MA-BMW.com

Bonjour de Belgique,

Je roule actuellement en Giulia (2,2 JDTM reprog 220 CV). Une super voiture, très agréable à conduire, fiable (une panne (175 €) en 8 ans) et économe (je parcours +- 1.000 km avec un plein de 48 litres de diesel). Mais voilà, elle a 10 ans, bientôt 200.000 km et il est donc venu le temps du changement !

J'ai jeté mon dévolu sur une I4 Edrive 40 d'occasion : 29.000 km, 04/2024.

Pourquoi une électrique ? Car j'ai des panneaux solaires et je consomme 4 Mwh par an alors que j'en produis 10 (j'ai sudimensionné mon installation photovoltaïque en prévision d'une clim réversible (qui arrive en octobre/novembre) et d'un véhicule électrique) et je compte installer une borne de recharge à la maison !

Pourquoi l'I4 ? Car je la trouve jolie, une belle berline avec une dose subtile de sportivité (un peu comme la Giulia).

Questions :

1) Je parcours +- 105 km par jour dont 100 km de route à 100 km/h sur le plat, à quelle conso m'attendre ? Et donc quelle autonomie ?

2) A quoi faire attention pour l'achat d'un modèle d'occasion ? Je vois que la voiture date de avril 2024 et en octobre 2025, le soh était encore à 100 % !



3) Le modèle que je vais aller voir samedi après-midi est le suivant :






Equipements :




Pack :




Le prix demandé : 46.900 €, c'est un bon prix ou bien je peux le discuter un peu ?

4) La nouvelle I3 va bientôt sortir et annonce une meilleure autonomie, pensez-vous qu'il vaut mieux attendre cette dernière ou la I4 reste un choix pertinent ? De plus, la côte de la I4 ne risque-t-elle pas de déringoler à la sortie de la I3 ?

5) Quel est l'agrément de conduite d'une I4 e40 ? Plutôt pataud (vu le poids) ou dynamique (un peu comme la Giulia) ?

A savoir que l'autonomie est importante pour moi, du fait je privilégie une e40 par rapport à une m50. Le but serait de pouvoir faire à minima 400-450 km avec une recharge. Ce sera également ma première voiture électrique, à la base je ne suis pas forcément pro électrique, mais il faut vivre avec son temps.

Merci d'avance pour vos éclaircissements bienvenus.

Bonjour,

Pour ton trajet, je tablerais sur du 16-18KWh/100, selon météo et dynamisme. Soit 3 trajets avant de recharger. Perso je fais en moyenne globale (pas mal d'autoroute en trajet court, donc pas l'idéal) ~20KWh/100. Ce qui me donne donc 400 km de 100% à 0%. Mais au quotidien, charge à 80%, ça me donne 300km utiles + marge par charge.
A titre d'exemple, ma compagne a fait un Liège-Soignies hier à 16KWh/100 (travaux inclus bien sûr ).

Tu pourras parcourir divers topics ici, beaucoup regrettent la disparition de l'i4 au profit de l'i3. Et l'e40 est très dynamique, ne t'inquiète pas

Quant au prix il me semble bon, mais d'autres pourront bien mieux l'évaluer que moi !

S’il te faut 400-450kms utiles, alors c’est une i3 ou une iX3 qu’il te faut. Et oui, la cote des i4 va fortement chuter avec l’arrivée de la i3 et ses 800v et sa capacité, qui font toute la différence

l'i4 est une excellente voiture, aucun doute là dessus. Je tique sur le fait que tu parles à 3 reprises d'autonomie dans ton message par contre :

- déjà pour le quotidien, ce n'est pas un sujet, surtout avec ton installation je suppose que tu as ou va mettre une borne de charge ou à minima une prise renforcée.

- 400 à 450km pour les longs trajets, là attention, il faut savoir de quoi on parle. Oui, elle pourra faire 450km d'une traite mais pas en full autoroute, et surtout, si tu passes à l'électrique tu va te rendre compte que PERSONNE ne s'inflige 450km d'une traite, même quand la voiture peut le faire. C'est un autre raisonnement, il n'y a plus de ce côté "je fais XXXXkm avec un plein".

