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Après presque 5 ans de bons et loyaux services, j'ai eu envie de remplacer ma Model 3 SR+ 2021 pour essentiellement 2 raisons:
- besoin d'un attelage
- envie d'un peu de changement

La logique, le pragmatisme me poussaient vers une nouvelle Model 3 dont les prestations d'ensemble me semblent absolument imbattables à son prix.
Malheureusement, le tyran a abimé l'image de cette marque qui était si sympathique quand j'ai acheté la mienne, je n'avais pas trop envie de lui donner mes euros. D'autre part, j'avais encore moins envie d'une voiture fabriquée en Chine, donc ça a pesé lourd.

Je m'intéressait de loin à la i4, mais je ne m'en n'étais jamais rapproché, les tarifs affichés sont extrêmement élevés et pas du tout en rapport avec des prestations supérieures.
Sur le papier une i4 à deux ou trois trucs mineurs près ne fait rien de mieux qu'une Model 3 15 à 20K moins chère ...

Mais voila ...
Je suis tombé sur une eDrive 35 M-Sport Tanzanite Blau d'un peu plus d'un an que le concessionnaire m'a bien remisée pour arriver à une LOA similaire à une Tesla neuve.



Et la voila dans mon garage !
Ma config:
- M Sport
- sièges sensatec noir
- pack confort
- attelage (en accessoire)
- jantes 18 de base (avec PZ4 neufs)
- 18000km
- régulateur ACC (présent même s'il n'apparait mystérieusement pas dans la config)
- assistant feu de route (que j'ai pris sur le connected drive pour le black friday)

La voiture est plutôt sympa à conduire, plus confortable mais forcément moins sportive/maniable que la Tesla (poids, suspensions).
L'intérieur est plus classique et cossu, plus renfermé.
Les perfs sont largement suffisantes (bien qu'inférieures).
La consommation me parait assez élevée, mais le climat n'aide pas.
Le hayon est un plus (sauf l'ouverture pénible dans un garage avec une hauteur maxi non géolocalisée)

Dans les points négatifs: l'équipement de base est SCANDALEUX pour une voiture de ce niveau en 2025.
Par rapport à ma vieille Tesla je perds:
- autopilot
- phares matriciels
- sièges électriques à mémoire
- toit vitré (pas grave)
- cameras dans tous les coins
- les maj gratuites à vie et qui renouvellent l'expérience utilisateur

Le prix des options est hyper élevé et souvent dans des packs impliquant des sommes assez folles qui se traduisent par un tarif final complètement délirant par rapport aux prestations.

J'amortis un peu le choc avec une occasion (qui a pris une très sévère décote) mais bon ...

Dommage que le frunk soit absent, c'est tellement pratique pour mettre toutes les choses qui ne sortent pas souvent.
Autre point négatif, l'aspect logiciel a des années de retard sur Tesla, surtout d'un point de vue ergonomie.

Reste le plaisir de rouler dans une belle allemande, made in Europe sans avoir E. Musk sur le porte bagages.
Je suis très content de gouter à quelque chose de nouveau, je ne me voyais pas repartir pour 4 ans dans la (quasi) même voiture même si elle est objectivement imbattable.

Le niveau d'équipements est malheureusement la maladie générale des marques allemandes. BMW, Audi, Mercedes même combat. Les modèles de base sont moins bien équipés qu'une Clio d'entrée de gamme et quand on les équipes correctement on arrive sans problème à 20 000 d'options. Souvent de formidables voitures avec un agrément de conduite à part mais le niveau tarifaire et surtout le prix des équipements devient de plus en plus difficile à justifier...

Bienvenu au club des possesseurs de i4 !

La sportivité de la i4 change énormément selon: jantes (19" mini), suspensions M adaptatives, direction select-drive.

Etrange, ce que tu dis sur la LOA car j'ai souvent lu ici et là que BMW proposait pour la i4 des mensualités LOA plus intéressantes (ou équivalentes malgré le surcout de la i4) que Tesla pour la Model 3 sur les voitures neuves (sauf erreur?).

Avais-tu demandé une offre pour une i4 neuve en LOA?

Bon, je ne suis pas un spécialiste de la LOA: cela fait 40 ans que j'achète toutes mes voitures cash.


Pour le frunk, il existe une option tierce partie que j'ai présentée ici: Re: i4 eDrive40 d'Olivier_TFE

Je l'ai installé (facile) et l'utilise avec bonheur depuis bientôt 2 ans.

