Bonjour à tous,
Je possède une BMW E92 325xi N53 atmosphérique (2008, xDrive) acheter il y a environs 4 mois le vendeur à pas été très clean et c'est seulement ma deuxième voiture et ma première BMW... DE PLUS TOUTES LES PIECES DU VHL SONT D'ORIGINES je dis bien TOUTES qui est pas non plus trop bien entretenu...
Je cherche des retours d’expérience / avis techniques concernant une fuite d’huile persistante au niveau du support de filtre à huile ainsi que des bruits de train avant, de la fumée blanche en sortie de pot (à chaud et à froid), des codes d'erreurs, à-coups lors de passage de rapport
Je vais essayer de mettre des liens au maximum de vidéo youtube tourner par moi sur les différents soucis.
Travaux déjà effectués- Cache culbuteur VAICO neuf avec PCV intégrée
- Joint de bouchon d’huile neuf lors de ma vidange après achat (~3500 km)
- Joint n°3 du support de filtre à huile remplacé (~3500 km)
- Joint n°5 de l'échangeur thermique de mon unité de filtre à huile en aluminum (voir photo)
- Vidange moteur + filtre MANN (Huile Feu vert spé BMW LL-04 me taper pas svp)
Refroidissement (en cours)
- Durites commandées de refroidissement car la durite haute m'a lâcher lorsque je rouler (remplacement prévu)
Transmission (en cours)
- Carter ZF neuf
- 7L Huile ZF prête
- Joints mécatronique prêts
- Huile pont AV/AR prête
Train Avant
- Coupelles d’amortisseurs AV achetées (montage prévu car bruit de grincement lors de passage sur des dos d'ânes et claquement lorsque je tourne le volant à fond a droite ou à gauche)
Problème : fuite d’huile persistante Malgré le remplacement :
du joint n°3
du joint n°5
du joint de bouchon
du cache culbuteur + PCV
➡ J’ai toujours de l’huile qui revient dans la cuvette du support de filtre à huile (juste sous le bouchon) après roulage. (voir photo cercle bleu)
La zone a été parfaitement nettoyée avant test.
Après ~30 km, l’huile réapparaît.
Il ne reste donc plus que :
le joint n°4 (support ↔ bloc moteur)
ou le support aluminium fissuré / voilé
Si quelqu’un a déjà eu une fissure du support ou une fuite persistante malgré joints neufs, je suis preneur de retours. J'ai du mal à croire que le joint n*4 soit la cause de l'huile qui coule mais bon.
Problème : Fumée Blanche Soucis de fumée blanche persistante, à chaud comme à froid.
Lors de l’ouverture du bouchon d’huile moteur tournant, le moteur perdait énormément en puissance et commençait à bouger dans tous les sens jusqu’à parfois caler.
(Lien vidéo :
)
Je me suis donc dit que ma valve PCV était HS et causait ces soucis.
La pression étant plus forte avec une PCV HS ou défectueuse, l’huile était aspirée, ce qui entraînait une surconsommation, provoquait en partie la fumée et expliquait aussi la fuite d’huile au niveau du bouchon.
J’ai donc décidé d’acheter un cache-culbuteur et de faire le changement (ce qui est fait maintenant).
Désormais, lors de l’ouverture du bouchon moteur tournant, j’ai une augmentation du régime moteur mais il se stabilise, sans que le moteur bouge dans tous les sens.
En revanche, il y a toujours de la fumée.
Ah et je galère à remettre mon bouchon d'huile d'origine sur mon cache culbuteur VAICO je sais pas pourquoi
Après être passé chez un garagiste pour un diagnostic, un code erreur concernant la sonde NOx m’a été transmis (je pense qu’elle est HS car elle date de 2008).
Après avoir passé un lecteur OBD Wish (oui, je n’ai que ça, désolé), je vois que le SHRTFT et le LONGFT tournent très riche (d’où aussi ma suspicion concernant la valve PCV HS, même si je ne sais pas si c’est logique).
