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Bonjour à Tous,

J'ai depuis un peu plus d'un an une jolie 525 touring XD de mi-2012 (plus de garantie)
Je roule pas mal mais quasiment que de l'autoroute. Jamais aucun soucis jusqu'à Lundi.

La voiture totalise tout juste 150.000 Km et c'est la panne.
Plus aucune puissance mais la voiture démarre parfaitement.

Après un rapatriement chez BMW. Le chef d'atelier m'explique que le "petit" turbo a rendu l'âme.
Et qu'en cassant il a abimé le "gros" Turbo.en clair, les 2 turbos sont à remplacer !

Qu'en pensez-vous ? que faire ?

Une voiture de cette gamme avec "si peu" de km et un entretien toujours fait au poil chez BMW. Je suis un peu sur le cul et surtout TRES décu.

Si quelqu'un peut m'éclairer je suis tout ouïe !!!

Tu ne semble pas en être le premier propriétaire ? Tu l'as connu ?

Tu l'as eu vers quel kilométrage ?

Si la voiture a eu une première vie, on ne sait jamais très bien comment elle a été traitée (boitier ? reprogrammation ? beaucoup de ville ? utilisation fréquente moteur froid, ou mauvaise utilisation à froid….)

Sinon, malheureusement, aucune mécanique est infaillible.

Globalement, pas trop de mauvais retour sur les turbo récents chez BMW….

il y a réellement 2 turbos sur le 25d?
il me semblait que c'était un turbo double etage?

Effectivement je suis le 2nd propriétaire.

Elle appartenait à un ami qui ne roule que des BMW et à force de m'en vanter les mérites, m'a séduit !

Je connais sa conduite et il ne fait que de l'autoroute avec ses voitures. Je n'avais vraiment pas pensé à ça et c'est pas son style de "taper dedans".

J'ai récupéré la voiture à 100.000 et jamais eu de problèmes avec.

Sinon pas de reprogrammations ou de trucs dans le genre. Elle dort dans un garage.

Franchement pour le truc du turbo j'en sais rien du tout c'est le mec de chez Bm qui m'a expliqué ça

le turbo peut etre sensible a l'entretient.

est ce que l'ancien proprio a fait les vidanges a temps, et surtout avec la bonne huile?

a 150000km, je pense qu'il sera compliqué d'obtenir une participation du constructeur.

Oui bien sur.

L'entretien à toujours été effectué par BMW et selon les indications de l'ordinateur de bord.

J'ai le carnet de suivi totalement à jour et tamponné par bmw à chaque entretien depuis le 1er km.

C'est bien pour ça que je suis sur le cul.

En prenant cette voiture je pensais être tranquille pour un moment en faisant les entretiens et tout ce qu'il faut.
d'où mon étonnement et ma frustration

Je viens surtout ici pour chercher des informations et comme vous avez du le comprendre j'y connais rien !!!

Mauvais numero, la faute à pas de chance...

Est ce que la concession t'a fait un devis des deux turbo ?

Aiie pas évident

Après un rapatriement chez BMW. Le chef d'atelier m'explique que le "petit" turbo a rendu l'âme.

Etais tu présent pendant le diagnostique
Combien de temps a t-il durée
A t-il ouvert le turbo (les turbos) pour vérifier les jeux
Ou est ce juste le résultat d'un diag électronique

Pendant ou avant la panne un message quelconque sur le TdB

Je compatis sincèrement

Ouais soudain plus de jus quand j accelère et une sorte de sifflement sur l'avant droit.
et l'ordinateur de bord m'indique un truc dans le genre:

"perte de puissance du groupe propulseur. Contactez votre concessionnaire"

Nope je n'étais pas là mais franchement ça n'aurait rien changé.

A part mettre du lave glace j'ai jamais ouvert le capot !

Tu confirmes que tu as bien le 4 cylindres (N47)

Malheureusement d'autres avis en plus de celui de ton mécanicien semble confirmer cette panne.
Cas isolé

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ok et je fais comment pour savoir ça ?

Carte grise case E le N°commence par WBAXXXXXX
Puis a un moment il est inscrit
XB31 (4 cylindres)
ou
MX31 ( 6 cylindres)
ou
XB91 (4 cylindres)


...ma faute si xd automatiquement XB91 donc 4 cylindres

yep c'est bien ça XB91

Tu devrais donc avoir ce moteur là :



Et quelques infos sur le turbo qui va dessus.

http://www.etk.cc/bmw/EN/search/selectC ... 1/11_5078/

il y a donc bien deux turbos.

Oui, il y a 2 turbos dans ce moteur.
J'ai fait 136.000 km en 19 mois avec 525d x-Drive. RAS.

Pour gagner du temps, quand tu écriras au service clientèle, tu peux joindre une copie du carnet d'entretien et de toutes les factures. Ils me l'ont demandé pour rembourser le boitier des commandes au volant HS hors garantie.

a mon avis, vu le kilométrage, deuxième main, je me doute de la réponse qu'ils vont te donner.

Avec ce kilométrage, 2 solutions:

1.Relancer BMW avec ta protection juridique (si ce n'est pas une basique) attendre des mois avec un plafond de grand max 40 % sur l'intervention en concession. Bref prise de tête avec peu de chance d'aboutir.
2.Aller chez un petit garage compétent (ils sont nombreux) et remplacer le turbo pour la moitié du tarif en concession (turbo reconditionné) et récupérer ta voiture dans les semaines qui suivent.

Entretenir un véhicule en CC n'est pas une garantie de fiabilité à toute épreuve.

Concernant le moteur, j'ai toujours en moi cette idée (peut-être dépassée) qu'installer un 2L dans une caisse de presque 2 tonnes n'est pas une bonne idée.There is no substitute for cubic inches.
Sur le forum de ma précedente (Audi A6), les 3L étaient beaucoup plus fiables que les 2L.

"et que dire alors de l'Espace V qui fait 1700 kg et dont le dci 160 cv est un 1,6 l "

toi, tu cherches les problèmes

Merci à tous pour vos précieux conseils.

Non la panne m'est arrivée à 2h de chez moi. la voiture est donc dans la concession BMW Amplitude de Tours que je ne connais pas.

Je vous tiens informé de l'avancement du bazard.