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Depuis quelques temps, je réfléchis à revendre ma G31 520d de 2018 pour passer sur une LCI de première main

Je me permets de poster ici car je me dis que je ne suis pas le seul à vouloir faire ce type d'évolution, en profitant de la fenêtre de retour de LLD des personnes qui l'ont eu en véhicule de fonction. Si je ne dis pas de bêtises, cette fenêtre se fermera en 2027 (2023 + 4 ans de LLD).

Cependant, je suis en conflit intérieur quant aux différentes options en termes de motorisations ! Dans l'ordre chronologique je me suis dit :

1/ Je vais passer sur une Crit'Air 1, simple (pas d'hybridation lourde) et donc une 530i voire 540i. Comme le marché est bien plus profond en Allemagne, le malus CO2 + Poids peut-être conséquent en cas d'import et je me suis mit à explorer d'autres voies.
2/ Hybride ? Donc une 530e. Mais quand je vois les près de 300 kg que coûte l'hybridation, et la complexité associée avec les risques et les couts des pannes éventuelles, je n'ai jamais été emballé.
3/ J'en arrive à être contrariant : pourquoi pas une 530d voire 540d qui a une hybridation légère ? A rebours complet sur le discours ambiant anti diésel ? En effet, mis à part les NOX, les moteurs Diesel sont exceptionnels (couple, fiabilité, consommation / CO2, etc., ...).

En termes de critères :
1/ Un modèle plus récent (LCI) avec environ 100k km.
2/ Un modèle un peu plus optionné (j'ai actuellement une Luxury avec seulement le Pack Innovation dessus), il me manque sur l'actuelle des choses comme les roues arrières directionnelles et les sièges un peu mieux (je n'ai que les sièges en cuir basiques).
3/ Un modèle un peu plus puissant, mais plutôt orienté confort / agréabilité avec une motorisation 530 (voire 540?).

Très bonne réflexion!
Tu vas gagner :
La possibilité d’avoir les 4 roues directrices indispensables pour moi ET prendre l’option de la suspension pilotée qui apporte un réel plus en confort comme en dynamisme
un TB et un iDrive plus performant , avec HUD si tu veux,
de meilleurs phares LED avec un high beam assist beaucoup plus performant, voire des Laser
le choix des sièges advanced confort, en évitant le massage à mon sens, mais en prenant selon tes lieux de roulage, leur ventilation.
Attention si tu as des passagers à l’arrière Clim 4 zones impératives
Et une option audio HK minimum, voire B&W aussi exceptionnelle que très onéreuse… mais en occas qui sait.
Privilégies une monte mixte, 245/275 de préférence en 18, voire 19 MAIS PAS DE RUNFLAT.
La finition MSport se paye, peut apporter des gros freins selon motorisation à un look plus sympa à mon goût mais une luxury bien équipée peut se montrer compétitive.
après concernant la motorisation, le l6 est sans commune mesure avec un L4 ! Attention, le critair 1 exclut de fait les diesel et les excellents L6 30d propulsion qui me semblent être les meileur compromis.
Un 530i oú 530e 4 cylindres pourra te sembler creux par rapport à ton 20d, bien que plus puissant… un 40i et son L6 te fera passer dans un autre monde, plus cher.
Tu auras plus de choix en Allemagne sur BMW.de avec ou sans BPS
Les frais d’immatriculation sur service-public, te permettent de distinguer le surcoût d’importation réel (CO2 et poids) pour une première immat en France, aux quel tu dois rajouter les plaques export avec assurances pour ~300€ et ton aller retour.
Bonnes recherches… si tu donnais un budget ca permettait de t’aider…

Merci pour ton retour complet !

J'avoue qu'avant de me pencher sérieusement sur les options indispensables / utiles / facultatives, le point de la motorisation m'ennuie.

C'est fou de voir à quel point les aspects "politiques" ont participé à rendre incompréhensible les bonus/malus et le passage du Diesel de souhaité à quasi banni.

