Il est évident que les capacités des batteries vont exploser dans les 10 ans qui viennent. Leurs viabilités sur les plans économique et environnemental reste l'inconnue.
Les scientifiques augurent d'une progression proche de celles des microprocesseurs entre 1980 et 2000 .
Je ne pense pas que tu sois un vieux con mais simplement que l'odeur et le son des moteurs thermiques bercent notre vie depuis notre enfance. Il me semble donc normal que la transition soit compliquée et non spontanée.
1200 km d'autonomie en mode economy run, c'est bien.
72h de temps de charge sur une borne perso, c'est moins bien.
Autonomie avec une remorque ? 300 km ? 320 ?
Et puis je n'achèterais une Tesla que lorsqu'il n'y aura plus d'autres marques !
Et pourquoi pas un Iphone et un Mac aussi !!!
Dommage ce sujet bien sorti du contexte qui pourrait faire croire que c'est vrai...
On parle d'une société indépendante de Tesla, qui a implanté à ses frais une batterie prototype qui doit coûter plus cher que la TMS elle-même...
C'est comme un gars qui sortirait 400 ch de son A110 Stage 3 reprog à l'éthanol, vous pensez qu'Auto-Plus annoncerait une sortie l'année suivante de ce modèle au catalogue constructeur ?
Au vu de l'évolution très rapide des VE, on peut surtout se demander quelle va être l'évolution de la cote de ceux qui sont obsolètes.
Comme pour les hybrides rechargeables de première génération (X5 F15 par ex), je ne sais pas si cela se vend bien avec leurs autonomies électriques ridicules
@ferny37 je pense qu'on l'a tous compris comme cela mais à un moment, il faut bien faire des essais avec des prototypes et divulguer les resultats
là en l'occurrence c'est un effet d'annonce, sans doute que cette petite société aimerait lever quelques millions de dollars de fonds !
Les batteries vont immanquablement s'améliorer, la densité d'énergie ne fait que croitre il suffit de voir l'i3 chez BMW qui dans le même format de batterie est passée de 22 kWh en 2013 à 33 kWh en 2016 et 42 kWh en 2018 !
L'avenir des VE dépend essentiellement de l'autonomie. Face à la pauvreté du réseau de charge et aux divers inconvénients la capacité des batteries est un enjeu majeur.
"La vie offre toujours deux pentes, ou tu grimpes ou tu te laisses glisser"
Vous n'aviez pas vu le reportage de Turbo sur "comment ça se passe en Europe pour Tesla" ?
Le journaliste avait récupéré une TM3 SR+ pour faire Rotterdam (port d'arrivée) jusqu'à la giga factory de Berlin. L'idée : une TM3 SR+ fait l'objet du reportage. Elle est accompagnée pour des raisons techniques d'une M3 GA. Et le constat final du journaliste était de dire que finalement cette SR+ c'était pas si mal. OK, il s'arretait plus souvent que n'en avait besoin la GA mais au final, comme la capacité de la batterie est moins grande, les temps de charge étaient aussi plus courts. Et finalement, il en avait conclu que dans un usage grande distance, les differences n'étaient pas si importante que ça entre les 2.
Plus d'arrets mais moins longtemps. L'un compensant en partie l'autre.
Au passage ils avaient croisé un allemand qui avait une modele S affichant 1.4 millions de kilometres. Il avait changé 2 fois les batteries. Genre à 300000 kms puis 800000 et il en était à 1.4 millions de kilometres. Il faudrait revoir le reportage pour checker cette info qui est de mémoire.
Je rejoins ce qui a été dit plus haut, c’est un effet d’annonce point barre.
Ça fait des années qu’on nous annonce une batterie révolutionnaire pour l’année suivante, qui doublera l’autonomie et rendra obsolète les VE ancienne génération…
"On va toujours trop loin pour ceux qui ne vont nulle part."
Tesla annonce quand même de son côté des autonomies de 800 km pour très bientôt. Là cela va commencer à devenir sympa. Et effectivement le manque de bornes n'est plus un soucis si les autonomies sont doublées.
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