... ).
- 17 000 VN vendues
- 1 er Renault avec la Zoé et ....60% de parts de marché... un peu normal vu son prix par rapport à I3

gtrs57 a écrit :

Comment tu sais si tu ne sollicite pas plus de 25 kw, tu as un indicateur sur le compteur ?

Non pas directement.

Il y a la consommation instantanée, qu'il faut mentalement multiplier par la vitesse/100, pour avoir la puissance.
Et il y a une barre de sollicitation, mais qui n'est pas graduée.

En fait c'est au feeling

mouais...sachant qu'on a pas tous le même feeling ....cela aurait été bien d'avoir soit le chiffre, soit un système de voyant vert qui passe rouge par ex si tu dépasses les 25 kw

Pour faire un grand parcours, ma méthode serait (mais je ne l'ai jamais fait) :

Rester sur route ou se limiter à 110 sur autoroute

Prendre un jerrycan de 20 l d'essence.

Mettre le REX en marche forcée

On s''arrête tous les 100-120 km sur un parking pour faire le plein du REX, chaque 3ème plein, tous les 350 km environ, dans une station service pour ravitailler.

Ainsi la charge électrique devrait tenir 5-600 km, voire même plus si on fait attention, et on ne perd pas trop de temps

A ne faire qu'exceptionnellement. Déjà, je jerrycan n'est pas trop légal, et surtout la consommation essence sera entre 8-9 l, ce qui n'est pas spécialement économe.

quand je lis dans l'article : solution : faire paris - toulon (de mémoire) par le route.....nostalgie, l'ancienne Nationale 7 . faut pas être trop pressé.

sinon, j'ai trouvé cela:

Une autonomie dépassant les 200 kilomètres grâce à une chaîne motrice optimisée est au programme pour l'urbaine allemande.

BMW prépare des améliorations pour l'i3

Les dernières rumeurs indiquent que la citadine survoltée BMW i3 recevra très prochainement une mise à jour interessante. Les évolutions du modèle seront concentrées sur la chaîne motrice d'après une source anonyme proche de la direction de la marque à l'hélice.


Concrètement, la manœuvre vise à améliorer le rendement énergétique de la voiture et par la même occasion augmenter l'autonomie maximale du modèle. Les bruits de couloir avancent que la BMW i3 « 2.0 » pourra parcourir plus de 200 kilomètres (contre 128 kilomètres à 160 kilomètres aujourd’hui) sans ravitailler. Un gestion électronique plus poussée et une batterie lithium-ion nouvellement développée font également partie du lot.


Pour couronner le tout, les propriétaires actuels d'un exemplaire de BMW i3 pourront adapter ces évolutions à leur voiture contre plusieurs milliers d'euros. Aucune information ne concerne pour l'instant une éventuelle augmentation du prix de l'auto en neuf. Pour rappel, la petite de la gamme i est commercialisée dans 49 pays dans le monde. 80% des clients du véhicule sont des nouveaux clients du groupe BMW.

C'est justement sur cet aspect SAV et évolutivité de son i3, que BMW peut faire la différence (et oublier les soucis de jeunesse).

Dis M. BMW, dessine moi un connecteur CHAdeMO...

gtrs57 a écrit :

quand je lis dans l'article : solution : faire paris - toulon (de mémoire) par le route.....nostalgie, l'ancienne Nationale 7 . faut pas être trop pressé.

En même temps, il m'est arrivé de devoir faire un Paris - Lyon juste avant Noël et au milieu des départs en vacances (2012).
En famille, après être arrivé à Fontainebleau juste avant le péage de Fleury, un panneau annonçait 4h pour Beaune et 6h30 pour Lyon !!!
On est sorti à Fontainebleau et on est donc parti par la RN7 ... à l'ancienne. On a également mis 7h (dont 3/4h de repas de midi) mais pas un bouchon, pas de péage à payer et une conso "raisonnable" pour mon 6 cylindres essence (environ 7l/100).
Pour un tel trajet, dans ces conditions, je pense qu'une i3 n'aurait pas été une punition, loin de là.

Je n ai pas tout compris, si on roule mou ou dans un bouchon, donc en consommant moins de 25kw, le rex en fonction, il ne recharge quand meme pas la batterie ?

Si c est ca , c est a mon avis pas genial, qu est ce que ca coutait de le faire charger la batterie en meme temps ?

Le REX fonctionne comme un moteur classique, et s'adapte à la demande.

En gros, il tourne plus ou moins vite, en fonction de la sollicitation du moteur électrique.

Charger la batterie par l'intermédiaire du REX serait une hérésie en terme d'efficience. (et serait très bruyant de surcroit….)

Oui, mais d un autre coté, ca permettrait des long trajets de temps en temps ... et surtout une securité ou tranquilité d esprit .

ben, pas plus que si le REX alimente directement le moteur électrique.

Que le REX alimente la batterie, puis le moteur, ou directement le moteur, sur le plan de la mobilité, ça ne change rien

finalement les voitures thermiques c'est quand même vachement moins compliqué.....

On discute, on discute…

En fait rienn de plus simple : le bouton de contact, marche avant, 1 seule pédale utile qui fait aussi office de frein, et un volant. Pour le reste, il faut laisser faire la voiture

Oui, je pense que Klawal a raison. Charger des batteries avec un moteur thermique (c'est un groupe électrogène) est absolument nul en terme d'efficacité. On le fait avec un rendement inférieur à 20 % et avec un carburant (essence) hyper taxé!
Par ailleurs BMW a sans doute voulu rester avec des rejets CO2 inférieur à 20 g/km pour bénéficier des avantages fiscaux liés aux VE. Ils sont à 13 g/km je crois sur l'I3 REX. Recharger en plus la batterie avec le REX les aurait sans doute fait basculer hors catégorie VE.

pour simplifier le tout, figure textuellement dans la doc BMW i3: "le REX fait fonctionner un alternateur qui...recharge la batterie"....

Donc la plus part des i3 sont en panne ?

gtrs57 a écrit :

pour simplifier le tout, figure textuellement dans la doc BMW i3: "le REX fait fonctionner un alternateur qui...recharge la batterie"....

gtrs57 on t'a reconnu!!!

"Some people just want to see the world burn"