Air chaud constant dans l'habitacle....

[FRZ69]

Bonjour,

Sur ma 118i 1.6 170cv de 2012, j'ai de l'air chaud qui sort constamment des bouches inférieures (vers les pieds) et supérieures (vers le parebrise), même quand je roule par température fraîche (avec ou sans la clim).
J'arrive uniquement à avoir de l'air frais par les bouches frontales du tableau de bord (central, gauche et droite) si je règle la mollette de température sur les trois points bleus (air froid). Je suis obligé de rouler avec la clim pour avoir une température supportable dans l'habitacle.
Quand le véhicule est froid, il n'y a pas d'air chaud mais au bout de quelques kilomètres l'air chaud arrive petit à petit, jusqu'à devenir insupportable.Je ne peux pas laisser la clim en automatique et je suis obligé de forcer les flux vers les buses du tableau de bord pour ne plus avoir d'air chaud sur les pieds (l'air est excessivement chaud) et au niveau du pare-brise.
Autre constat: après avoir roulé quelques kilomètres, une fois le moteur chaud, je trouve que le liquide de refroidissement est à la limite de l'ébullition.
Le liquide de refroidissement baisse énormément (proche du mini) dans le bocal mais dès que j'ouvre légèrement le bocal, il y a de la vapeur qui s'échappe et le liquide remonte bien au dessus du maxi.
Je précise que j'ai aucun defaut ni voyant au tableau de bord. J'ai un petit boîtier odb2 qui donne une température d'eau de 105°, n'est-ce pas trop chaud? C'est 90° normalement, non?

Avez-vous une idée du problème ? Est-ce que les 2 problèmes sont liés ?
Par avance merci

[FRZ69]

Tu constateras que j'ai marqué avoir ouvert légèrement le bouchon (à peine 1 tour pour faire échapperla vapeur). Je ne l'ai pas enlevé complètement

[eugene15]

Le ventilateur du radiateur fonctionne t'il?

[Mika13]

Le ventilateur ne devrait se déclencher qu'en situation extrême : coincé dans les bouchons en ville, température extérieure très élevée...

Si le niveau de LDR est bon, à vérifier à froid, c'est soit la pompe à eau qui a un soucis, soit le thermostat qui calcule mal ou reste coincé en position fermée et donc l'eau ne circule pas assez vite.

[FRZ69]

Le ventilateur du radiateur fonctionne t'il?

Oui le ventilateur tourne régulièrement et la température du liquide de refroidissement reste à 105°.

[FRZ69]

Le ventilateur ne devrait se déclencher qu'en situation extrême : coincé dans les bouchons en ville, température extérieure très élevée...

Si le niveau de LDR est bon, à vérifier à froid, c'est soit la pompe à eau qui a un soucis, soit le thermostat qui calcule mal ou reste coincé en position fermée et donc l'eau ne circule pas assez vite.

Oui je pensais également à la pompe à eau ou calorstat, voir même à une electrovanne restée bloquée pour le probleme de chauffage dans l'habitacle.
Mais comment aller plus loin dans le diagnostic ?
Où est situé le calorstat sur un moteur essence N13?

[Mika13]

Le fait qu'elle souffle chaud dans l'habitacle est probablement lié à la surchauffe du liquide, elle essaie "d'évacuer" la chaleur comme elle peut.
Ça devient un peu pointu pour moi, mais à mon avis pour aller plus loin dans le diagnostic il n'y a pas beaucoup de solution : le plus simple est de commencer à remplacer, je commencerais par le calorstat, sauf erreur c'est lui qui fait vanne de toutes façons.
Cela avait réglé mon problème sur une autre voiture (problème inverse, elle ne montait jamais à plus de 70°). De mémoire la pièce coûte moins de 100 euros, c'est pas compliqué et ça implique seulement une vidange du LDR.

[P@t]

Ce que je trouve inquiétant est la montée en pression du vase.. Cela me rappelle un mauvais souvenir.
Tester l'absence de gaz d'échappement dans le LDR serait une sage précaution.

[eugene15]

Souci annonciateur de Joint de culasse? Avant tout, il faut effectivement voir l'état du calorstat!

[FRZ69]

Ce que je trouve inquiétant est la montée en pression du vase.. Cela me rappelle un mauvais souvenir.
Tester l'absence de gaz d'échappement dans le LDR serait une sage précaution.

L'eau en chauffant se met en pression (principe de la cocotte minute) comme sur tout véhicule .
J'ai pas compris ton allusion au gaz d'échappement

[P@t]

Joint de culasse fissuré entre le cylindre et le circuit de LDR, montée en pression rapide du vase . C'est ce qui m'est arrivé.
Je fais juste part d'une possibilité à écarter par un test facile.

