Bonjour
Dans les mois prochains, je serai propriétaire d'une G30 540IA ou M550I .....donc avec xdrive obligatoirement et je cherche à recenser les inconvénients de ce système
Ci-dessous, Ceux qui je connais....A confirmer par les spécialistes
Je compléterai la liste au fur et à mesure de vos réponses
1) on ne doit pas intervertir les pneus avant/arrière pour tenter d'équilibrer leur usure
2) on doit obligatoirement changer les 4 pneus en même temps
Avec on monte au carré, je les permute à chaque changement de pneus hiver/été (en général 10 000 km en hiver et 20 000 km l’été) et depuis 7,5 ans et 241 000 km aucun souci de Xdrive.
Oui il faut toujours changer les 4 pneus en même temps mais avec cette méthode ils ont tous presque la même usure! 60 à 65 000 pour les pneus été et 50 000 km pour les hiver que je termine d’user sur l’été suivant comme en ce moment.
Il faut prévoir une vidange de la boîte de transfer ainsi que des 2 ponts (que BMW refuse de faire ) tous les 80 à 100 000 km!
Autrement le gain de sécurité par mauvaises conditions météo est bluffant surtout avec les bonnes chaussures.
Le Xdrive n'est pas moins agile qu'une propulsion car il y a des reports de couple d'un essieu sur l'autre et d'un côté à l'autre ... comme un différentiel vectoriel.
Euh, en 540 ou 550, à mon avis tu auras une monte mixte, quelque soit le diamètre des roues…
Et vu la cavalerie et le couple, les 275 seront parfaits derrière, tout comme le xDrive, car pour chacun de ces 2 motorisations, elles n’existent qu’enXDrive, et en Critair1!
Et que des avantages pour moi aussi, vu les motorisations, même si je suis en propulsion.
Comme inconvénients, je ne vois en effet que le changement par 4 des pneus.
On peut aussi noter (mais c'est à peine perceptible) : la petite surconsommation, ainsi que les quelques kilos de plus ; une hauteur de caisse de +1 cm (mais peut-être pas sur tous les modèles).
Et enfin : un truc de plus qui peut tomber en panne.
(Mais c'est vraiment sécurisant par temps humide, sur une propulsion, et utile si tu as l'occasion de fréquenter des zones enneigées.)
De toute façon, ça fait des années que traction, propulsion ou 4 RM, je change systématiquement les 4 pneus en même temps.
Et comme le faisait justement remarquer 330dMPerf, tous les modèles M sont en monte mixte, plus large à l'arrière donc la permutation ...
Pour : vidange de la boîte de transfer ainsi que des 2 ponts
Si BMW ne veut pas le faire, où pouvons nous faire ça ?
Pour les boîtes ZF, je l'ai fait vidanger chez ZF mais pour les ponts et boîte de transfert, quid ?
Tu as des garages indépendants spécialistes BMW qui peuvent te le faire.
Éventuellement tu peux demander chez ZF en même temps que la boîte.
Après si tu es bricoleur et un peu équipé tu peux le faire toi même: le pont arrière est super simple à faire car il n’y a rien à démonter.
Par contre pour le pont avant et la BT il faut tout dégarnir les plaques de plastique de protection donc c’est plus long et il faut bien lever la voiture.
Tu as des tuto sur YouTube.
Hervé si tu es dans le 45 je peux te donner une adresse de garage spécialiste BMW dans le sud Seine et Marne qui fait cela pour un prix très raisonnable.
Pour ma part j'étais plutôt contre les xDrive, je n'en voyais pas l'utilité, ayant expérimenté de nombreuses BMW en propulsion dans les hivers du Grand-Est, sans trop de problème du moment que les pneus étaient adaptés, et craignais les inconvénients listés plus haut.
Je me suis laissé séduire malgré tout par ma F11 actuelle qui est xDrive, et je ne regrette pas ce choix : je ne la trouve pas plus "lourde" du train avant à l'inscription que ma précédente 520d F11, pourtant forcément plus légère sur l'avant. Et quand on met "gaz" dans le virage, le train avant met un peu de couple et ça permet d'enrouler bien mieux le virage qu'en propulsion (je n'aurais pas pensé écrire ça il y a encore 2 ans...)
Alors je ne suis pas certain que ce soit applicable à toutes les autos, mais pour une Série 5 bien équipée qui par conception est déjà lourde, ce surpoids n'est pas sensible.
La question de l'entretien est le seul véritable inconvénient, notamment à cause de la position officielle incompréhensible de BMW à ce sujet, comme sur la BVA...
Un inconvénient évident du xDrive...mais largement compensé par tous les avantages pour passer la puissance au sol et quand les conditions météorologiques ne sont pas bonnes: le prix
Rayon de braquage plus petit en Sdrive
Les bruits de roulage sont plus "importants".
La conso, on parle de 0,5l/100 en plus pour un diesel, alors un essence...mais ils n'existent pas en Sdrive.
La contrainte des pneus étoilés.
Le malus en neuf ou import.
Heureusement sur G3X plus de châssis surélevé et visiblement moins de défaillances sur leur BT.
Sera t il encore sous garantie (extension repair inclusive ou BPS) parce que sinon les pneus homologués * ne s’imposent plus, mais des bons pneus, oui surtout avec plus de 300 ou 400CV! Et du couple.
Les bruits de roulage sont plus "importants". > Je ne l'ai pas personnellement constaté en passant d'une F11 sDrive à une F11 xDrive
La contrainte des pneus étoilés. > En quoi est-ce une contrainte du xDrive ? Si on estime qu'il faut des pneus étoilés sur une BMW, ça les concerne toutes, pas seulement les xDrive !
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
) tous les 80 à 100 000 km!
