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Bonjour a tous,

Ayant acheté la voiture depuis 2 jours ,je me pose une question :
-sont montés dessus des pneus 285 45 R19 , Michelin Diamaris 4*4
Visiblement ce sont des pneus "normaux" je veux dire, "a l'ancienne ", je me trompe ???
Donc si je crève, soit je met la roue de secours ,soit j'ai une bombe anti-crevaison ,jusque la ,je pense tout est clair .

Or , je n'ai ni roue de secours dans le coffre ,ni bombe anti-crevaison ....
Alors la question est : le conducteur précedent devait etre menuisier ou un type qui touchait énormément de bois ,parce que a mon avis , c'est limite jouer avec le feu .
Vos X5 E70 , ont ils une roue de secours ?(ou alors une bombe anti machin ?)

Ou alors, vous roulez tous en runflat ?
Est ce que moi, je pourrais rouler avec de tels pneus ?Techniquement (témoin de gonflage des pneus sur l'ODB etc ... ), c'est possible ?
Et pour finir, les runflats, tout le monde n'en dit pas du grand bien, ils ont leurs détracteurs...
Confort, tenue de route ...
Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance pour vos réponses
:|
Bonne route tout le monde

2 mois aprés avoir acheté mon X, il y a 1 an environ, j'ai eclaté un pneu sur un trottoir, j'etait equipé en pneu conventionnels et j'avais dons prevu une bombe anti-crevaison.
Comme le pneu n'etait pas percé mais eclaté, cela n'a servi a rien, depuis je suis allé chez BM acheter la roue de secours optionnel ... la semaine qui a suivi.

Un conseil, fait comme moi, c'est pas trés cher et ca evite des soucis.

Personnellement, je trouve scandaleux de vendre des X sans avoir au moins le choix d'incorporer un "vrai" pneu de secours et pas une galette. J'ai déjà crevé 3 fois avec le mien (E53), et c'est un plaisir non seulement de pouvoir repartir 30 minutes après, mais aussi de ne pas être limité par la vitesse...

captain cook a écrit :

Une bombe anti crevaison sera moins chère mais d'aucun secours en cas de déchirure du pneu.

Un réparateur de pneu m'a expliqué qu'il ne fallait jamais utiliser de bombe anticrevaison avec des runflats, car ils seraient bon à changer

Comme la plupart du temps (je touche du bois) les crevaisons sont lentes, j'ai acheté un petit compresseur sur allume cigare ce qui permet de continuer à rouler dans de meilleurs condition que sur les flans......... quitte à regonfler régulièrement.

Sauf éclatement du pneu, mais les runflats n'éclatent pas ............parait-il, je pense que ce n'est pas une mauvaise solution même sur un véhicule sans rf

Personnellement je trouve que c'est un scandale de ne plus mettre de roue de secours dans des voitures et surtout
dans des 4x4 ou le risque de crevaison est plus elevé si on traine sur des chemins pas terribles!
Sur les smart c'est pareil, ils te mettent un compresseur et un kit de reparation caché dans le voiture!
pour y avoir acces je vous raconte pas faut demonter la voiture coté passager!!!
Sauf que quand t'eclates ton pneu, ce kit ne sert à rien! t'appelle la depanneuse et t'es comme un con à attendre!!!
ca m'est deja arrivé et je peux vous dire que ca vous met dans un etat d'enervement...

Autre chose si jamais je creve sur autoroute par exemple (ce qui est rare mais ca peut arriver) les runflats de mon X peuvent
parcourir 80kms à 80 km/h ce qui m'amene largement à une station esssence! avec un peu de chance y a un garage qui repare
les pneus! le probleme c'est qu'avec une monte en 315/35/20 ca m'etonnerait qu'il ai ca en stock!
resultat tu restes bloqué un bon moment!!!

D'après le lien de captain, le kit de secours n'est pas montable sur les 7 places. La place est prise par les sièges de troisième rang.

En mettant de côté les considérations de confort..., les écarts de prix sont faibles entre les RF et non RF: pour des Michelin Latitude Tour HP, je vois 15 € en faveur des non RF bien sûr.
C'est sûr, les RF ne sont pas réparables, ce qui peut aussi faire gonfler l'addition.

Salut,

Super les voitures "modernes"!!!
Imaginez la scène : départ en vacances (ski ou soleil) avec toute la petite famille, armes et bagages ; crevaison 500kms avant l'arrivée.
Run flat ou roue galette, c'est l'horreur.
A la limite, peut être plus facile de trouver un nouveau pneu "normal" et surtout parfois réparable, ce qui n'est pas le cas du run flat.
En conclusion, +1 pour les pneus "normaux".
Bon départ quand même.
Vale.

Epicure.

Tu veux une photo de runflat éclaté, c'est là

Effectivement ! L'argument de Bm pour les runflats étant la sécurité en cas d'éclatement ça vaudrait le coup d'envoyer un courrier chez BM.

En conclusion, +1 pour les pneus "normaux".

+10 que ce soit pour le X5 ou la série 1 le remplacement se fera en pneu normal

Nadxdrive a écrit :

Personnellement je trouve que c'est un scandale de ne plus mettre de roue de secours dans des voitures et surtout
dans des 4x4 ou le risque de crevaison est plus elevé si on traine sur des chemins pas terribles! ...

