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Je pourrais participer si je roulais plus, ou bien dans 3-4 ans histoire d'avoir un peu de recul, mais déjà au vu des soucis recensés, je ne me vois pas mettre dans un an et demi environ, des pneus non-étoilés

j'ai eu récemment un souci avec mes pneus, pas banal, mais rien à voir avec le xDrive

j'avais une monte asymétrique avec des pneus étoilés (GoodYear en RunFlat) installée par BMW lors de l'achat du véhicule, car celle du précédent proprio était déjà pas mal usée malgré que 20000km au compteur. En plus les pneus neufs étaient "cadeaux" dans le tarif, donc autant dire que pour moi c'était une affaire (que je croyais)

au début de cet Été, donc 1 an et pas mal de km depuis l'achat... à ma grande surprise, la voiture a été recalée à son 1er CT en cause je vous donne dans le mille : les pneus. Et oui, la concession n'avait pas mis les bons indices de charge, le sketch

j'ai plaidé ma cause auprès de la concession mais à distance (elle n'était pas la porte à côté) et si au premier abord elle était conciliante et prête à prendre en charge une partie des frais, ensuite ils ont laissé trainer mon cas, volontairement ou pas, je ne sais pas... sauf que l'échéance de la contre-visite approchant, je n'ai eu d'autres choix que de m'en charger moi même en speed, surtout que je partais en vacances juste derrière.

trouver des montes à la dernière minute n'a pas été pas chose si évidente (les RunFlat se raréfient clairement en stock), du coup j'ai fait un "mixte" avec des Turanza RF à l'avant et Potenza XL à l'arrière. Grâce à une ODR de Bridgestone, j'en me suis tiré un peu moins mal que le devis fait et demandé par BMW quelques semaines avant

j'ai dû faire dans les 3000km depuis avec cette monte un peu spéciale et pour l'instant R.A.S., que ce soit au niveau du comportement routier ou du xDrive, ça fonctionne parfaitement. J'attendrais peut-être pas qu'ils soient trop rincés pour les rechanger par sécurité, mais bon pour l'instant j'aimerais bien ne pas remettre un gros billet avant un petit moment pour des pneus, si vous voyez ce que je veux dire...

@chris_lo d’où l’intérêt de ce sondage quand même !
Ton REX indique la CC BMW où tu as acheté en BPS ta voiture n’a même pas été foutue de mettre SES pneus RFT aux bons indices de vitesse ?!!! Que tu as roulé 3 ans avec avec des pneus NON LÉGALEMENT confirmés et tu leur demandes juste de te les remplacer?
Et ils ne l’ont pas fait ?! Tu as une protection juridique avec ton assurance elle est là pour ça et te faire obtenir des dommages et intérêts couvrant a minima le remplacement et LEUR FAUTE PROFESSIONNELLE, couverte par leur propre assurance RC Pro!
Et là, tu roules avec une monte mixte (pas assymetrique droite gauche) RFT sur un essieu et PAS sur l’autre ?
En toute illégalité et non conformité au CT aussi ! Donc je comprends pas !
Désolé, mais les pneus c’est ta sécurité et celle de tes passagers … et là après plus de 3 ans avec des pneus non conformes mais * la bonne blague(en cas d’accident corporel, la responsabilité de ta CC aurait été recherchée) , là tu remets ça !
Et ton CT est un bastringue qui engage aussi sa responsabilité avec ta monte actuelle!
Et quels pneus ta CC t’avait propose et à combien ?

Effectivement, ça craint.

X-drive en monte mixte/asymetrique, avec des runflats * à l’avant, et des non runflat non * d’un autre modele à l’arriere ?