Pour te répondre : j'estime mon budget à 40000€ (sachant que je pense vendre ma 520d Luxury de 2018 entre 20000€ et 25000€). Etant sur une voiture qui a presque 100k km, je vise une nouvelle qui a un kilométrage dans ces eaux là.

déjà combien de Km annuel ?

si c'est pour faire 30.000 km d'autoroute bah, pas de question métaphysique à ce posser : Diesel

si petite parcourt, ou/ et moins de 15.000 km / ans : Essence

entre le deux : si long par*court journalier : Diesel

le B58 6L est fabuleux, et ne consomme pas tant que cela (9-9.5L) mais sur une série 2, nettement plus légère

Je vois pas pourquoi si tu fais peu de km par an c dit pas bien un diesel.
On fait à peine 10000 mais quand elle sort c est pour les week-end et vacances.
Donc gros trajets avec temps chauffe suffisant et conso super basse sur autoroute a 150. Quasi pas de ville ou courts trajets sauf sur lieu de vacances.
Il s encrassera jamais.

@phirag

oui, je suis d'accord si c'est pour faire "que" 10.000 km/ an mais en 10x un diesel est naturellement

MAIS vu que désormais le D est supérieur au SP98 en terme de prix le gain éco est tout de même faible

ok, sur une série 5, voiture lourde, un D est tout de même plus recommandé : couple, autonomie
Niveau entretien, je pense que ca doit être kif-kif surtout en 6 en ligne

le B58 demande tout de même un entretien au cordeau pour bénéficier de ses capacité (bougie ts les 60 Mkm par ex)

Contre toute attente une G31 n'est pas une voiture si lourde, la mienne est d'ailleurs presque 200kg plus légère qu'une 320e/330e G21 qui sont des enclumes.
Evidemment si on lui rajoute l'Xdrive et l'IAL ça commence à peser.
L'IAL sur un Xdrive permet tout juste d'atteindre le rayon de braquage d'un Sdrive.
L'intérêt même du Xdrive quand on habite pas à la montagne

Un 540i aussi frugale soit-il sur autoroute à vitesse stabilisé consomme quand même autrement plus qu'un D.
La moyenne sur spritmonitor est de 9.69L/100 pour cette motorisation, alors que perso je suis à 6.5L/100 avec ma 530D VFL depuis 5 annnées, avec 12000km/an sans grande conduite en agglomération.

Les LCI sont moins sujette à encrasssement, les gaz d'échappement étant ponctionnés derrière le FAP pour un des deux circuits, alors que sur la VFL un seul circuit est alimenté par les gaz avant FAP et pot catalytique. De même la pipe d'admission qui était en ABS sur les VFL est métallique sur les LCI.

Un G31 530d Sdrive LCI serait une bonne trouvaille, le 540d étant affublé du Xdrive.
Mais si le véhicule est prioritairement destiné à la ville autant partir sur un essence (une série 1).

Essence ou diesel il y a des renvois de reniflard ou des vannes egr. Donc la ville est mauvais pour tous les moteurs.
Le gasoil plus cher que l essence c est à cause de la guerre en iran mais normalement c est pas le cas.
J ai jamais compris pourquoi on dit que le diesel avait un entretien plus cher.
Il n y a pas de bougie ou bobine à changer.
Ok le filtre à gasoil doit être souvent plus changé que les filtres essence. Mais sinon...
Pour la conso du 30d c est quand même extraordinaire.
J ai déjà fait 2 pleins depuis les vacances. Toujours à + 20/30 sur les voies, un tout petit peu de ville et un peu de route. 6,5L ou 6,6l au 100 affiché.
C est un chameau ce moteur.
J ajouterais même que bmw a une grosse expertise avec le couple moteur boîte sur les diesel pour comparer aux perfo des moteurs Mercedes.
A puissance égale les perfo sont toujours meilleures chez bm

Sur les 4 voies dégagées je voulais dire.

C’est un éternel débat essence vs diesel
Chez BMW, si tu prends un L6 que ce soit 40i/30d/40d tu seras satisfait.
Les 30d propulsion restent une belle option niveau perf/conso tarif (et malus éventuel). Le 40i est top mais attention au malus en cas d’import surtout à partir de 2021 … et la conso tu seras à 10 l en mixte, 8.5 sur autoroute et 15 en ville alors qu’en 30/40d tu seras bien en dessous
À chacun de voir ce qui correspond le mieux

L assurance sera moins cher en essence. Je ne sais pas pourquoi. Mais groupama et maaf en tout cas c est ca.
Voilà les devis que j avais. Mêmes contrats

Bmw 750i 2018 1650
Bmw 740d 2018 1805
Bmw 540i 2018 1390
Bmw 530d 2020 1600