Preparation TT ....

[toby64]

Bonjour,

Il ya quelques temps, on avait en projet d'aller au Maroc.Tunisie avec mon pickup (4x4 Nissan). celui ci a vieillit et on voulait acheter un remplacant. finalement ca a derivé et le x3 est arrivé (le pickup etant toujours la pour les sorties 4x4 hard)
Mais on se repose la question du Maroc, et je me demande si le X3 pourrait etre un bon vehicule pour ca. je ne trouve rien concernant une preparation TT.
Certes, le X3 (les X en general) ne sont pas des 4x4 pur et dur, mais on doit pouvoir quand meme les preparer un minimum (rehausse, protection ventrale, pneus etc...)
Quelqu un s'est il deja penché sur ca ?Sachant que le but n'est pas d'aller a Dakar par les dunes, mais de sortir un peu des sentiers des 2rm.

[gigiel13]

Le problème ne sera pas la réhausse , mais pas de blocage de différenciel et pas de gamme courte........

[toby64]

Le bloquage du differentiel, il est le meme sur la neige, je pensais (mais j'avoue etre un poil septique depuis hier ou j'ai vu sur ce forum la petite video ou le gas reste coincé sur une butte, une roue de chaque essieu levée !) que les aides electroniques faisaient leur office (en freinant la roue qui tourne a vide par exemple)

En resumé, j'espere (innocament ?) que le x3 etait autre chose qu'un simple 4x4 avec une sorte differentiel central sans bloquage.
Ce qui permettrait d'aller un peu hors des sentiers goudronés.
Si c'est pas le cas, toute la theorie du Xdrive, ca serait du vent ?

[gigiel13]

Disons que tant que la surface de roulement est plane , il excelle (meme sur piste) alors qu'il devient tres insuffisant pour le franchissement.

[toby64]

Disons que tant que la surface de roulement est plane , il excelle

Ca rassure pas ce que tu dis, car n'importe quelle voiture excelle sur du plat !
J'espere que ya quand meme un plus dans nos X !!

[finger]

Salut et bienvenue sur le forum, je pense que le X3 comme tout les X d'ailleurs ne sont pas fait pour faire du pur 4x4, maintenant si tu ne fais que de la piste, je ne pense pas que ça pose de problèmes !

[TFA]

pas de gamme courte

Sans doute le plus pénalisant.

[toby64]

Non, pas forcement, j'ai cette gamme courte sur mon pickup, je m'en sers parfois car :
1 le moteur n'est pas tres puissant
2 dans des cotes assez raides et limites
3 pour sortir un autre 4x4 d'un bourbier bien colant

Faut etre honnete, celui qui se sert des courtes souvent, j'aimerai bien voir ce qu'il fait.

Sur le x3, la premiere est assez demultipliée, je pense que ca suffit pour ce que je veux faire.

reste a valider que le 4x4 est bien geré (au moins egal a mon PU qui a un glissement limité ar) !

et aussi l'eventuelle protection ventrale de ce qui depasse trop !
et peut etre une rehausse, mais seulement s'il ya de la marge sur les trains roulants .

[TFA]

Pour ne pas tout casser sur le X3 il faudrait rouler lentement dans les passages délicats et sans gamme courte je crains que la première ne soit trop rapide.
Tu peux jeter un oeil chez Hartge ils ont une préparation off road pour le X3

[toby64]

ok, mais meme dans le delicat, je ne roule pas en courte avec mon pickup, le couple du diesel au ralenti ou un poil plus suffit.
Merci du lien, je vais aller voir ca

[serge64]

Alors sur une descente assez raide goudronnée "MAIS ENNEIGEE"(avec 3-4 cms de neige) ou je laisse aller mon X au frein moteur, je ne suis pas en 4X4 mais en propulsion alors ??

[jfmx3]

Pourtant ça existe des X3 qui sortent des pistes

[gigiel13]

Il faut avoir des bonnes vertèbres.......

[toubab]

1.000!!!
Bienvenue au club.

[gigiel13]

Au club......des vieux ?

[toby64]

Alors sur une descente assez raide goudronnée "MAIS ENNEIGEE"(avec 3-4 cms de neige) ou je laisse aller mon X au frein moteur, je ne suis pas en 4X4 mais en propulsion alors ??

Je comprends pas ta question, par rapport au sujet .
Quand tu descends que ce soit en neigé ou pas, si tes roues accrochent, tu reste dans le mode 4x4 a priorie 60ar/40av je suppose, bien que ca ne s'applique pas puisque tu es au frein moteur.
Et comme on n'a pas de bloquage de differentiel av et ar, meme si une roue se bloque au freinage, je ne suis pas sur que ca change quelque chose a la transmission.

[serge64]

ok, je pensais juste que le Xdrive de chez BM fonctionnait comme un Kangoo 4X4 par exemple, quand le kangoo patine de l'avant la transmission automatique passe aux roues arrières...
alors si j'ai bien compris, chez BM il est permanent (quelque soit le revêtement 60ar/40av) et il régule ensuite automatique l'auto suivant les roues qui patinent !!

[toby64]

Non, a priorie (car la realité semble dififcile a obtenir !) l'x est une propultion .
en sortie de boite, (pour resumer ) sur l'arbre de pont, ils ont mis une chaine et un embrayage qui commande un arbre de pont AV.
Donc, t'es suivant le bon vouloir de l'embrayage constament entre 100% derriere et 0 devant, et 50% derriere et 50 devant.
Il est par principe impossible d'avoir plus que 50% devant.

Maintenant, ce qu'on ne connais pas, c'est la logique de commande de cet embryage qui prend en entrée un tas de parametre comme la vitesse des 4 roues, du volant, la position de l'accelerateur etc...

[serge64]

c'est compliqué tout ça, on est pas près à faire le rallye des cimes avec cet outil !!! lol

[toby64]

Ben oui t'as raison, on en a discuté et conclu ce que je dis ici :
- pont AR constament en prise
- pont av tributaire de l'embrayage multidisque dont les disque menants sont en prise avec l'arbre de pont ar

A partir de la, comment envoyer 100% devant et 0 derriere ?
a moins de discuter sur la notion de % si un essieu patine ?

Supposons l'essieu AR , les 2 roues patinant.
Le xdrive embraye a fond le train AV et (pour moi, donne donc 50% a chaque essieu). mais biensur, seules les roues AV vont entrainer le X3.
On peut discuter sur la repartition puisque en effet 100% de la puissance dispo sera consommée par les roues AV.
Mais le principe reste une repartition de 50% aux 2 essieux.

Mais l'important etant d'etre d'accord sur la technique du Xdrive