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Bonjour,
Je vous présente ma 7, une 750i F01de 2009, elle a 138.024 km aujourd'hui, et équipé du moteur N63 le fameux qui fait parler tout BMistes

Alors, comme la légende est vrai, elle est en panne.

Ce fameux N63 me fait un peu la misère:

En Février, premier voyant défaut moteur, passage valise : Mélange trop gras ( je pense au débitmètre a l'époque ) les deux car v8

Lors d'une sortie sur Molsheim a hauteur de Bugatti, j'ai lancé le vaisseau amirale pour doubler un véhicule, et la une petite vibration qui a duré 2secondes maximum, puis voyant jaune avec le message :
Le moteur ne peut plus sortir 100% de sa puissance, veuillez vous rendre en concession BMW.

Passage de la valise du boulot une GUTMANN, et la voici les défauts

Je remplace :

- Les deux débimetres
- Les 8bougies d'allumages
- Les 8 bobines d'allumages

Photos des bougies :

Depuis, les défauts de débimetres sont partis mais plusieurs soucis encore

Quand je met le contact, la Bm me dit attention allumage coupé position P sur boite de vitesses

Elle démarre très bien comme avant, mais elle monte a 1500Tr/min pour son cycle et redescend vers 500-600 Tr/min, et la au bout de 30 secondes Voyant jaune s'allume, Moteur ne peut pas 100% de sa puissance .....

Puis le voyant jaune clignote, et le moteur se met a pétaradé comme des explosions dans la ligne d'échappement et assez violent

Je coupe direct, toujours le même message passage valise, depuis j'ai cherché et vu plusieurs possibilité de ces problèmes:

De l'huile est présente sur l'arrivé d'air des turbos

cela me fait penser aux valves PCV , la maladie de nos BMW, donc, je continue et je vois que le collecteur du turbo droit, n'est pas maintenu dans l'arrivé du turbo en air frais, visse a disparu, jeux énorme, les valves PCV sont imbibé d'huile et humide sur la surface , plus celle de droite est péter en deux.

Pour moi, tout est relié, mais j'aimerai votre avis...

En clair l'air arrive des deux tubes passe dans les filtres a air, passe par les débimetres, mais prenez une veritable vapeur d'huile d'ou, (le premier défaut vu a la valise en février: mélange trop gras), l'air arrive dans les deux turbos avec cette vapeur d'huile, qui recrachent direct dans les refroidisseurs d'air ( qui était un peu huileux lorsque j'ai ouvert )



Et, ce mélange huileux est envoyé direct dans la chambres de combustion

Hier, j'ai commandé ces pièces




D'après beaucoup de propriétaire de ce moteur : j'ai des soupapes qui carbonises

J'ai comme possibilités :

* Défaut faisceau allumage ( cylindre (5/6/7)



* Les injecteurs
* Les soupapes d'admission carbonisé d'ou l'achat du produit CRC
* Prise d'air qui devrait être résolu avec les nouvelles pièces acheté hier


Avez vous d'autres idées ?

Attention chaines de distribution remplacé a 135.535 km pour infos

salut, moi j'avais la même de la même année, pas mal de problèmes avec ce moteur, surtout la consommation d'huile, j'avais eu les mêmes problèmes que toi,bmw m'avais changé tout les injecteurs et les reniflars d'huile, j'espère que tu l'a pas payé cher

Pour l’instant aucune consommation d’huile, juste le soucis d’allumage

Acheté 15.000€ tout compris plus le transport pour la ramener, elle avait 135.800 km de mémoire.

Tout est rentré dans l’ordre, mon Black Pearl est en pleine forme maintenant…

Après avoir remplacé les électrovannes de VANOS et les 4 sondes lambda, la miss a redémarré sans explosion dans l’échappement

Donc :
8 bougies
8 bobines
2 valves PCV
2 tubulure adm arrivé air turbo
4 sondes lambda
4 Electro vannes de VANOS
Bonne vidange à la 5w50 avec rajout additif Tunap 955

Elle tourne niquel