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Bonjour à tous, je cherche à avoir quelques conseils pour ne rien oublier car je cherche à faire une seconde jeunesse à ma e91 !!

C'est une 330xd e91, boîte manuelle de 2006 moteur m57.
340 000km.

Du coup je lui ai déjà fait:
-amortisseur arrière avec coupelle supérieur et inférieur.
-bras de suspension avant avec parallélisme.
-disques et plaquettes av et ar avec les mâchoire de frein à main. ( frein à main toujours pas optimal).
-huile moteur avec filtre à huile.
-filtre à air et à habitacle.
-liquide de frein, liquide de radiateur et liquide de direction assistée.
-huile boîte à vitesse et huile du pont avant.
-kit courroie accessoire, pompe à eau et son thermostat à 88°.
-pompe de direction assistée. ( direction assistée toujours pas optimal).
-poulie embrayage de compresseur de clim.
-bougie de préchauffage.

Il me reste à faire:
-Huile du pont arrière.
-Le 2ème thermostat ( le petit à 70°).
-filtre à carburant.
- le vase d'expansion de direction assistée.
- le filtre de dégaze de soupape du carter, ( apparemment sa protége mon turbo ?).

Sachant le nombre de kilomètres. Je précise que certains des travaux que j'ai effectués étaient nécessaires et d'autres par prévention...

Voilà je cherche à savoir si il faudrait encore prévoir des choses par précaution ? ( par exemple comme le filtre de dégaze de soupape)...

La voiture est saine !! mais j'ai encore mon frein à main qui est insuffisant et ma direction qui est lourde... si vous avez des idées ?

Merci d'avance

Salut merci du retour .

La vidange de boîte a été faite... Ok
Pas de bruit au niveau des roulements de roue...

J'ai pas changé la poulie dumper... mais j'ai fait le kit de courroie d'accessoire et j'ai changé toutes les poulies qui avait un bruit bizarre, mais y a-t-il un risque à ce niveau-là de connu ?

Et dans le système d'admission que faudrait-il contrôler ? J'ai fait les bougies de préchauffage, les 6 et 2 étaient HS pour info.

Merci de l'aide

Merci @Driver

Tu as déjà fait beaucoup de choses sur ta jeunette, l’essentiel y est et même un peu plus.

Il reste tes amortisseurs avant, les silents bloc de barres stabilisatrices ainsi que les billettes, la batterie si elle est vieille.

Regarde aussi tes soufflets de cardan s’ils ne commencent pas à se craqueler.

Mais je pense que tu as déjà changé beaucoup de choses et qu’en continuant à la surveiller régulièrement, tu peux rouler sereinement.

Bon courage.

Merci infiniment de cette aide précieuse. Oui j'essaie de faire un peu le tour de la voiture, même si elle a toujours été très bien entretenu par son ancien proprio... mais celle-ci je veux essayer de l'amener dans les records de bmw hahahah en km... je roule environ 30 000 km par an donc ça va vite...

Je précise qu'elle a fait tous les services et entretiens jusqu'à 315 000 km chez BMW et le même garage, je suis le deuxième propriétaire de cette voiture et elle a toujours dormi en parking intérieur et aujourd'hui encore avec moi... par contre je suis en Suisse donc les voitures sont pas mal attaqué par le sel.

-Pour la poulie damper je l'ai contrôlé assez simplement peut-être, mais j'ai rien vu d'innormal.
- au niveau de l'admission quand j'ai déposé le collecteur pour changer les bougies de préchauffage, j'ai bien tous regardé... sans être connaisseur mais par curiosité pour essayer de comprendre le fonctionnement. Et les clapets plastiques les joints et tout m'avait l'air propre et sain !! d'ailleurs je n'ai pas vu d'encrassement ?
- la voiture est passée au banc d'essai (la même chose que pour le contrôle technique), et apparemment je devais juste changer les amortisseurs arrière et les bras de suspension inférieure avant. Donc j'avoue ne pas mettre préoccupé du reste même si j'ai eu une bonne visu dessus et les caoutchoucs les soufflets et les rotules ont l'air propre et encore souple... j'ai seulement vu le flector de transmission un peu fendier... j'imagine que je devrais prévoir ça quand j'aurai de légères vibration avec aussi le palier de transmission. Ou alors le jour où je vais m'attaquer à l'embrayage car j'ai un bruit léger sur la cloche.
- et pour la batterie oui effectivement elle est vieille faudrait que je prévois de la changer.

Et pour mon problème de réglage frein à main je l'ai amené chez un mécano qui a réussi a me faire ça pour 60chf (55euro)... parce que moi j'ai pas réussi après avoir essayé au moins une dizaine de fois et avec des techniques différentes.

Pour la direction lourde j'ai déjà de l'amélioration en ayant fait la pompe, j'espère gagner encore quelque chose quand je vais changer le vase d'expansion car on m'a dit qu'il y a une membrane/filtre à l'intérieur qui peut freiner le débit...

En tout cas merci du retour car je fais la mécanique moi-même et je suis pas mécano hahhaha donc c'est toujours rassurant d'avoir des retours comme ça.

J'espère pouvoir moi aussi apporter de l'aide quand je le pourrais.

Pour être bien sûr

Bva ? Boîte à vitesse automatique
Bt ? Du coup je pensais que c'est la boîte manuelle ?

