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Bonjour
j’ai encore des problèmes de puissance sur mon BMW X3
j’ai nettoyé le fap et le catalyseur.
Le thermomètre reste juste au dessus de la zine bleue.
Malgré ces nettoyages j’ai toujours des problèmes de puissance et d’accélération.
Je vous joins en pièce jointe le résultat du dernier diag effectué.
Je vous remercie pour votre aide.

Ton X3 est un 2,0l de juillet 2006, c'est bien ça ?
Sinon pour le problème d'accélération, as tu un voyant moteur allumé ?
Enfin tu dis que ton thermomètre reste juste au dessus de la zone bleu, tu es bon pour changer les 2 thermostats d'eau (sortie de pompe à eau et sortie d'échangeur EGR si présent...).
Cela ne résoudra pas le problème de puissance mais ton moteur fonctionnera dans de meilleures conditions.

Oui c’est cela 2006 et en effet mon voyant moteur est allumé.
as tu vu le bilan du diag dans le message précédent ?

Ton histoire me fait penser à un moteur qui fonctionne en mode dégradé.
Dans la liste des défauts il est question de la vanne EGR, je commencerais par là :
Est elle bien alimentée en dépression (durite repère 5) ?
Est ce que le convertisseur de pression (repère 1) est bien raccordé électriquement ? Il est piloté par une tension PWM (modulation de largeur d’impulsion) c'est pas facilement mesurable mais il faut au moins s'assurer que le convertisseur soit bien raccordé et que les fils ne soient pas coupés...
Est ce qu'il y a bien de la dépression dans la durite repérée 4 ?

Pour info, sur mon 3.0d, moteur froid, au ralenti, j'ai ma vanne qui est commandée donc je peux même observer une dépression au niveau de la durite repérée 5.



Enfin as tu essayé d'effacer les codes défauts ?

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Corrections et précisions

Aussi vérifier l'encrassement de toute l'admission et vanne egr,, dans mon cas même auto même année c'était cela qui causait l'allumage du voyant moteur. La lecture des défauts donnait le débitmêtre à remplacer mais il n'avait absolument rien.

j’avais deja ce probleme avant que le voyant s’allume.

Moi aussi, pour commencer des pertes de puissance et aucun voyant allumé, puis allumage.

pareil
je suis pas mécanicien donc j’ai toujours
pas compris ce que je dois faire

Démonter (ou faire démonter) ta vanne EGR, si encrassée toute l'admission l'est et il faut nettoyer...

Bonjour,
Je viens m'immiscer dans la conversation (3.0sd 286 cv)
Suite à un voyant allumé au tableau de bord (dde) et suspectant un souci de fap (pas de pb de démarrage, pas de fumée) , rien à part une perte de puissance significative liée au défaut.
J'ai donc fait de la voie rapide à haut régime pendant quasi une heure sans trouver d'amélioration notable. Je suis passé au garage qui m'a immédiatement et gratuitement fait un diag + effacement du Code défaut.
Rien au diag hormis un fap chargé.
Après l'effacement du code le moteur a retrouvé de la pêche, à une exception près qui m'inquiète fortement que j'ai constaté encore une fois sur voie rapide (Conseil du mécano pour régénération fap) : perte de puissance conséquente entre 3000 et 3500 tours. Mon avis : Le gros turbo met du temps à s'enclencher. Avant 3000 tours le moteur monte en régime normalement, au delà des 3500 tours idem, la patate revient jusqu'à loin dans les tours.
À votre avis ? Turbo ? Durites dépression ? Débitmètre ? Fap ? Cata ? Si c'est le cas ne devrait il pas y avoir une erreur visible au diag ?
Merci !

Verdict me concernant. Après effacement une première fois (un peu avant Noël) du défaut + voyant DDE j'ai fait de la route sur autoroute en poussant le moteur. Aucune amélioration notable.
La semaine dernière le voyant DDE a refait son apparition. Je me suis donc décidé à acheter un additif en grosse contenance (1l5) et je me suis rendu de nouveau au garage pour faire effacer le défaut puisque les régénérations n'ont pas lieu quand DDE est allumé. Malheureusement le défaut s'est rallumé au bout de quelques km. À l'occasion de deux longs trajets sur autoroute ce week-end j'ai tiré sur la mécanique sur des dizaines de km. Je suis rarement descendu en dessous de 2000 tr/min. J'ai vraiment forcé sur la mécanique dès que j'en ai eu l'occasion, en particulier dans de grosses montées. Le miracle a eu lieu : au bout de plus de 200km, le témoin a disparu. Mon moteur a retrouvé toute sa pêche (j'avais oublié à quel point ça marche), puissance que je n'avais pas ressenti depuis des mois, malgré un décalaminage hydrogène cet été. J'en conclu donc que l'additif a parfaitement fait son travail et que le fap a pu se régénérer comme il doit le faire.
En bref, si vous êtes propriétaire d'une BMW avec un M57 bi-turbo qui montre des signes de fatigue entre 3000 et 3500 tours, investissez un peu d'argent dans un bon additif pour fap et roulez. Vous ne reconnaîtrez pas votre voiture.

Pour info,

J'ai la même voiture qui avait le même défaut 15 jours aprés l'achat.
Bilan, FAP encrassé car trop de circulation en ville et malgré un peu d'autoroute, rien n'y a fait.
Le garage qui me l'a vendu a viré le FAP a ma demande.
Tout est rentré dans l'ordre et plus jamais de soucis depuis 2 ans.

Comment se passent les contrôles techniques ?

Mal pour le controle technique niveau pollution.
Soit tu remonte le FAP avant le passage quitte a le redemonter ensuite, soit...

Bonjour à tous
Nouveau sur le forum j'ai découvert ce sujet
Je suis l'heureux propriétaire d'un x3 e83 depuis juin 2021 et depuis juillet j'ai un grosse perte de puissance la voiture bloque à 2000 tours (comme si elle manquait d'air)
Après avoir changé ou fait changer beaucoup de pièces ( turbot, vanne EGR, débitmètre, bougies de préchauffage, boitier de préchauffage et je dois en oublier) le problème persiste.
Pour pouvoir avoir de la pêche avec il faut que je pompe sur l'accélérateur
Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour
Sur mon X3 j'avais eu le capteur de suralimentation numéro 10, tu peux essayer de le nettoyer.

Merci pour ta réponse mais mon moteur vue de au dessus ne ressemble pas à ça c'est diesel de 150 cv

Tu dois en avoir un aussi il n'y a que 2 cylindres de moins.
Tu rentres ton véhicule:
https://www.realoem.com/bmw/fr/select?p ... steering=L
vérifie que c'est ton modèle: numéro 19.
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3717

OK merci pour l'info ça ressemble à la pompe ou sonde HP

Bonjour à tous
J'ai nettoyer la pièce et ça ne change rien à mon problème
Après vérification de les capteurs je vais sûrement regarder du côté du calculateur