salut,
Config assez rare effectivement (surtout la boite méca). Concernant la reprog, il y a 2 aspects :
- l'aspect légal énoncé ci-dessus (c'est interdit, tu n'es pas assuré etc.)
- l'aspect mécanique / fiablilité. C'est celui que je vais développer.
Même si les chiffres (notamment les gains VS stock) peuvent sembler élevés, il s'agit en réalité d'une prépa assez légère par rapport à tout ce qui se peut se faire sur ce moteur. Aux US par exemple, les gens sortent régulièrement 600WHP (chevaux aux roues) sans modification des pistons / vilbrequin. D'autres vont encore bien plus haut 800 et plus, avec renforcement de ces pièces ("internals").
Bref tout ça pour dire, non pas qu'ils ont raison de faire des prépa "double power" ou qu'ils n'entament pas la fiabilité du moteur ce faisant, mais force est de constater que les casses moteurs sont extrêmement rares sur cette plateforme, même pour ces grosses prépa. A plus forte raison pour une petite prépa comme ça...
En revanche, il serait bon je pense de pouvoir logguer les paramètres du moteur avec cette carto en roulant.
Je parle typiquement de :
- avance à l'allumage et correction d'avance
- pression de carburant
- AFR
- IAT,
- misfire
- etc.
Or ceci n'est malheureusement pas possible avec ces reprogs "clé en main" type Digiservice, BR perf etc. Ce qui veut dire que selon les conditions (carburant, température extérieure, charge du véhicule, altitude, etc.), les choses peuvent bien se passer... ou pas ! Le moteur peut fonctionner de manière nominale, ou non. Certes, nos moteurs modernes disposent de nombreux mécanisme de protection, qui évitent le plus souvent les catastrophes. Mais ce n'est pas pour autant souhaitable de fonctionner de cette manière à long terme, et surtout sans en avoir conscience. En ce sens, je comprends les réticences exprimées plus haut à acheter un véhicule reprog : parce qu'on achète un peu à l'aveugle...
C'est pourquoi, faute de lecture dynamique de paramètres, je recommanderais a minima une lecture complète des codes d'erreur de l'ECU avant achat, même en l'absence de voyant moteur allumé.
Experience perso : il y a 2 mois, j'ai accompagné un pote, qui voulait acheter une 340i. Voiture superbe
(ok je suis de parti pris), blindée d'options, pas trop chère. Carrosserie avec quelques défauts mais rien de rédhibitoire. La voiture avait aussi une carto et le mec ne semblait pas très au fait de la nécessité de rouler avec le carburant correspondant au taux d'octane requis pour ladite carto.
Bref, j'ai lancé un diag et j'ai eu ça :
- DME active codes -
None
- DME shadow (inactive) codes -
12A308 - Sonde Lambda en aval du catalyseur, dynamique, de riche vers pauvre : Lenteur de réaction. (Oxygen sensor after catalytic converter, dynamics, from rich to lean: Slow response.)
152408 - Supercliquetis cylindre 4 : Coupure de l'injection. (Super-knocking, cylinder 4: Fuel injection deactivation.)
152D08 - Supercliquetis : Coupure d'injection. (Super-knocking: Injection switch-off.)
1A200E - Ventilateur électrique, fonctionnement : chute du régime. (Electric fan, function: Speed decrease.)
1FB601 - Message check-control (critère d'identification 450): fonction Auto Start/Stop désactivée. (Check Control message (ID 450): Automatic start-stop function deactivated.)
20A50A - Circuit de refroidissement du moteur : Activation de la fonction de protection de la pompe de liquide de refroidissement du turbocompresseur en raison d'une marche à sec. (Engine cooling system: protective function for turbocharger coolant pump due to dry running active.)
215001 - LIN, message ; capteur de batterie intelligent (IBS) : manque. (LIN, message; intelligent battery sensor (IBS): Missing.)
CDA032 - Message (couple de braquage réel conducteur, actuateur, 49.0.2) absent, récepteur DME 2, émetteur EPS. (No message (actual steering torque, driver, actuator, 49.0.2), receiver DME 2, transmitter EPS.)
152408, 20A50A => Je lui ai formellement déconseillé de la prendre.
PS : évidemment, voiture reprog nécessite des intervalles d'entretien rapprochés. Huile en premier lieu. Et je dirais plus généralement, une connaissance et une attention particulière de la part de son propriétaire.
