fap74 a écrit :Je ne sais pas ce que tu appelles "plus contraignant" pour le système de capteur intégré à la roue.
C'est ce que j'avais sur ma précédente 407.
Il est vrai qu'il faut passer en cc pour faire reconnaître ton 2d train de pneu (4 étés, et 4 hivers). Chez Peugeot, il y a 9 roues possibles, la 9ème étant la roue de secours.
Une fois reconnu, tes 2 jeux sont reconnus automatiquement.
Oui tu peux aussi rouler sans les capteurs. En revanche la fonction détection de sous-gonflage sera inopérente
Contrôle de pression des pneus (RDC)
Contrôle de pression de gonflage
Le système de contrôle de pression des pneus (RDC) est un système qui surveille en permanence la pression de gonflage des pneus pendant la conduite.
A la demande du boîtier électronique RDC, la pression et la température à l'intérieur du pneu sont mesurées à des intervalles bien définis puis transmises par voie télémétrique à l'antenne RDC à l'aide d'un signal haute fréquence.
L'antenne RDC transmet les signaux au boîtier électronique RDC via le bus. Le boîtier électronique analyse les données reçues puis informe en cas de besoin le conducteur. Le conducteur est ainsi informé de la nécessité de corriger la pression d'un pneu ou d'une éventuelle crevaison ou perte de pression.
Description succincte des composants
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du système RDC :
Antenne RDC
L'antenne RDC se trouve toujours sur le dessous de caisse. Suivant les modèles, elle se situe dans la partie avant (traverse montant A) ou dans la partie centrale du dessous de caisse.
Emetteur RDC
Les 4 émetteurs RDC sont disposés dans les passages de roue, sous la coquille de passage de roue. Les émetteurs RDC envoient les demandes du boîtier électronique aux électroniques de roue. On obtient ainsi une communication bidirectionnelle.
Electroniques de roue dans les roues et la roue de secours
Les modules électroniques de roue sont montés dans le creux de jante. Elles forment conjointement avec la valve un ensemble compact et se montent dans la jante comme une valve à visser. Eléments constitutifs d'une électronique de roue :
•Capteur de pression
•Sonde de température
•Capteur d'accélération transversale
•Batterie
•Antenne émettrice et antenne réceptrice
Les électroniques de roue sont activées au premier gonflage des pneus.
L'électronique de roue logée dans le pneu transmet à l'antenne RDC les valeurs de mesure soit sur demande, soit de façon cyclique (toutes les 3 secondes).
La durée de cycle est temporairement écourtée si une variation définie de pression est détectée. L'électronique de roue est désactivée lorsque la température dépasse 120 °C à l'intérieur du pneu, et est réactivé après refroidissement en dessous de 110 °C.
Fréquence d'émission normale : 54 s
Fréquence d'émission augmentée : 0,8 s
Durée de vie de la pile : env. 10 ans
Boîtier électronique RDC
Le boîtier électronique RDC analyse les valeurs transmises de pression et de température des différents pneus. En cas de besoin, le conducteur est informé par l'intermédiaire d'un message check-control sur le combiné d'instruments. Ce message est complété au besoin par un message complémentaire sur le Control Display.
Fonctions du système
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions système suivantes du système RDC :
•Fonctionnement complet
•Réinitialisation du système RDC
Fonctionnement complet
Le système RDC surveille les pressions de gonflage des pneus pendant la conduite.
Le conducteur détermine lui-même la valeur de la pression de gonflage à contrôler. Il demande au système, via la fonction de commande iDrive ou en actionnant la touche RDC, de mémoriser la pression momentanée des pneus comme valeur de référence (initialisation).
Avant de mémoriser cette valeur comme référence de pression, le boîtier électronique RDC contrôle sa plausibilité (comparaison des pressions par essieu, pressions minimales). Une initialisation n'est permise que si la pression de gonflage est au moins égale à 1,6 bar sur toutes les roues. Si la pression de gonflage d'une roue est inférieure à cette limite, un message check-control est immédiatement généré. Si la différence de pression entre les roues d'un même essieu est > à 0,4 bar, l'initialisation est rejetée après le contrôle de plausibilité.
Un message check-control est généré.
Remède : Gonfler les pneus à la valeur correcte puis reprendre l'initialisation.
Déroulement interne après activation du processus d'adaptation (réinitialisation) :
1.Identification des électroniques de roue montées
2.Identification de la position des électroniques de roue
3.Contrôle de plausibilité par vérification des pressions prescrites
4.Prise en compte des pressions prescrites en tant que pressions de consigne
La température de l'air à l'intérieur du pneu est prise en compte lors de la comparaison entre la pression instantanée du pneu et la pression de consigne. A partir de la pression de consigne et de la température au moment de l'initialisation, le boîtier électronique RDC calcule les valeurs de pression limites valables pour la température momentanée du pneu. La pression de gonflage augmente de 0,1 bar à chaque accroissement de température de 10 °C.
Si la pression vient à chuter en dessous de la valeur limite définie en fonction de la température, le boîtier électronique RDC délivre un message check-control.
Réinitialisation du système RDC
En l'absence de iDrive, la réinitialisation du système RDC s'effectue au moyen d'une touche de la centrale de commande de console centrale. Il faut pour réinitialiser le système actionner cette touche RDC pendant 4 secondes. Sur les véhicules avec iDrive, la réinitialisation RDC s'effectue en sélectionnant l'option de menu suivante : Réglages/Véhicule/TPM/Reset. La réinitialisation peut être effectuée soit contact mis, soit moteur tournant (uniquement quand le véhicule est à l'arrêt).
Indications pour le service après-vente
Consignes de diagnostic
Attention ! Conditions devant être respectées pour une réinitialisation.
Situations dans lesquelles une initialisation du système RDC s'impose :
•La pression de gonflage d'un pneu est modifiée.
•Un changement de roue est effectué. Le nouveau jeu de roues doit être équipé des bonnes électroniques de roue.
•Permutation des roues entre essieux.
•Instruction de diagnostic
Nota ! Contrôle de l'électronique de roue
Pour vérifier si la bonne électronique de roue a été montée, il est indispensable de démonter le pneu. Il n'est pas possible, pour des raisons techniques, de vérifier cette information au moyen du système de diagnostic BMW
pour les plurilingues)