Il faudrait s'assurer qu'il n'y a pas de fuite (gaz échappement) au collecteur, le turbo donnant naturellement de la voix dans ce cas.
Un turbo se contrôle si un doute persiste, avant la casse de celui-ci...de préférence.
Un premier contrôle visuel simple et rapide.
Déboîter le gros tube qui va du turbo vers l’échangeur.
Si il y a un peu d’huile, ce n’est pas bon signe. Vérifier l’état des pales.
Puis saisir l’axe de la turbine et essayer de sentir s’il y a un jeu, même minime.
Si tout est ok, c’est autre chose, genre soupape de décharge ou simplement une durite de la pompe à vide percée, voir si il y a une fuite au niveau de l’échangeur (percé).
Dernière modification par GeoOone le 09 mars 2019, 22:38, modifié 1 fois.
Le jeu axial (poussé/tiré) doit être nul.
Le jeu paliers (haut/bas) en prenant la partie mobile de chaque coté, doit être minime, c'est l'huile de lubrification qui comble le vide.
Les ailettes ne doivent pas toucher le corp fixe du turbo….sinon c'est cuit.
en fait ce n'était pas mon turbo qui sifflait mais : mon collecteur d'échappement !!!!
comme je l'avais (déjà) changé 3 mois auparavant je n'ai pas pensé un instant que cela pouvait provenir de lui !!
le turbo n'ayant aucun jeu, je me suis donc concentré ailleurs pour finir par démonter mon collecteur : IL ETAIT COUPE EN DEUX !!!!! il tenait grâce aux écrous et les gaz d'échappement fuyaient par cette énorme fente et sifflaient !! comme un turbo mais puissance 10 !!
voila !...
"Deux intellectuels assis vont moins loin qu'une brute qui marche" (Michel Audiard)
Il faut vraiment respecter le couple de serrage, avec clé dynamométrique.
On a tendance à serrer plus fort, et en chauffant ça case.
oui tout à fait !
j'ai fais l'acquisition d'une clé dynamométrique depuis cette fâcheuse expérience et j'ai serré le nouveau au couple préconisé ! j'espère maintenant que ce sera bon !!
"Deux intellectuels assis vont moins loin qu'une brute qui marche" (Michel Audiard)
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