En électrique, il suffit d'avoir assez d'autonomie pour atteindre la prochaine borne de charge (ou le lieu de vacances / maison). Car on choisit de toute façon ses arrêts un peu en fonction de ça, ça n'a aucun sens de se forcer à aller à 5% de batterie si c'est pour finir sur une aire de recharge pourrie perdue dans la pampa, il vaut mieux s'arrêter avec 15% restant dans un endroit cool où tu peux aller pisser etc... Ca fait partie de la vie du VE, ce n'est plus une contrainte en soi une fois qu'on a accepté le fait que ça faisait partie du deal.

la i3 aura une bien meilleure autonomie, elle sera concue de manière plus cheap (car il faut bien payer la batterie) ET en plus elle coûtera une blinde puisque neuve. Si l'autonomie est non négociable, il faut que tu attendes et que tu sortes un billet de minimum 65 000 euros (pour la version de base, si tu veux la jolie autonomie de 700km en théorie, tu peux rajouter quelques milliers d'euros). La i4 ne perdra pas selon moi plus de valeur à la sortie de la i3 (autre que ce qu'elle perd comme tout véhicule), ce sont 2 véhicules différents, pas conçus dans la même ère.

Et grâce à son efficience, elle restera dans le coup encore de nombreuses années puisque cette génération semble aboutie à présent (au niveau mécanique pur), comme une sorte de dinosaure d'un ancien temps où les volants avaient de vrais boutons, les intérieurs BMW étaient mieux finis, et où on pouvait encore acheter un véhicule en 18" pour gagner un peu de confort (et d'autonomie) sans que ça ressemble à rien du tout

Amen

Merci pour ton message clair et net. Qui enterre définitivement NK
Sinon pour répondre à la question initiale, fonce le i4 est une voiture merveilleuse, sportif à souhait et surtout ayant une finition incroyable
Cette voiture me fait penser de plus en plus au e46 qui était une voiture incroyable et ensuite nous nous sommes retrouvés avec la série e9x qui avait à la fois un design pas terrible et une finition et présentation très moyen. Seul point positif, l’apparition de l’idrive incroyable qui disparaît aussi avec NK qui n’est qu’un bullshit de marketeux

Merci beaucoup pour vos retours

Oui en effet, je vais mettre une borne de recharge (sans doute 11 kW) à la maison.

Et oui, je vais devoir changer de mentalité/d'habitudes concernant l'autonomie mais pas facile, cela fait 30 ans que je roule en thermique !
L'I4 ne me servira que pour aller travailler : normalement 3 fois par semaines car 2 jours de télétravail mais parfois 5 jours semaines en cas de congé de mon collègue (équipe de 2). Pour les vacances ou le w-e, nous utilsons le véhicule de mon épouse (voiture de société essence).

Je n'ai aucune idée du prix neuf du véhicule (avec toutes les options dont il dispose) que je vais aller voir samedi et donc pas d'idée si le prix actuel (46.900 €) est raisonnable ou pas ? A votre avis ?

Neuf dans les 70k€ selon les options…

J'imagine que le garage connait la valeur exacte du véhicule neuf, je leur demanderais ainsi je pourrais comparer avec le prix de vente. Mais je vais quand même essayer de gratter qques €

PS : ça ne vous parrait pas un peu bizarre qu'un VE qui roule depuis 04/2024 à encore un soh de 100% en 10/2025 ???

Je pense qu'ils ne s'amusent pas à sortir de faux SOH par contre c'est impossible d'avoir 100% au bout d'un an et demi donc la seule solution possible c'est que BMW triche sur la capacité de départ, permettant ainsi artificiellement de revendre des véhicules au bout de la fin des LOA avec des SOH flatteurs.

Pas grave pour le consommateur puisqu'il a ce qu'il a plus de capacité que ce qu'il a acheté en terme de kWh.

Après c'est pas sûr non plus parce que si tu lis bien le texte écrit en tout petit en dessous, ils disent en gros que ce test ne reflète pas grand chose, qu'il n'est précis qu'à 5% près et que tu peux pas venir réclamer à BMW quoi que ce soit en rapport avec lui puisqu'il n'est indicatif qu'au moment où il a été fait (en d'autres terme, une fois que les roues ont franchi la concession, c'est terminé )

edit : vérifie qu'elle ait bien le régulateur adaptatif, c'est pas de série, seulement le régulateur simple ! après on voit pas toute les options non plus, je pense qu'elle a plus que le M sport pro ?

Le prix va dépendre si t'es intéressé en gros : si t'es intéressé, le prix bougera pas. Si tu leur dis que la i4 c'est de la daube, le prix bougera pas et il va te proposer une LOA sur la future i3

Plus sérieusement, il faut tenter une négo quoi qu'il arrive et tu verra s'il veut s'en débarasser ou pas. Les acheteurs de VE à 40 000 euros d'occasion ne sont pas nombreux, encore moins pour des berlines type i4. Qui ne tente rien n'a rien, et je pense que t'as plein d'autres modèles dispo si besoin, cette config là n'est pas atypique

Merci beaucoup pour ta réponse très détaillée

Je ne connais pas les options mais sur l'annonce, je vois :

