MA-BMW.com

Alors le one-pedal, super fan ou allergique ? Votez !

Personnellement, usage très léger. J'aime le rampage qui permet de démarrer doucement sans bondir, mais lorsque les feux se succèdent, il m'arrive maintenant de plus en plus souvent de passer en B. De même lors de l'attente à un feu, pour éviter de devoir garder le pied sur le frein (et en plus j'ai l'impression qu'elle consomme moins en statique, aucun besoin de contrer physiquement le rampage).

100% du temps en B, mais les effets d'arrêt brusque ne sont vraiment pas agréable (je viens de chez Tesla qui est le top du top à ce niveau là). Je pensais qu'avec le temps BMW allait mettre à jour afin d'affiner ce problème mais pour le moment rien. Pour le reste toujours le top, très agréable de tout gérer depuis la pédale d'accélérateur.

Bonjour au moins
Cela m’inquiète le devenir d’un conducteur qui ne sert plus à rien..
Chacun sa vision
Bonne journée

nautilus73 a écrit : 05 août 2025, 11:38

100% du temps en B, mais les effets d'arrêt brusque ne sont vraiment pas agréable

Oui, le freinage reste brusque, mais même au frein, ce n'est pas propre au B. Je suppose que c'est lié à la masse imposante du véhicule ?

Peut-être préciser pour ceux qui ne savent pas, ce qu’est le mode B et le One-Pedal qu’il rend efficient, afin qu’ils ne fassent pas de Hors-Sujet !
Sauf erreur de ma part, C’est par essence de la conduite intelligente, par anticipation, reposant donc uniquement sur l’intelligence du conducteur qui intégre les réactions prévisibles (bien que vives parfois) de sa voiture électrique dans sa gestion de la seule pedale d’accélérateur.
A un moindre niveau, dans mon hybride actuelle où j’ai réglé le freinage régénératif au max (sur 3 niveaux, réglage absent sur mon ex-545e), c’est la logique de retarder le freinage en utilisant au max le lever de pied de l’accélérateur (tout en étant conscient le freinage réel qu’il entraîne), et cela me semble être encore plus logique (voire utile) pour un VE.
Pour autant, je ne sais pas si sur un pur VE, comme on peut doser le freinage par l’appui sur la pedale, on peut le doser en dosant son lever de pied de l’accélérateur…

Urbinou a écrit : 05 août 2025, 11:40

Oui, le freinage reste brusque, mais même au frein, ce n'est pas propre au B. Je suppose que c'est lié à la masse imposante du véhicule ?

La model 3 est (un peu) plus légère et pourtant le freinage est beaucoup plus lisse. Ca me rappel les premiers cours de conduite quand on t'explique qu'il faut relacher légèrement le frein afin de ne pas faire piler la voiture. Le mode B ne le fait pas, d'ou l'effet de pile. (et oui, les cours de conduite ne nous rajeunient pas, certaines choses restes quand même )

330dMPerf a écrit : 05 août 2025, 11:54

A un moindre niveau, dans mon hybride actuelle où j’ai réglé le freinage régénératif au max (sur 3 niveaux, réglage absent sur mon ex-545e), c’est la logique de retarder le freinage en utilisant au max le lever de pied de l’accélérateur (tout en étant conscient le freinage réel qu’il entraîne), et cela me semble être encore plus logique (voire utile) pour un VE.

Je suis également en régen max et, d'après mon ressenti, ça correspond au mode B avant les tout derniers mètres. C'est vraiment l'approche finale qui diffère (et fait paniquer ma compagne ).

J'ai essayé sur mon iX3 de passer en mode B ... je n'arrive pas à être convaincu, en particulier concernant la souplesse de conduite à laquelle je suis attaché, un exemple ...
A l'approche d'une intersection, feu, rond point, j'aime bien lever le pied de l'accélérateur et laisser la voiture ralentir naturellement (roulement libre) jusqu'au moment où il faut s'arrêter
Avec le mode B, ce n'est plus un ralentissement, c'est un pseudo freinage, et ça me gène, peut-être question d'habitude ?
Du coup je bascule sur B juste avant un dos d'âne, ralentisseur, pour repasser en "normal" ensuite

Hormis sur des longs trajets autoroutiers où je me mets en D, je suis en permanence en B.
Et je n'ai aucun à-coups avec mon i4. Tout est très doux, autant à l'arrêt qu'au redémarrage.

Quel bonheur de ne quasiment jamais toucher le frein. Et la roue libre se fait en dosant l'accélérateur, en trouvant le bon dosage, on n'accélère pas ni ne ralenti.

On contrôle mieux encore je trouve, et que c'est agréable de ne quasiment plus avoir besoin d'appuyer sur la pédale de freins.

D'ailleurs, si je changeais de VE, je ne pourrais pas en prendre un sans le one pedal.