Oui je parle de la vidange de boîte à vitesse, c'est une manuelle 6 vitesses

Merci pour l'info, je savais pas qu'il y avait une vidange possible à faire à ce niveau-là... je vais me renseigner et prévoir ça merci !!

Effectivement moi c'est une xd... Donc 4x4 mais c'est pas encore la génération Xdrive, je sais pas si ça change quelque chose.

En tout cas félicitations pour ce kilométrage

Parfait merci infiniment d'avoir abordé ce point sur la BT, car je serais passé à côté certainement...

je vais avancer encore un peu voir si je découvre d'autres choses mais je vais faire le point sur tout ce qui est bien de voir pour une bonne révision /entretien /contrôle...
d'une Bmw moteur m57.

(L'idéal serait de pouvoir faire un contrôle/devis..., contrôle à l'ordinateur et contrôle sur un banc qui teste les suspensions, la direction, ....)

-Donc dans un premier temps faire une inspection générale du véhicule visuel et aussi sonore, ainsi que dans le ressenti de conduite.
Contrôler les liquides leur niveau et leur état, s'assurer que le moteur monte bien en température et se stabilise, ... (on essaie de contrôler un maximum à la recherche d'une anomalie)

(Dans chaque opération on fera en sorte de contrôler s'il y a du jeu quelque part, un bruit, un roulement, la rouille, une fuite, l'encrassement et de nettoyer, de manipuler/bouger/tourner/... toutes les pièces !! mécanique/plastique/fixation/caoutchouc/... quand c'est possible on peut alterner entre la partie droite et gauche du véhicule pour voir si il y a une différence)

-Démonter les roues pour contrôler les essieux avant/arrière, les amortisseurs, les ressorts, les freins, les rotules, les bras....
# dans l'opération on pourrait imaginer prévoir pour ne plus avoir besoin de passer par là si on ne trouve pas un problème supplémentaire:
( assurez-vous de tester les freins avant de repartir avec la voiture, probablement vous devrez pomper la pédale de frein la première fois pour qu'elle redevienne dur et un réglage du frein à main)
. Les plaquette de frein (prévoir les capteurs).
. Les disques de frein.
. Les mâchoires de frein à main.
. Le changement du liquide de frein ou une simple purge si nécessaire (accès moteur nécessaire) .

-Avoir accès et visu (sécurisée bien sûr !!) sous la voiture du coup démonter tous les caches de calandre de bas de caisse pour contrôler le pont arrière et avant si 4 roues motrices, le bas moteur, le bas de la boîte à vitesse et boîte de transfert si 4 roues motrice, la transmission, échappement, la partie moteur vue d'en bas, essieu avant et arrière...
# dans l'opération on pourrait imaginer prévoir pour ne plus avoir besoin de passer par là si on ne trouve pas un problème supplémentaire:
( prévoir les remplacements des bouchons ou joints de vidanges, il faudra la voiture à plat pour les vidanges à débordement, ainsi que de dévisser d'abord le bouchon de remplissage avant celui de vidange, prévoir une seringue à huile et serrer au couple recommander. )
. Huile moteur avec filtre (accès moteur nécessaire ) .
. Huile boîte à vitesse.
. Huile boîte de transfert si 4 roues motrice.
. Huile de pont arrière.
. Huile de pont avant si 4 roues motrice.
. Le filtre à carburant.
. Des vis de fixation des calandre de bas de caisse (souvent rouillé) .

- Démonter dans la partie moteur sous le capot (mettre la batterie hors tension), les caches plastiques, les cosses électriques et tuyau pour sortir le ventilateur, on va contrôler les courroies d'accessoire et il faudrait détendre la courroie avec le galet tendeur pour contrôler chaque poulie du système, le radiateur, les durites... Déposer le collecteur d'admission pour contrôler son ensemble minutieusement...
# dans l'opération on pourrait imaginer prévoir pour ne plus avoir besoin de passer par là si on ne trouve pas un problème supplémentaire:
. Le filtre à air moteur.
. Le filtre à particules de l'habitacle.
. Le filtre déshuileur/dégazage de soupape.
. Le kit de courroie accessoire avec galets et galets tendeurs ( faire un croquis du schéma de la courroie avant démontage).
. La pompe à eau avec son thermostat.
. Le deuxième petit thermostat.
. Le liquide de refroidissement ( ne pas mettre de l'eau ça détériore le système).
. Le liquide de direction assistée.
. Le vase d'expansion de direction assistée ( il y a un filtre incorporé).
. Les bougies de préchauffage (dévisser et visser au couple recommandé, surtout si elles ne veulent pas venir ne forcez pas plus que le couple !! fait appel à un mécanicien... ).

On prendra le temps de contrôler d'avoir impérativement tout bien remonté de la même façon qu'on l'a démonté et surtout que tout est bien serré et avec une clé dynamométrique quand nécessaire.

On prendra aussi le temps de recontrôler très régulièrement nos niveaux des liquide et de faire les ajustements...

C'est toujours bien d'avoir un œil sur la température moteur et pour ma E91 on a pas cette indication . je vous conseille donc de trouver le tuto qui donne accès au menu caché pour avoir cette information... essentiel pour moi pour s'assurer du bon fonctionnement du système de refroidissement de votre véhicule !!

Voilà merci et je vous souhaite de nombreux kilomètres