Equipement

Confort
Accoudoir
Affichage tête haute
Aides au stationnement
Caméra d'aide au stationnement
Capteurs d'aide au stationnement arrière
Capteurs d'aide au stationnement avant
Climatisation automatique
Détecteur de lumière
Détecteur de pluie
Hayon arrière électrique
Régulateur de vitesse
Sellerie cuir
Siège à réglage lombaire
Sièges chauffants
Sièges électriques
Système d'aide au stationnement automatique
Système de navigation
Toit ouvrant
Toit panoramique
Verrouillage centralisé sans clé
Vitres teintées
Volant chauffant
Volant en cuir
Volant multifonctions

Divertissement / Médias
Android Auto
Apple CarPlay
Bluetooth
Chargeur smartphone à induction
Dispositif mains libres
Écran multifonction entièrement numérique
Hotspot Wi-Fi
Ordinateur de bord
Radio numérique
Soundsystem
USB

Sécurité
Airbag avant
Airbag conducteur
Airbag passager
Airbags latéraux
Alarme
Alerte de franchissement involontaire de lignes
Anti-patinage
Assistant au freinage d'urgence
Assistant feux de route
Avertisseur d'angle mort
ESP
Isofix
LED phare de jour
Phares de jour
Phares Full LED
Phares laser
Régulateur de distance
Système d'appel d'urgence
Système de contrôle de la pression pneus
Verrouillage centralisé

Autres
Attache remorque
Commande vocale
Déflecteur
Éclairage d'ambiance
Frein de stationnement électronique
Jantes alliage
Pack Sport
Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique
Sièges sport

Il y a donc "régulateur de vitesse" et "régulateur de distance" mais je ne sais pas à quoi cela correspond (régulateur simple ou adaptatif) ?

Voici l'annonce sur le site de la concession qui vend le véhicule : https://www.bmw.be/fr-be/sl/vehiclefind ... 0488,S06U3

On voit dans le bas, les options. Exemple : Driving Assistant Pack Professional ou Parking Assistant Pack, ...

Régulateur de distance, c'est pour paramétrer la distance de l'adaptatif, donc on peut supposer que oui !
Au pire c'est une option activable via l'appli, environ 900 balles, 720 lors de promos.

Tiens c'est étrange ça dans le carpass :



Mais ça veut dire aussi qu'elle est en vente au moins depuis janvier... un petit levier négo non ?

Je n'avais même pas vu le carpass !!!!!
Bizarre ! L'annonce date du 19/08/2026
Encore plus bizarre, le véhicule totalise 29.712 km le 13/08/2025 et 29.650 km le 28/01/2026 !!!!!! Le kilométrage a donc reculé de 62 km en 5 mois et demi ?!?!?!?!?!?

A tout le moins, ça demande un éclaircissement en tout cas.

Oui, clairement, que le véhicule n'a pas roulé pendant quelques mois, cela peut s'entendre mais qu'il perde des km au compteur c'est un peu moins normal !

Sur la photo du volant on voit que l’auto dispose du drive assist.
Vous allez chipoter pour un écart de 62 km, vous ?

vyse a écrit : 27 août 2026, 15:03

Je pense qu'ils ne s'amusent pas à sortir de faux SOH par contre c'est impossible d'avoir 100% au bout d'un an et demi donc la seule solution possible c'est que BMW triche sur la capacité de départ, permettant ainsi artificiellement de revendre des véhicules au bout de la fin des LOA avec des SOH flatteurs.

Concernant ce point, j'ai lu que certains constructeurs pouvaient inclure tout ou partie partie de la capacité "tampon" lors d'une estimation du SOH ; cela leur permettrait de minimiser le vieillissement de la batterie.

Wince a écrit : 27 août 2026, 17:22

Vous allez chipoter pour un écart de 62 km, vous ?

Ce n’est pas pour les 62km, c’est un défaut de carpass (obligatoire chez nous en cas de vente d’occasion) qui doit être corrigé. Probablement une mauvaise introduction manuelle du kilométrage (29712 au lieu de 29172 par exemple)

Wince a écrit : 27 août 2026, 17:22

Sur la photo du volant on voit que l’auto dispose du drive assist.
Vous allez chipoter pour un écart de 62 km, vous ?

Si le véhicule a roulé 30000kms de plus après les 29712, puis a vu son compteur rabaissé en vue de sa revente, oui c’est gênant.

Ensuite, prendre comme exemple les décotes des thermiques et l’appliquer aux I4 me paraît presomptueux. Les électriques décotent bien plus vite, surtout quand les capacités et vitesses de recharge deviennent très obsolètes d’une génération à l’autre.

Si la i4 te plaît, et qu’une autonomie de 300kms utiles te suffisent, attends un peu de voir chuter les prix quand la I3 va sortir.