Quand le calosrstat reste fermé rien ne passe par le curcuit de chauffage afin de favoriser le temps de chauffe moteur, à moins que sur nos BMW ce soit différent...

[FRZ69]

Il se trouve où précisément ce calorstat sur le moteur N13 (118i 1.6 170cv)?

[FRZ69]

N'ayant pas avancé sur le sujet, j'ai voulu l'emmener chez le concessionnaire BMW près de chez moi.
Je les ai appelé pour prendre rendez-vous pour faire la révision intermédiaire (70000 km) et traité ce problème de chauffage.
Il m'annonce que le diagnostic de la panne coutera 250€ et en plus cette somme ne sera pas déduite de la facture si je fais les réparations. Un scandale!

Finalement j'ai pris rendez-vous chez mon garagiste indépendant spécialisé véhicule sportif qui s'occupe déjà de mon Audi TT et Porsche Boxster.

La blague de l'histoire c'est que le concessionnaire BMW sous-traite les travaux compliqués (ouverture de moteur par exemple) à ce garagiste indépendant multimarque

Autant dire que les concessionnaires ne savent faire que les vidanges, plaquettes de frein et remplacement des essuie-glace Après ils s'étonnent que les gens entretiennent leur bmw hors réseau.

Pour revenir à mon problème j'ai trouvé un article sur les problèmes récurrent des séries 1 F20:
"Circuit de refroidissement. Les fuites de liquide de refroidissement sont légion, et majoritairement observées sur les moteurs essence 14i, 16i, 18i, 20i 4 cylindres. Cela provient le plus souvent de la pompe à eau additionnelle. Mais aussi parfois de joints sur le circuit de refroidissement."
Source: https://www.google.com/amp/s/www.caradi ... 184091.htm

[Outlander 68]

Bien compris ton interrogation et confirme...les mécaniciens BMW (même si compétents) sont obligés de travailler avec des fiches protocolisé en cas de panne...(oui clairement moins d'aisance qu'un mécanicien indépendant) malgré que le mécano BMW soit capable...il est bridé

Cependant qu'entendent t-il par "pompe à eau additionnelle"
Dit ainsi voudrait dire PAE classic soit entrainé par courroie
...mais si add...serrait électrique ...ou bien...je n'arrive pas a comprendre

[FRZ69]

Ce que je comprends c'est qu'il y a 2 pompes sur le circuit de refroidissement (c'est assez courant, sur mon audi TT il y en a 2 également):
- pompe à eau classique entraînée par la courroie d'accessoire
https://oscaro.media/catalog/images/osc ... /img15.jpg
- pompe à eau entièrement électrique
https://oscaro.media/catalog/images/bmp ... 2.00.0.jpg

Il parle aussi d'un joint sans grande précision, vous savez lequel est-ce ?

[FRZ69]

Voici des nouvelles du problème.
Il y avait bien une fuite au niveau du circuit de refroidissement et elle était située au niveau d'un joint d'une petite durite sous le turbo.
Voici la durite et le joint incriminés:


La durite et le joint ont été changés. Il est a noter que BMW a améliorer ces pièces.il y a maintenant 2 joints au lieu d'un seul.
La pompe à eau additionnelle (pompe à eau électrique) a été testée, elle fonctionne parfaitement.
Je n'ai donc plus de fuite de liquide de refroidissement.
Pour le problème d'air chaud au niveau des pieds, ce problème persiste.
Constat:
- pas de défaut remonté par l'outil de diag
- les différents volets fonctionnent parfaitement
- la clim fonctionne elle aussi parfaitement et elle a même été rechargée, il manquait juste 100g (sur les 500g)
- les capteurs de température fonctionnent

Les investigations continuent... à suivre

[FRZ69]

Je remets ce sujet sur la table, au final il n'y a pas d'éléments mécaniques en cause (tous les volets fonctionnent bien, les capteurs aussi, le circuitde refroidissement également).
On s'oriente sur un bug (car aléatoire) de la gestion de la température au niveau de la redirection des flux vers le haut et bas.
Le calculateur clim/chauffage embarque une partie logicielle, et j'ai lu qu'il y avait des mises à jour pour corriger des bugs.
Comme mon véhicule est du début de la fabrication du modèle F20 (2012) ça se trouve il n'y a jamais eu de mise à jour de faite.

Est-ce que quelqu'un à la liste des versions logicelles de ce calculateur de clim/chauffage ?
Comment puis-je savoir la version actuelle de mon calculateur ?

Par avance merci
Frantz