C'est une légende la LOA moins chère chez BMW que chez Tesla (au moins pour les particuliers).
Ca n'a rien d'illogique, le prix de base est 15-20000€ plus cher, la décote sur les équipements étant maximal, la partie à financer reste importante, même si l'image BMW permet de limiter la casse.
Quand ils annoncent des prix de LOA pour attirer, on se rend compte qu'ils sont impossibles à atteindre, dès qu'on bouge un paramètre on monte d'un coup.
Une neuve aurait couté 100€ de plus par mois à config égale.

Je suis aussi un fervent défenseur de l'achat cash, mais sur une électrique, c'est très compliqué à la revente vu la façon à laquelle les voitures deviennent rapidement obsolètes.
Je le vis pour la revente de ma Tesla.

Pour ce qui est de la sportivité, je n'en démords pas, ma Tesla faisait 1650kg pour la même puissance, tu peux mettre tous les direct machin adaptatifs que tu veux, ça fait 400kg d'écart, les lois de la physique s'appliquent même chez BMW.
L'une se comporte comme un kart ou une compacte musclée, l'autre est plus GT.
A la limite, peu importe, j'ai passé l'âge de faire l'andouille ...

Je voulais juste souligner qu'objectivement, une Tesla ce n'est pas qu'un iPad à roulettes et qu'une i4 qui coute beaucoup plus cher a finalement peu de points objectifs à opposer (pour ne pas dire aucun) si on omet la partie histoire, possibilité de personnalisation (qui cache en fait une voiture dépouillée sur laquelle on doit rajouter 20% du prix en options).
Le confort et l'insonorisation sont clairement supérieurs chez BMW, mais pour le reste ...
Il faut vraiment ne pas aimer Tesla, Musk, le made in china pour se convaincre.

Apparemment, tu n'as pas réussi à "faire la différence entre l'homme et l'ingénieur " !
En tout cas, ton discours est bien argumenté (et donne presque l'envie d'acheter une Tesla ! )

Olivier_TFE a écrit : 05 déc. 2025, 07:43

La sportivité de la i4 change énormément selon: jantes (19" mini), suspensions M adaptatives, direction select-drive.

C'est une e35 aussi, 286ch "seulement". C'est clair qu'à puissance égale, 400Kg de plus c'est difficile à cacher.

Je n'ai jamais essayé de Tesla, mais je trouve déjà que ma e40 est un vrai missile Je n'ose imaginer une M50 ou 60

Les perfs sont très largement suffisantes sur la eDrive35, mais il est indéniable que la voiture est un peu plus pataude.
Ce n'est même pas une question de chrono, c'est juste qu'on la sent plus lourde dans les virages.
La suspension est aussi plus souple.

Stef_120 a écrit : 05 déc. 2025, 09:04

Apparemment, tu n'as pas réussi à "faire la différence entre l'homme et l'ingénieur " !
En tout cas, ton discours est bien argumenté (et donne presque l'envie d'acheter une Tesla ! )

Il y a un moment où on vote avec son portefeuille.
Je n'ai pas (plus) envie de contribuer à la fortune de ce personnage et de ce qu'il véhicule.
Quand j'ai acheté ma Tesla, c'était une marque sympathique, les gens demandaient des renseignements, c'était frais, nouveau et fun.
Maintenant, ce n'est plus ça.
Ca reste d'excellentes voitures, avec très peu de failles et des points forts indéniables (software, efficience, recharge, package prix/équipement/perfs).
Mais bon ...
A un moment, c'est sympa de changer.
On mesure quand meme que les constructeurs européens ont du pain sur la planche. A un moment, mettre un ACC en option à 800€ sur une voiture qui en coute plus de 60000 neuve, ça ne va plus passer.

Rbart a écrit : 05 déc. 2025, 08:08

Pour ce qui est de la sportivité, je n'en démords pas, ma Tesla faisait 1650kg pour la même puissance, tu peux mettre tous les direct machin adaptatifs que tu veux, ça fait 400kg d'écart, les lois de la physique s'appliquent même chez BMW.
L'une se comporte comme un kart ou une compacte musclée, l'autre est plus GT.
Je voulais juste souligner qu'objectivement, une Tesla ce n'est pas qu'un iPad à roulettes et qu'une i4 qui coute beaucoup plus cher a finalement peu de points objectifs à opposer (pour ne pas dire aucun) si on omet la partie histoire, possibilité de personnalisation (qui cache en fait une voiture dépouillée sur laquelle on doit rajouter 20% du prix en options).
Le confort et l'insonorisation sont clairement supérieurs chez BMW, mais pour le reste ...
Il faut vraiment ne pas aimer Tesla, Musk, le made in china pour se convaincre.

J'ai eu une Tesla LR boost pendant 5 ans avant de passer sur une I4 40 et je partage tout à fait ce point de vue.

Rbart a écrit : 05 déc. 2025, 11:02

... A un moment, mettre un ACC en option à 800€ sur une voiture qui en coute plus de 60000 neuve, ça ne va plus passer.