Totalement d'accord avec toi.

En tout cas merci a vous tous pour vos conseils ,pour ce qui est de ma voiture ,je vais me procurer une roue de secours "normal" et puis voilou !
Et puis je suis quasiment persuadé que si je décidais de changer le pneu normal pour du runflat(l'inverse devrait aussi etre vrai ), il faudrait faire reprendre les réglages d'amortisseurs,suspension etc ... Donc ,on ne va pas tout remettre en cause pour ça,je garde mes pneus normaux.
En tout cas merci encore a tous ,
A bientot

Si ta voiture est bien un E70, les réglages de suspension (aussi ESP, ABS) dont tu parles sont faits à l'origine pour du RF. Cela serait étonnant que le précédent propriétaire passant en RF (aussi par souci d'économie) ait fait changer les réglages de chassis d'origine !
Cet après-midi, j'étais chez un marchand de pneus Profil+ et j'ai vu un gars en 530 qui faisait monter 4 non RF : il vend la voiture avec 4 pneus neufs, son acheteur est très content mais il ne lui a pas parlé de la différence RF et nonRF.

Pour mettre tout le monde d'accord, il faudrait des runflat avec une roue de secours classique en sus

Pas une roue de secours mais deux (l'option tty)

Je me souviens des anciens 4x4 qui avaient systématiquement une roue de secours complète suspendue à la porte arrière. (et qui, avec, enfonçaient les capots des voitures garées derrière eux)

Colbosc a écrit :

Si ta voiture est bien un E70, les réglages de suspension (aussi ESP, ABS) dont tu parles sont faits à l'origine pour du RF. Cela serait étonnant que le précédent propriétaire passant en RF (aussi par souci d'économie) ait fait changer les réglages de chassis d'origine !

Quelle est la différence de réglage de chassis nécessaire lors du remplacament de 2 types d'enveloppes de même dimension et de même hauteur ?

Pour moi aucune différence...Je viens d'acheter une Mini one D et j'ai pu choisir (sur un véhicule de stock) entre les RF 16¨ et les normaux 15¨ sans d'autres changements que les pneus...

Steph a écrit :

Quelle est la différence de réglage de chassis nécessaire lors du remplacament de 2 types d'enveloppes de même dimension et de même hauteur ?

JE répondais à Dudley33 que le E70 est toujours vendu en RF, que (re)passer sa voiture en pneus RF n'allait pas demander de réglages de nouveaux réglages d'amortisseurs.

En effet, pour compenser la rigidité des flancs RF, les voitures vendues en RF auraient des réglages différents (suspension, ESP, ABS) il me semble.

D'où mon emploi du conditionnel...

Et tu fais bien

On va éviter l'étalage de confiote (parce que je n'en ai pas beaucoup), mais en très court et pour arrêter de recracher les inepties de commerciaux en mal d'arguments, une géométrie de suspension désigne les caractéristiques d'une liaison entre la partie suspendue (la caisse) et la roue d'un véhicule.

La géométrie définit également les degrés de liberté de fonctionnement de la suspension et se définit principalement selon 3 facteurs : Le carrossage, La parallélisme et la chasse.

http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9om% ... suspension

Sur un véhicule "routier", on recherche le comportement le plus neutre et le plus stable possible et on ne modifie en principe les réglages d'usine uniquement lorsque l'on change de type d'amortisseurs (monotube ou à tige plus courte par exemple) de monte pneumatique (passage d'une roue de 18" avec un pneu de hauteur 55 à une roue de 20" avec hauteur pneu en 40 ou 45), ou que l'on affectionne de se manger régulièrement des trottoirs.

Mais je n'ai jamais vu avoir à reprendre des réglages de trains pour des question de rigidité de flancs de pneumatiques, et pourtant nous sommes confronté au problème avec nos petites baignoires réclamant des enveloppes aux flancs "assouplis" (identifiés LTS chez les manufacturiers de pneumatiques) du fait de la faible masse de l'ensemble. Parfois des collègues montent du standard quand ils ne trouvent pas de "LTS" disponibles et je n'ai jamais entendu parler de soucis de géométrie, par contre les soucis de chauffe et de grip apparaissent effectivement, mais c'est totalement hors-sujet.

Autant je ne touche jamais aux moteurs de mes boitaroues, autant j'ai tendance en général à reprendre les réglages des voitures que j'achète en mettant un peu de pince sur le train avant tout en diminuant légèrement la chasse histoire de me donner l'impression de tourner le cerceau plus vite que les autres, mais sur la e70, je ne sais pas si c'est lié à la présence de l'AFS, mais les trains roulants se sont considérablement compliqué au point que je suis bien incapable de toucher à quoi que ce soit de manière cohérente.

C'est pourquoi je serais très surpris de voir que l'usine applique des réglages de trains différents en fonction du type de pneumatique monté. AMHA ils n'appliquent que 2 réglages différents : le standard et le "pack sport", le reste n'est que de la musique de supermarché chantonnée par des blaireaux à cravates.