Tu as tout faux.
Non seulement c’est illegal ( on ne peut pas mixer des runflats et des non runflat) mais c’est dangereux.
Et ne pas monter des pneus par 4, non etoile, c’est le meilleur moyen de flinguer la boite de transfert en moins de 10000 kms.

le RunFlat / non RunFlat ne joue pas sur le côté légalité, ce n'est pas une mention dans les recommandations imposées au niveau du véhicule. Suite au refus du 1er CT, on m'a filé la liste complète (document officiel) de ce qui est autorisé au niveau des pneus et ce critère n'en faisait pas parti, d'ailleurs les jantes sont mixtes RFT/nonRFT pour cette raison et la contre-visite a été validée

quant au xDrive, de toute façon le fait que ce sont des montes asymétriques d'origine sur ce modèle, pneus identiques ou pas AV/AR, tu n'auras jamais la même hauteur exacte entre les 2 essieus (sans parler de l'usure), parce que c'est ça le problème en fait. Je ne prends pas plus de risque que ce que fait BMW en sortie d'usine. Évidemment, si je constate une différence d'usure importante entre les 2 d'ici quelque temps, je vais pas jouer à la roulette russe non plus.

la concession avait proposé 4 Turanza RF, ce ne sont pas des étoilés de mémoire (c'est ce que j'avais sur mon ancienne série 4 avant celle-ci). Le prix était de 1200€ tout compris en concession pour le changement des 4 pneus, j'en ai eu pour moins de 800€ au final.

C’est faux encore une fois:

https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/re ... nne%252520

La réglementation européenne (Règlement EU/458/2011) interdit de monter des pneus de structure différente sur un même véhicule. Il est donc interdit de mélanger sur un même véhicule des pneus « RF » avec des pneus « R ».

chris_lo a écrit : 17 oct. 2025, 16:38

quant au xDrive, de toute façon le fait que ce sont des montes asymétriques d'origine sur ce modèle, pneus identiques ou pas AV/AR, tu n'auras jamais la même hauteur exacte entre les 2 essieus (sans parler de l'usure), parce que c'est ça le problème en fait. Je ne prends pas plus de risque que ce que fait BMW en sortie d'usine. Évidemment, si je constate une différence d'usure importante entre les 2 d'ici quelque temps, je vais pas jouer à la roulette russe non plus

C’est là où tu te trompes: les pneus * te garantissent une circonférence identique entre les pneus avant et arriere, même sur une monte mixte, du moment que tu prends les 4 mêmes pneus ( marque et modèle).

Ce que ne te garantissent pas les pneus non *.

Pour apporter mes dernières infos suite à mon pb de boite TF morte,
J'ai remplacé mes 4 Yokohama non RF et non * usés à 20 000Km par des Bridgestone PN BRI 275/30R20 XL 97Y POTENZA SPORT * et PN BRI 245/35R20 XL 95Y POTENZA SPORT *, non RF mais *. La boite n'a pas vu la différence elle est vraiment HS
J'ai mesuré la circonférence des Bridgestones neufs au mètre à ruban, les avant font 2165mm et les arrière 2145, soit 7mm de différence au diamètre.
Puis après l'échange, j'ai mesuré les Yokohama, et avec toute l'imprécision de la mesure j'ai relevé pour l'avant 2160mm et l'arrière 2140mm, soit environ les mêmes 7 mm de différence de diamètre.
Donc écart entre l'avant et l'arrière identique (normal, on a du 35 à l'avant et du 30 à l'arrière), pneus * ou pas.
De plus en monte hivers, que je n'ai jamais faite, on a les mêmes pneus et jantes à l'avant et à l'arrière, et ça passe quand même??
Le gars qui me refait la boite me dit que le pb, c'est la rigidité des flancs, c'est pour ça qu'il insiste pour que je remette du RF, mais je n'en veux pas, on a l,impression de rouler avec des roues en bois. je pencherais plus pour cette hypothèse, mais je n'en sais rien. Si on demande à BMW il dit qu'il faut mettre du RF * et rien d'autre de manière à se couvrir. Y a il quelqu’un sur le forum qui connaisse assez bien un gars de chez BMW qui serait capable de nous dire réellement quel est le PB Peut être simplement qui les boites TF, c'est de la merde, et comme ça on arrêterait de se poser des question!!!