Tout à fait d'accord avec toi cityzen60 je n'ai aucun à-coups et je trouve le dosage de la pédale d'accélérateur extrêmement facile à réaliser. Peut-être que sur nos M50 le système est plus abouti ?

cityzen60 a écrit : 05 août 2025, 12:32

On contrôle mieux encore je trouve, et que c'est agréable de ne quasiment plus avoir besoin d'appuyer sur la pédale de freins.

Le passage momentané en mode B permet également de ne pas avoir à toucher la pédale de frein, c'est la main droite qui "freine"
C'est pour cela que j'ai bien précisé qu'il y a une différence entre, être en permananece en mode B au lieu de D, et basculer selon la situation, en mode B pour revenir ensuite en D
Bon, il est possible que j'apprenne à m'adapter à cette conduite One Pedal, car autant c'était facile sur mon iX3 d'avoir la main trés souvent posé sur le levier, autant aujourd'hui les leviers ont disparu pour être remplacé par des boutons poussoirs, donc ma conduite consistant à changer égulièrement de D à B puis B à D risque de ne plus être "confortable"

Que ce soit avec ma i4M50 ou ma F500e ... c'est 100% en B car le dosage accélérations/ décélération est tellement devenu un reflexe... que je ne peux plus m'en passer !
Même sur circuit, j'ai préféré le B qui permet de gagner un peu de réactivité en pilotage dynamique

FlatTwin a écrit : 05 août 2025, 14:07

Le passage momentané en mode B permet également de ne pas avoir à toucher la pédale de frein, c'est la main droite qui "freine"
C'est pour cela que j'ai bien précisé qu'il y a une différence entre, être en permananece en mode B au lieu de D, et basculer selon la situation, en mode B pour revenir ensuite en D
Bon, il est possible que j'apprenne à m'adapter à cette conduite One Pedal, car autant c'était facile sur mon iX3 d'avoir la main trés souvent posé sur le levier, autant aujourd'hui les leviers ont disparu pour être remplacé par des boutons poussoirs, donc ma conduite consistant à changer égulièrement de D à B puis B à D risque de ne plus être "confortable"

En fait c’est encore plus simple avec la commande qu’avec le manche. Ça tombe sous le doigt en fait. Plus besoin de branler le Cobra.

Ma main droite est peut-être nostalgique de l'époque où il y avait un levier de vitesse !

Obligé de mettre la main sur la cuisse de la passagère

Faut le bras long !
Perso c’est sur ma cuisse, mais c’est pas pareil

Pour de la conduite en ville et cool je reste en B car j'arrive à a peu pres bien doser le lever de pied pour que la voiture s'arrête sans avoir besoin de "freiner" .
Pour de l'autoroute D - Adaptatif de mémoire regen max

Pour la ville j'aime moins le D maintenant car j'ai l'impression que au lacher d'accélérateur la voiture "part" / glisse et j'ai l'impression de devoir freiner plus fort que en B.

Moderno74 a écrit : 05 août 2025, 11:39

Bonjour au moins
Cela m’inquiète le devenir d’un conducteur qui ne sert plus à rien..
Chacun sa vision
Bonne journée

Un peu hors sujet, là!

Car le Mode B permet de gérer le freinage à volonté avec le pied droit, donc justement, le pilote agit.
(je l'explique mieux ci-dessous en répondant à @330dMPerf )

330dMPerf a écrit : 05 août 2025, 11:54

(...) Pour autant, je ne sais pas si sur un pur VE, comme on peut doser le freinage par l’appui sur la pedale, on peut le doser en dosant son lever de pied de l’accélérateur…

Tu mets le doigt sur un point qui m'est cher depuis que je m'intéresse aux véhicules électriques et qui est malheureusement peu expliqué par les "journalistes"!


Sur la BMW i4, l'accélérateur a 3 zones:

1 - Course permettant de doser la puissance du frein régénératif: plus on lève le pied, plus ça freine. On voit la puissance de charge varier au tableau de bord (0KW => 99KW voire plus sur les xDrive).

2 - Point précis où la i4 est en roue libre.

3 - Course permettant de doser l'accélération.


C'est le point 1 qui n'est jamais (?) expliqué sur les vidéos YouTube francophones (je ne visionne que celles en Fr).

Même la Chaîne EV, lors d'un comparatif des freins génératifs n'en parle pas!!! J'étais fou de voir ça et il a botté en touche quand je lui ai fait par de ma remarque en commentaire!


Conclusion à mon humble avis:
-En Mode B, on peut doser le freinage à la perfection donc ce n'est pas violent si on a le pied droit "doux". Bien entendu, si on a besoin de plus de frein, il faut utiliser la pédale de frein.
-L'arrêt final complet peut effectivement donner petit accoup dans certaines conditions mais pour ma part, cela ne me dérange pas.
-Et pour moi, c'est Mode B pratiquement tout le temps.


PS: N'oublions pas qu'en Mode D sur "soft", l'usage de la pédale de frein commence d'abord par n'utiliser que le frein régénératif (0 => 99 KW) puis agit sur les disques si on appuie plus fort...

Le freinage regeneratif est bien proportionnel au levé de pied