De plus, depuis le changement du cache-culbuteur, le bruit du moteur a changé. Est-ce logique ou normal ? (vidéo à venir dans les commentaires)
Problème : à-coups boite de vitesse Alors pour celui-ci, j’ai des soucis d’à-coups lors du passage des vitesses, mais seulement en mode automatique.
Lorsque je passe la voiture en mode manuel, le passage des rapports se fait sans souci, et de même lors des rétrogradages : je n’ai aucun à-coup.
Les à-coups apparaissent sur des vitesses aléatoires : parfois de la 2 à la 3, parfois de la 4 à la 5, cela varie.
La boîte n’a très probablement jamais été entretenue, car il y a encore l’étiquette BMW indiquant « BMW LIFETIME OIL ».
J’ose espérer que ce soit simplement dû au vieillissement de l’huile et que le remplacement des joints au-dessus de la boîte mécatronique suffise.
Étant donné que je démonte, autant le faire « à fond » : remplacement des joints, changement du carter et de l’huile pour être tranquille.
Je suis parti sur de l’origine, avec des pièces et de l’huile ZF.
Problème : Train Avant Pour le problème de train avant, j’ai un bruit de grincement (voir vidéo) lors du passage sur des dos-d’âne ou de grosses bosses.
Lorsque je tourne le volant en butée après un démarrage à froid, j’entends un bruit comme de petits claquements, ou plutôt comme si j’écrasais quelque chose (je n’arrive pas à mieux le décrire).
Et lorsque j’arrive en butée complète, il y a un gros bruit de claquement, comme si la voiture « tombait ».
(Lien YouTube :
)
Informations complémentaires :
Je compte faire les choses suivantes d'en un avenir proche mais j'ai déjà réinvéstit beaucoup d'argent que j'avais pas prévue dans ce véhicule donc pas pour maintenant de plus j'achète mes pièces sur DAPARTO je sais pas si c'est la meilleur solution mais je reçois assez rapidement et c'est des pièces neuves :
- Huile boite de transfert FEBI (30€ 1L)
- Filtre à essence MANN (20€)
- Sonde Nox DELPHI (160 à 200€)
- Probablement devoir faire la pompe à eau dans pas trop longtemps donc FEBI (300€)
- Thermostat FEBI (70€)
- Conduite de retour chauffage Thermostat (105€)
- Débitmètre de masse d'air DELPHI (97€)
- Capteur qualité de l'air (51€)
- Potentiellement Amortisseurs si HS BILESTEIN B4 (90€x2)
- Potentiellement support filtre à huile si celui-ci est fissuré (50€)
CODE ERREURS (AVANT EFFACEMENT ET CHANGEMENT CACHE CULBUTEUR)
BODY CAN :
| Code | Code | Code |
| ------ | ------ | ----- |
| A6CF | A559 | E2C7 |
| A8AB | A8C2 | A8B7 |
POWERTRAIN
| Code | Code | Code | Code |
| ---- | ---- | ---- | ---- |
| 30E9 | 2B05 | 2B07 | 2B06 |
| 2AFB | 2A2C | 2D16 | 2D0F |
| 2F08 | 55C3 | 5EBA |
SAFETY BUS
| Statut |
| ----------- |
| NO RESPONSE |
MOST BUS
| Code | Code |
| ---- | ---- |
| D813 | A6F3 |
AUTRES CODES
| Code |
| ------------------------------------------------------------ |
| 6D FAS ERROR_ECU_REQUEST_CORRECTLY_RECEVEID_RESPONSE_PENDING |
| 6E BFS pareille
CODE ERREUR APRES EFFACEMENT (AVANT CHANGEMENT CACHE CULBUTEUR) :
| Code | Code | Code |
| ---- | ---- | -------- |
| AGCF | 30E9 | IFM-0010 |
Si vous avez d'autres choses à me dire de prévoir je suis preneur car je ne connais pas trop en mécanique
BMW E92 325xi xDrive 235.000km
Moteur N53 atmosphérique
Boîte auto ZF 6HP19
Vos retours m’aideraient beaucoup.
Merci d’avance
