La BMW Série 3 Coupé est morte, vive la BMW Série 4. Gabarit supérieur, traits plus dynamiques, la nouvelle arme du constructeur munichois entend mener une lutte sans merci à l'Audi A5. Quitte à perdre en sportivité.
Voilà plus de vingt ans que BMW produit des coupés de caractère sur base de Série 3. Avec trois arguments chocs : le plaisir distillé par ses 6 cylindres, le dynamisme de son architecture propulsion et bien sûr une ligne à la fois séduisante et sobre.
C'est donc avec beaucoup d'enthousiasme que les professionnels de l'automobile ont accueilli cette nouvelle Série 4 et particulièrement son coup de crayon. Outre sa nouvelle nomenclature, elle remplace purement et simplement la Série 3 Coupé. Et monte en gamme par la même occasion.
Fine et bien proportionnée, la ligne de cette f32 (son nom de code) donne un sérieux coup de vieux à la génération e92, produite de 2006 à aujourd'hui. En particulier à cette poupe jugée trop massive.
Et puis, avec sa ligne de pavillon abaissée et avec ses voies élargies, la Série 4 peut désormais être considérée comme un Coupé à part entière — seul le capot est en effet repris de la berline.
Enfin, la Série 4 gagne 2,6 cm en longueur (4,638 m), 4,3 cm en largeur (1,825 m) et surtout 5 cm en empattement (2,81 m). Voilà pour l'extérieur.
COUPE AU LONG COURS
A bord en revanche, tout ou presque est repris de la berline Série 3. A commencer par la planche, à nouveau orientée vers le conducteur. Les béhèmistes seront ravis.
Pourtant, la position de conduite pourra surprendre. Le conducteur aura l'impression d'être assis plus bas. Et pour cause, BMW a abaissé le centre de gravité de son Coupé de 5 cm. Malgré ce petit détail, on est très bien installés sur la Série 4. Sièges au maintien parfait, espace au toit et aux genoux plutôt généreux, et un coffre digne de ce nom, avec 445 litres (+ 15 litres). Et puis, les aspects pratiques ne sont pas oubliés, avec des espaces de rangements nombreux et une banquette rabattable à plat en 40/20/40 selon les versions.
Homogène. C'est aussi le qualificatif qui sied le mieux à la finition de la BMW Série 4. Très soignée, elle a le gros avantage d'être identique pour les parties visibles et non visibles. C'est bien gentil vous me direz, mais qu'est-ce qu'elle a dans le ventre cette Série 4 ?
DANS L'AIR DU TEMPS
Votre serviteur s'est "sacrifié" pour cet essai, et a volontairement choisi la 420d avec son 4 cylindres Diesel de 184 ch, alors qu'une 435i lui faisait de l'œil. Le choix idéal si vous abattez beaucoup de kilomètres. La preuve, sur un parcours de 450 km, nous n'avons jamais dépassé les 6 litres aux 100 km. Une belle prouesse pour un coupé de 1.450 kg (à vide), capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et équipé d'une boîte automatique à 8 rapports.
A froid, et à bas régime, le Diesel BMW gagnerait toutefois à soigner sa sonorité. Fort heureusement, le moteur se fait oublier sur route et autoroute, et offre un bel agrément, que l'on doit en grande partie à la douceur de sa transmission. Si vous jugez ce Diesel pas assez nerveux, BMW offre la possibilité de "tuner" votre 420d par la branche M Performance. On passe ainsi de 184 ch à 200 ch et 420 Nm de couple.
Ce qui frappe pourtant le conducteur, en particulier s'il est familier de la marque à l'hélice, c'est la "neutralité" du comportement routier de la Série 4. Jamais un coupé BMW n'avait été aussi sûr, mais aussi si peu sportif dans l'esprit. A moins de "rouler comme un goret", impossible — ou presque — de mettre le comportement de notre 420d en défaut. L'auto semble posée sur des rails, la direction précise (quoique trop lourde), le freinage mordant et le train arrière joue les bons élèves, ne décrochant qu'en mode Sport +, avec l'ESP déconnecté. De quoi rassurer tous les sceptiques de la propulsion (ils sont encore nombreux), mais laisser sur leur faim les possesseurs de e36 et de e46.
LES TARIFS
A la lecture des tarifs, la BMW 420d se positionne "pile poil" au même niveau que ses concurrentes. A 40.700 euros, la version Lounge s'attaque à l'Audi A5 2.0 TDI 177 Multitronic Attraction (40.500 euros) et à la vieillissante Mercedes C 220 CDI Coupé 170 BVA (41.500 euros). Plus performante et plus sobre, la BMW 420d reçoit aussi un équipement intéressant pour cette entrée de gamme : autoradio CD, climatisation automatique, interface Bluetooth + USB, jantes alliage de 17 pouces, phares bi-xénon, radar de stationnement AR, régulateur de vitesse…
NOTRE AVIS
La BMW Série 4 est une excellente routière. Séduisante, confortable et habitable, elle offre sur cette version 420d un rapport performances / consommation redoutable. Pourtant, on ne peut s'empêcher de penser qu'elle s'est trop assagie par rapport à ses devancières, et qu'elle a perdu un peu de son âme de coupé sportif.
Galerie photos: http://www.turbo.fr/photos-voiture/phot ... 16630.html
, vu que tu es un homme de goût 
Trop bu de champ ?
