Le X3 est un 4 x4 permanent avec variation de la répartition du couple entre l'arrière et l'avant selon les conditions d'adhérence. Il ne passe en deux-oures motrices (l'arrière) qu'à partir de 170 km/h.
J'ai connu l'époque des motos dangereuses et du sexe sans risque...
Le x3 est effectivement un 4x4 permanent qui régule principalement la répartition entre roues avants et roues arrières en fonction de la vitesse et de l'adhérence.
Quand le voyant s'allume, c'est en fait le DSC qui se met en marche. Il s'agit du correcteur de trajectoire qui permet à la voiture de se remettre automatiquement dans le bon cap quand le système détecte une amorce de perte d'adhérence.
J'ai un parking juste à coté de chez moi qui me déclenche souvent une correction quand je le prends un peu vite en descendant.
En ligne droite :suspect:
tu as du roulé sur une flaque d huile a l accélération
Pour info, il me semble que le voyant orange peut aussi indiquer un defaut BT, et voiture en 2 roue motrices uniquement... j ai eu cela sur la mienne, plusieurs messages d erreurs a l odb - juste apres la revision des 90 000, avec vidange d'huile de BT - le descriptif d'erreur dans le manuel m a foutu la trouille, mais finalement tout est redevenu normal le lendemain matin
depuis, tout va bien
Dernière modification par creatom le 02 juil. 2012, 16:11, modifié 1 fois.
Tu peux l'allumer facilement aussi en accélération, en seconde (et à fortiori en première) sur chaussée mouillée, ou en virage serré, à chaque fois en fait q'une roue risque de patiner. Dans un premier temps, cela réduit la puissance et ensuite cela freine la roue en cause. Et durant ce processus, le voyant va clignoter. Accessoirement, quand cela est possible, la boite de transfert va envoyer plus de couple vers le train qui a le plus d'adhérence.
Idem quand tu sautes avec la voiture, et que les 4 roues sont en l'air en même temps, le voyant s'allume. En fait des que ça glisse ou que ça patine...
(sautes AVEC, pas DANS la voiture & les 4 ROUES et pas PATTES, je sens que cette phrase risques de déraper... terrain glissant...)
+1 aucune déconnexion possible..... répartition auto selon les besoins.
Petite précision : à très basse vitesse en manœuvre le système repasse en propal. Il patine donc plus facilement. Mais dès qu'il perçoit le patinage, la BT et l'électronique rebasculent en 4x4
Pour déconnecter le mode 4/4 tu appuye longtemps sur dtc et ensuite le signe 4/4 avec un cercle t'indique que tu est en propulsion :afro:
-1 ! Comme dit sur l autre post ou tu dis ca, j ai deja fais l essai avec le e83, dans les 3 cas, tu restes en 4x4, ca joue sur la gestion electronique des freins des roues qui pattinent .
Les freins permettent de simuler un autobloquand sur les ponts avant et arriere, et donc equilibrent le couple entre les roues gauches et droites. Pour l'avant/arriere, c'est la boite de transfert, qui elle aussi ne peux pas se desactiver (a moins de la debrancher). Le mode DSC/DTC/NO-DSC n'agissent que sur le controle de trajectoire/antipatinage.
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
répartition auto selon les besoins.