Hello,

Ce matin j’ai fait changer mes pneus sur 540i xdrive G30 de 2017 qui a toujours exclusivement roulé en monté mixte 245-275 en 19 pouce, été comme hiver sur jante 664M d’origine.

Elle a actuellement 269 500km, et je vidange toute la transmission tous les 120 000km (bva/ponts/boîte transfert).

J’avait des Michelin pilot Alpin 5 que j’ai terminé cet été. Les 2 pneus arrières avaient l’étoile, mais pas les pneus avant. Aucun problème, ils ont fait 99 000km !!!!

J’ai remplacé cette monte par des Pilot Alpin 5 (oui j’en suis tellement content que je ne change pas), mais ce coup ci avec un marquage MO (Mercedes). J’ai fait ce choix car je les ai trouvés à un super tarif (un dot de 2021 à l’arrête et dot 2024 à l’avant)

Ce matin, les 4 pneus furent montés, 245/40/19 98Và l’avant et 275/35/19 100V à l’arrière, les ont le marquage MO et non l’étoile. Et ils sont bien entendu neufs.

J’ai roulé 20km, voie rapide, ronds points, accélérations douces ou franches, il n’y a aucune vibration ou à coup qui laisserait entendre un problème de boîte de transfert.

J’ai mesuré le diamètre, il y avait 4mm de plus sur les pneus avants qu’arrières (je crois), mais les largeurs de jante et la pression des pneus doivent ajuster les circonférences.

Plusieures choses:
Une boite de transfert qui est morte, c’est que les embrayages à l’interieur ont surchauffés, et il faut les changer ainsi que l’huile.
Mettre d’autres pneus ne va rien changer, il faut changer les embrayages et l’huile.

Les pneus * garantissent une difference de circonference en dessous de la tolerance acceptee par la boite de transfert.
Mesurer des circonferences de pneus en statique n’a pas grand interet, puisque la circonference va changer selon le gonflage et les temperatures du pneu, et la vitesse de rotation, les pneus plus large augmentant plus leur diamètre avec la vitesse, ce qui explique pourquoi les pneus arrières plus large ont un circonférence un poil plus petite que les avants.
Des pneus non * peuvent tres bien proposer aussi une difference de circonference en dessous de la tolerance de la boite de transfert, mais c’est au petit bonheur la chance, sans garantie.

Enfin, BMW préconise des pneus *, mais pas forcément runflat.
Selon les dimensions, on n’a pas le choix, et les 2 vont de paire, mais quand il existe des * non runflat, il ne faut pas hésiter.

@chris_lo comme précisé par @trebila qui indique la source incontestable et LÉGALE,
ta config n’est avant tout pas sure ni conforme, avec une mention au CT nécessitant contre-visite car les pneus montés sur ta voiture n’ont PAS TOUS la même structure !
Je pourrais rechercher le texte réglementaire du CT qui reprend cette interdiction et que j’ai déjà posté dans cette section… mais je te laisse lire ici https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/ex ... technique/








Les jantes BMW dont le profil H2 ou EH2 pour les RFT acceptent naturellement les pneus standards alors qu’à l’inverse non. Donc, ce que tu en déduis n’est ni fondée ni révélateur de quoi que ce soit .

Enfin, comme je le supposais, ta CC est, comme déjà pointé à plusieurs reprises, dans l’irrespect des prescriptions et recommandations du constructeur !


@Victor2 que ton spécialiste des BT se contente de cela, car pour le reste ses conclusions sont erronées !
Même si la déformation d’un pneu, tant de sa bande de roulement que de ses flancs, vont influer sur sa circonférence de roulement EN CHARGE, la mesure de cette dernière va varier selon son gonflage et donc une mesure à froid sur pneu neuf donnera juste une indication …
Un peut calcul : 7 mm sur plus de 2100mm de circonférence (ou de développement) … ça fait 0,3% et à la base, ça fait la même qu’entre pneu neuf et usé à 50%.

