MA-BMW.com

Bonjour,
Les présentations étant faites je me permets de créer un sujet n'ayant pas trouver de réponse à mes interrogations en parcourant le forum (milles excuses si un sujet existé déjà).
Il y a un ans le contrôleur technique m'indique gentiment une fuite d'huile qu'il n'a pas fait apparaître sur le compte-rendu.
Après consultation de mon garage habituel il apparaît que mon x3 a une fuite au niveau du joint spi côté boîte. "Rien de grave pour une BM" Selon le mécano qui me dit que je dois surveiller le niveau d'huile régulièrement au cas où. Il me précise alors que c'est un gros boulot et que bon nombre de BM ont ce problème et que ça peut attendre.
Après avoir constaté récemment des fuites au niveau des durites de turbo (rapport à la surveillance régulière du niveau d'huile) je consulte de nouveau mon garagiste (qui va passer quelques heures à régler ce soucis en espérant qu'il n'y ait rien de grave). Bon "ça fuie de partout" selon lui.
Et là, patatra, il m'indique de nouveau l'existence de cette fuite me disant que ça fuie pas mal maintenant et donc qu'il faudrait faire quelque chose.
Avant de me faire soulager de plusieurs milliers d'euros j'ai quelques questions pour les spécialistes (que vous êtes pour certains) puisque personnellement je suis une quiche :
-Quelqu'un a t-il déjà été confronté à ce problème ici (fuite du joint spi côté boîte) ?
- Mon mecano m'annonce un coût très important (de l'ordre de 2000€ ) parce qu'il faut sortir la boîte pour remplacer ce joint et il me propose d'en profiter pour changer la chaîne de distribution, puisque le démontage sera fait. Il me précise même que j'ai de la chance parce que ma chaîne ne fait pas de bruit. Qu'en pensez-vous ?
Par avance merci pour vos retours.
Sebx3sd

Bonjour,
Moi personnellement je trouve bizarre de changer la chaîne de distribution comme ça juste pour la forme.
Pour la fuite, les clapets on été supprimés? Quand les clapets se mettent à fuir il y a de l’huile partout jusque sous le moteur au niveau de la boîte de vitesse.
J’ai moi même déposé la boîte de vitesse pour un autre problème et je peux vous garantir que la fuite ne venait pas du joint psy.
Du coup j’ai mis des bouchons et plus de tache d’huile au sol, problème bien connu est bien illustré sur le forum.

Faire du préventif sur la chaine de distribution parce que le mécano va avoir un bon accès pour la changer bonne idée
Mieux vaut payer 300€ de préventif que 3000€ de curatif ... sauf si vous comptez vous séparez de votre véhicule dans un avenir proche.

FabriceB a écrit : 23 nov. 2020, 21:07

Bonjour,
Moi personnellement je trouve bizarre de changer la chaîne de distribution comme ça juste pour la forme.
Pour la fuite, les clapets on été supprimés? Quand les clapets se mettent à fuir il y a de l’huile partout jusque sous le moteur au niveau de la boîte de vitesse.
J’ai moi même déposé la boîte de vitesse pour un autre problème et je peux vous garantir que la fuite ne venait pas du joint psy.
Du coup j’ai mis des bouchons et plus de tache d’huile au sol, problème bien connu est bien illustré sur le forum.

Bonsoir,
Oui, les clapets ont été supprimés. La fuite semble effectivement bien localisée à ce niveau. Pas d'huile sur le sol concernant celle-ci, contrairement à celles des durites autour des turbos et de l'échangeur. Je vais étudier la question des clapets sur le Forum par acquis de conscience. Merci.

LeMax a écrit : 23 nov. 2020, 21:39

Faire du préventif sur la chaine de distribution parce que le mécano va avoir un bon accès pour la changer bonne idée
Mieux vaut payer 300€ de préventif que 3000€ de curatif ... sauf si vous comptez vous séparez de votre véhicule dans un avenir proche.

Bonsoir,
Oui, c'est vrai, puisque je compte garder encore ce véhicule.
Mon mécano me dit que c'est une fuite commune sur les BMW, j'aurai donc aimé que d'autres partagent leur expérience.

Sebx3sd a écrit : 23 nov. 2020, 21:52

Bonsoir,
Oui, les clapets ont été supprimés. La fuite semble effectivement bien localisée à ce niveau. Pas d'huile sur le sol concernant celle-ci, contrairement à celles des durites autour des turbos et de l'échangeur. Je vais étudier la question des clapets sur le Forum par acquis de conscience. Merci.

Par "à ce niveau" il faut entendre au niveau du joint spi côté boite, en tout cas d'après mon mécano.
Celà dit ça ne semble pas se bousculer au niveau des réponses, peu de personnes semblent concernées par une fuite d'huile au joint spi, je commence donc à douter.

Bonjour
+1 avec fuite au niveau des joints de bouchon de clapets.
Joints parfois de mauvaise qualité vendu avec les clapets.
A quelle kilométrage les clapets on était supprimé?
Combien à la voiture en kilométrage?
Déjà un bon début pour voire si la fuite vient d'en haut., et plus de visibilité sur le reste du moteur.
Il vaut mieux commencé par déposé le collecteur d'admission et changer les joints pour vérifier si il y a des traces d'huile à ce niveau.
Pourquoi changer la chaine de distribution?
Aucun défaut de conception sur le 3.0.
Si c'est en curatif, il y aurait beaucoup de pièce à changer.

