Hello,
En faisant simple :
Une BVA est composée de:
- Commandes hydrauliques
- Disques de friction pour chaque vitesse
- Convertisseur de couple
Donc, quoi qu'il arrive, les disques à friction s'usent dans le temps, générant une pâte grisâtre, qui tôt ou tard va obstruer la partie commandes Hydrauliques. Les disques vont commencer à patiner et à se vitrifier ne pouvant plus accrocher correctement.
D'un autre côté, on a l'huile qui chauffe, se désagrège et vient se mêler à cette pâte grisâtre des disques.
Ensuite les joints, ben oui, eux aussi avec le temps et l'échauffement, ben ils se détériorent
A la finale, ben c'est exactement comme un embrayage, faut changer les pièces d'usure tôt ou tard (échange BVA ou reconditionnement).
Pour info, un kit pour boite BVA (disques frictions, joints, ben ça ne coûte que 500 €). Je ne parlerais pas du convertisseur de couple, car il est dans un contenant soudé et il faut le remplacer (comptez 300 Euros). Vient ensuite le bloc hydraulique (là c'est encore très technique avec pas mal d'électrovannes et filtres associés, puis les fluides (huile spécifique avec une contenance assez conséquente), etc. Donc à la finale, ben ça coûte un bras toute de même
Maintenant, faire une vidange dans les temps (pas plus de 100 000km), ben on ralenti le processus de quelques milliers de KM et ça peut très bien faire la vie du véhicule, si fait à intervalles réguliers.
Faire la 1ere vidange après 150 000 kms, ben ça accélère le processus de mélange des limailles d'usure avec une huile plus fluide qui va obstruer plus rapidement les commandes hydrauliques.
Voilà, y'a pas de mystère ni de magie; une conduite souple fera que votre boite pourra tenir plus de 200 000 kms et une conduite sportive poussive fera quelle pourra lâcher avant 150 000 kms.
Après, be y'a l'effet placebo au cerveau en espérant que faire sa vidange à 200 000 kms résoudra l'affaire. Mais c'est trop tard, hélàs et très hasardeux. D'où beaucoup des posts contradictoires.
Perso j'ai joué, j'ai vécu, j'ai cru en faisant la vidange du dernier espoir et ma boite à été vaincue quelques KM plus loin.
Le pire dans tout cela, c'est qu'il y a des stations de réparation à deux processus différents:
- Les économiques (qui pensent à votre budget) et qui ne changeront que l'unique pièce défaillante à prix d'or mais qui ne sauvera pas pour autant votre BVA quelques KM plus loin
- Les vrais PRO, mais bien évidemment ça pique un peu au fesses, car ils font réellement ce qu'il faut.
Maintenant, c'est vous qui voyez, mais n'attendez pas de miracles si votre BVA commence à présenter das anomalies et signes de faiblesse.
Pour se faire du bien dans sa tête, on va vite penser que c'est juste un petit truc à 2 balles et qu'une vidange va vite régler cela. Mais en réalité, le problème est bien plus profond.
Le fait est que les BVA commencent par donner des signes de faiblesse avant la panne fatidique et tombent rarement en panne d'un coup, sans signes avant-coureurs.
La solution est de faire un diagnostic chez un Pro de la BVA et avoir son avis. ça peut aider.
Et pourrait'on éviter tous ces problèmes?
Ben OUI. Il aurait suffit de rajouter quelques mm de matière en plus et les BVA pourraient tenir plus de 400 000 Km d'office.
Mais bon, faut pas rêver : arghhhh l'obsolescence programmée, quand tu nous tiens
Bon week