Me concernant,
X5 M50d - 250 mkm F15
X3 30d - 130 mkm G01
540d - 50 mkm G30
X4M compétition - 40 mkm F98
X3 M40d - 130 mkm G01

Tous en monte mixte, changement de pneus en non RF, Ps4S ou PZero, avec très régulièrement 1 train arrière neuf en milieu de vie pour 2 avants.
Kilométrage total : 600 000 km sur l’ensemble et zéro soucis de boîte transfert ou autres….
( toutes celles qui ont dépassées 100mkm ont eues vidange Bv-pont )

L’étoile n’a pas été souvent présente sur les pneus ( 50% du temps ) sauf pneus hiver en conti ts

merci @arena , mais tu ne précises pas si c’étaient des pneus * ou pas ?
Et indiques les génération E,F et G de tes modèles, merci.

Corrige

trebila a écrit : 18 oct. 2025, 12:22

Plusieures choses:
Une boite de transfert qui est morte, c’est que les embrayages à l’interieur ont surchauffés, et il faut les changer ainsi que l’huile.
Mettre d’autres pneus ne va rien changer, il faut changer les embrayages et l’huile.

Les pneus * garantissent une difference de circonference en dessous de la tolerance acceptee par la boite de transfert.
Mesurer des circonferences de pneus en statique n’a pas grand interet, puisque la circonference va changer selon le gonflage et les temperatures du pneu, et la vitesse de rotation, les pneus plus large augmentant plus leur diamètre avec la vitesse, ce qui explique pourquoi les pneus arrières plus large ont un circonférence un poil plus petite que les avants.
Des pneus non * peuvent tres bien proposer aussi une difference de circonference en dessous de la tolerance de la boite de transfert, mais c’est au petit bonheur la chance, sans garantie.

Enfin, BMW préconise des pneus *, mais pas forcément runflat.
Selon les dimensions, on n’a pas le choix, et les 2 vont de paire, mais quand il existe des * non runflat, il ne faut pas hésiter.

@ Trebila,
Tes retours toujours un peu condescendants me gênent un peu. Je ne fais qu'apporter mes expériences pour essayer d'amener des infos permettant de faire avancer ce pb de rupture de boites TF. Toutes tes affirmations péremptoires n'ont pas permis de progresser:
Mon gars qui refait des boites TF n'a pas la réponse qui nous plait mais il en a refait des centaines et ce qu'il dit c'est que si on veut éviter cela il faut des pneus rf et *. Il rechigne a refaire ma boite car je n'ai pas remis de pneus RF.
Je sais bien qu'une boite RF HS, ce sont les disques qui ont cramés, comme un embrayage a bain d'huile de moto.
Concernant le diamètre des pneus, mon commentaire avait pour but de dire que pneu * ou pas, le diamètre des roues était différent entre l'avant et l'arrière dans le cas de montes différentes d'origine, le marquage * n'y changeait rien, donc ce n'est pas un critère dégradation de la boite TF (Les dernier commentaire ci dessus vont dans ce sens)
Alors comme tu sembles être le grand sachant de ce problème, merci de nous donner tes recommandations plutôt que de nous traiter d'ignares, que j'admets en faire parti

Condescendant? Ignare ?

Trop de susceptibilités pour moi.

Cherche mon sujet sur les pneus * et les boites de transfert, peut-être y verras-tu plus clair…

Je recherche des informations, pas des leçons. Si tu as du concret a donner fais le mais sinon, c'est pas la peine de faire de la prose

Avec ce genre de réponse, je ne vais surement pas continuer à t’aider, sois-en certain.

Je te laisse bien tranquille avec ta boite de transfert HS.

Pour ce que ça vaut, et je ne connais pas personnellement @trebila, je n'ai ressenti aucune condescendance de sa part mais au contraire une volonté d'expliquer, clarifier et synthétiser, au-dessus de la moyenne
C'est dommage d'avoir un ressenti inverse