Bonsoir Steph083,
Merci pour ta réponse.
Mon véhicule à 175 000 km
Les clapets ont été supprimés à 132000 km il y a 3 ans et quelques mois.
Je vais faire vérifier les joints du collecteur d'admission à mon mécano.
Concernant le changement de la chaîne, effectivement le mécano le propose en préventif étant donné que ça serait accessible pour changement du joint spi.

43000 kms depuis le changement, fort possible pour les joints, si de mauvaise qualité.

Voici quelques nouvelles :
J'ai eu le garage ce matin avec qui j'ai évoqué la possibilité de fuite au niveau de collecteur d'admission. Je leur ai demandé de changer les joints puisqu'ils m'ont indiqué avoir repéré une petite fuite. Parallèlement, j'ai eu un devis pour changement joint spi et uniquement le joint, pas la chaîne de distribution. Il s'élève à quasi 700 euros pour 8h de main d'oeuvre.
On verra le résultat concernant cette fuite mystérieuse pour laquelle le joint spi est pour le moment identifié comme coupable.
Enfin, concernant les fuites au niveau des turbos évoquées dans un autre sujet les joints doivent arriver de bmw aujourd'hui.
Affaire à suivre.
Merci pour vos conseils.

La chaîne de distri est pas de l’autre côté?

Bonsoir
Tout à fait FabriceB, la chaine de distribution se trouve bien sur l'avant du moteur, et la boite à vitesse à l'arrière. Donc déjà embrouille.
Moi je le fuirais et commencerais par le haut pour mieux voir si la fuite viens du collecteur d'admission. Fuite fréquente et connu.
Puis démonter les caches sous le moteur et regarder en dessous pour essayer de remonter à cette fuite.

Il me semblais bien steph083.

Bon, Ok. Merci les gars pour vos conseils ...
Si par bonheur quelqu'un sur le forum connaît un garage sérieux et compétent sur BMW dans la région stéphanoise qu'il n'hésite pas à partager.

Suite des aventures. Contact ce matin avec le garage qui s'est platement excusé de sa bourde concernant la chaîne de distribution.
Quelques joints de changés près des turbos (pas encore le détail), à priori notamment au niveau de la liaison entre les deux turbos (qui pourrait expliquer une sensation de creux à l'accélération ressenti en pleine charge entre 3000 et 3500 tours) et de l'échangeur.
Fuite au niveau du collecteur d'admission réglée mais elle était vraiment petite.
Le mécano me dit que la suppression des collecteurs a été faite (par l'ancien proprio) avec du matos de qualité (c'est rassurant).
Durite qui va vers l'EGR hs (percée) et donc à changer. Fuite au niveau du déshuileur qui a été changé.
Après tout ça on verra si ça fuie encore et si le joint spi côté boite est bien en cause. Je devrais avoir un début de réponse la semaine prochaine puisque je dois récupérer la bête lundi et que je repasserai par la suite pour voir si ça coule encore.
Pour résumer ça n'était pas une fuite mais une inondation dans mon compartiment moteur

Suite et j'espère fin concernant les fuites d'huile.
J'ai récupéré le bolide.
Ont été effectués :
-remplacement joints conduit de suralimentation (6 références différentes),
-remplacement des joints de collecteur d'admission
-remplacement reniflard
-remplacement durite turbo (celle qui va vers l'egr si j'ai bien compris, je l'ai vu, elle était bien usée et percée).
Jusqu'à présent tout va bien. Plus de fuite visible dans le compartiment moteur et sous la voiture (y compris celle qui semblait incriminer le joint spi).
J'espère que ça sera tout, j'en suis pour une belle facture à 4 chiffres avant la virgule (8h de main d'oeuvre et 400€ de pièces hors-taxe).
En plus des soucis de fuites réinitialisation BT, BVA, capteur d'angle volant (à voir dans un autre sujet).
Merci pour le conseil concernant les joints du collecteur, il m'a potentiellement (sous réserve de pas de fuite dans un avenir proche) fait économisé quelques centaines d'euros.
Pour l'instant plus une trace de fuite, je croise les doigts.

Ah oui et la bonne nouvelle c'est que l'egr est nickel

Bonsoir
Content pour toi et ton portefeuille que tu es retrouvés une voiture seine.
Les fuites venait bien du haut moteur.
Bonne route avec.

Ressenti après quelques jours, malheureusement uniquement sur des trajets urbains :
Pas de fuite visible d'en haut. Je regarderai dessous dans quelques centaines de km.
Le moteur est bien plus vif. J'avais un temps de latence dûe sans doute au fait que les circuits des turbos n'étaient pas étanches, je m'en rends bien compte aujourd'hui. Je trouve le moteur plus silencieux. J'ai donc retrouvé un peu d'agrément.
La suite dans quelques semaines.

Fuite joint spi confirmée. La boîte devant être tombée pour changement volant moteur ça sera l'occasion de le changer. Je pense que mon garagiste adore ma voiture €€€€