Habitué des voitures neuves, j'ai craqué il y a plus d'un an pour un X3 F25 3.0d Exclusive d'avril 2013, avec 50000km au compteur.
Je connaissais le propriétaire et je l'avais aidé à faire sa configuration !
Dès que je l'ai eu, j'en ai profité pour souscrire une extension de garantie constructeur de 3 ans. Bon à savoir : quel que soit le kilométrage, on peut souscrire une extension de garantie BMW dans les 2 ans qui suivent la première mise en circulation.
Aujourd'hui, mon X3 a 3 ans et 72000Km. J'ai donc un peu de recul pour en parler.
Il s'agit d'un modèle français en finition Exclusive avec les options suivantes :
Peinture métal tiefseeblau
Ligne X Design
Attelage de remorque électrique escamotable
Caméra top view
Stores pare soleil arrière
Vitrage calorifuge
Sièges avant sport
Sachant que la finition Exclusive contient déjà : hayon automatique, GPS professionnal avec disque dur pour y mettre de la musique, système HIFI 12HP, prise iPhone, sièges à réglages électrique avec mémoire côté conducteur, accès confort, toit ouvrant panoramique, cuir nevada...
A l'usage, voici les + :
Agrément exceptionnel du 6 cylindres et de la BVA
Performances
Consommation faible compte tenu du gabarit, des performances, de la BVA et de la transmission intégrale. En gros, j'oscille entre 7.5 et 8.5L par plein.
Tenue de route sur sec et sol humide, même si le gabarit se fait vite sentir sur routes sinueuses
Position de conduite / sièges sport
Gestion du bluetooth et des téléphones additionnels
Toit ouvrant qui permet d'en profiter jusqu'à 100km/h grâce à la position confort
Cache bagage souple : pratique quand il s'agit de charger le coffre
les touches de raccourci pour téléphoner ou choisir une fonction du système multimédia
coûts d'entretien maitrisés grâce aux forfaits BMW (on prend rv et on a les prix de sa concession directement sur internet !)
Les - :
Accès mains libres. Les capteurs ne sont que sur les portes avant. J'ai deux enfants en bas âge que je dois placer dans des sièges autos. A chaque fois, je dois passer la main côté conducteur ou passager pour ouvrir les portes arrière. Pas pratique.
le clignotant. Je n'avais pas souvenir sur mes précédentes BMW qui avaient pourtant les mêmes commodos, que ça sautait comme ça au moindre mouvement du volant. Très pénible.
tapis de sol arrière qui ne peuvent pas être fixés comme ceux situés à l'avant. Donc ils se baladent... à ce prix, ça n'est pas sérieux ! Sur mes A3 et A1, ils l'étaient.
start/stop désagréable. Astuce pour le désactiver temporairement : basculer le sélecteur de la BVA en mode S
ni + ni - :
L'habitabilité n'est pas extraordinaire. Disons qu'elle est suffisante pour une famille avec 2 enfants. Mais de ce point de vue, ça ne vaut pas une française... les rangements ne sont pas hyper nombreux et la boite à gants pas immense.
Concernant le connected drive, je n'ai pas renouvelé l'abonnement. Inutile pour moi, l'info trafic et tous les autres services sont à la ramasse par rapport aux applis sur smartphone. Je place donc mon iPhone sur un support et je m'en sers de GPS.
A noter que lorsque je l'ai eu, l'entretien était à jour. Il a donc déjà eu 2 révisions. La 3ème est prévue dans 6000km. Coût prévu 370e avec remplacement du filtre habitacle. Correct si je compare à Audi, Peugeot...
Il y a deux semaines, l'ODB m'indiquait de changer les plaquettes dans 3000km et le liquide de frein.
Après rv, le concessionnaire n'a changé que le liquide. Il m'a dit que les plaquettes étaient encore en bon état et loin du témoin d'usure. Il a réinitialisé l'indicateur.
Concernant le prochain oil service, je vais demander à remettre de la 5W40.
Pour finir, voici les photos !