Pas mieux !

Je ne me suis pas amusé à configurer une eDrive 35 pour être à iso-équipement de ma Tesla
Je pense que j'aurais pris peur ...
Il y a des options dont je peux me passer aisément (toit ouvrant, volant chauffant, mode sentinelle ...)
Ce que je regrette le plus, c'est l'absence d'équivalent de l'autopilot.
Il faut faire des compromis.
J'aurais bien échangé le parking assistant contre un lane assist ...

Autre sujet, je suis surpris du peu d'options activantes à postériori sur ma voiture.
Je n'ai pu prendre que les feux de route auto. Je pensais qu'il y avait plus de choses disponibles.

Donc toi qui connais bien Tesla…
Quelle réaction suite à cette étude du TUV ?

Je me permets une petite disgression sur ton sujet

J'aimerais connaître ce que sont les défauts détectés ...
Après si les gens emmènent leur voiture au CT sans avoir vérifié les basiques ...
On peut aussi dire que les Tesla roulent en general beaucoup, il y a beaucoup d'usages pro.
Pour ma part, en presque 5 ans, je n'ai eu comme seul entretien que les pneus, le filtre à particule et une batterie 12V
Voiture parfaite au CT.
Je n'ai pas donné 1€ d'entretien en dehors de ça, jamais une voiture ne m'avait couté aussi peu cher et causé aussi peu de problèmes
J'espère que ce sera pareil pour la BMW

Rbart a écrit : 05 déc. 2025, 08:08

C'est une légende la LOA moins chère chez BMW que chez Tesla (au moins pour les particuliers).
Ca n'a rien d'illogique, le prix de base est 15-20000€ plus cher, la décote sur les équipements étant maximal, la partie à financer reste importante, même si l'image BMW permet de limiter la casse.
Quand ils annoncent des prix de LOA pour attirer, on se rend compte qu'ils sont impossibles à atteindre, dès qu'on bouge un paramètre on monte d'un coup.
Une neuve aurait couté 100€ de plus par mois à config égale.

Pas trop d'accord avec toi.

Source 1: https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/ ... 726-e-mois
"Comparatif LLD : BMW i4 à 590 € ou Tesla Model 3 à 726 € / mois ?"

Source 2: Jean PAGEZY (Courtier automobile, intervenant sur "100 Bornes" (YouTube) a souvent expliqué que la LOA BMW est plus avantageuse que pour une Tesla.

Les défauts relevés sur les Tesla sont surtout des disques de freins corrodés. On peut y remédier en freinant de temps en temps.

L’éclairage,

Et les bras de suspension qui s’usent si on se sert fréquemment du couple important. Sur les version récents, c’est renforcé

Ne pas oublier que le TuV ainsi que l’ADAC ou Autobild qui commentent ces résultats sont des organismes allemands qui cherchent à protéger ses constructeurs locaux

Salut,

Bravo pour l'achat de ta i4 eDrive35 M-Sport, belle configuration, c'est clairement une très bonne voiture que j'apprécie beaucoup.

Comme on est sur un Forum BMW on va parler de BMW s'il vous plait. Si vous voulez parler de Tesla il y a cette rubrique : Autres voitures électriques ou ce forum : BlogTesla

Pas mal de vérités écrites sur ce sujet, cela fait plaisir à lire, pour une fois.
On a tous nos souhaits qui peuvent différer, mais il y a des faits. Et là je trouve qu'ils sont bien relatés.
J'ai beaucoup roulé en BMW thermique, et là en tesla depuis 2 ans et demi. J'ai pas mal essayé d'I4. J'aurais pu écrire ces lignes.
Juste qu'au final, si la marque à l'hélice est toujours dans mon coeur, j'avoue ne pas vouloir échanger ma Model 3 AWD pour une I4.

Olivier_TFE a écrit : 06 déc. 2025, 06:56

Pas trop d'accord avec toi.

Source 1: https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/ ... 726-e-mois
"Comparatif LLD : BMW i4 à 590 € ou Tesla Model 3 à 726 € / mois ?"

Source 2: Jean PAGEZY (Courtier automobile, intervenant sur "100 Bornes" (YouTube) a souvent expliqué que la LOA BMW est plus avantageuse que pour une Tesla.

C’est ce que je croyais mais ça ne résiste pas à un vrai devis en concession…
Pour tesla c’est facile, tout se calcule en ligne
Attention BMW met le bonus dans l’apport …

La Tesla vient de partir, je vais pouvoir profiter sereinement de la i4

@ Rbart,
Très belle config
Bravo

Si tu as en toi un tant soi peu "le plaisir de conduire" tu ne regretteras pas ton achat