Bonjour.
Pour illustrer et étayer un peu mon propos du post précédent, voyons un peu comment se comportent le X3 30e xDrive en comparaison d'une 530d xDrive, en accélération en sortie de virage à 30 km/h. J’ai considéré que le véhicule remplacé était une 530d G30 dotée d'un L6 de 265ch et 620Nm de couple, n'ayant pas davantage d’éléments.
Le tableau suivant, montre pour une vitesse donnée, le régime et le couple moteur, ainsi que le couple transmis aux roues dont on déduit la force motrice.
Le régime moteur est directement calculé à partir de la vitesse, des rapports de transmission et du diamètre des roues. A partir du régime moteur, on déduit le couple maximum que le moteur peut délivrer à ce régime d'après la courbe de couple du moteur.
Le couple maximum transmis aux roues est calculé à l’aide du couple moteur et des rapports de transmission, en tenant compte d’une déperdition d’énergie de 15%, standard dans ce type de cas.
La force motrice est déduite du couple aux roues et du rayon de celles-ci. C'est la force qui permet au véhicule d'avancer. (le calcul de l'accélération est un peu plus compliqué et dépend de la résultante du bilan des forces entre la force motrice, le poids si on est en pente, la résistance au roulement et la trainée aérodynamique).
On estime pour chacun des véhicules, qu’il reprend en fin de virage en seconde et que le rapport supérieur est passé par la boite (ou le conducteur aux palettes), de manière la plus efficace possible, c’est-à-dire quand la force motrice proposée par le rapport supérieur est plus grande que celle proposée par le rapport inférieur.
En termes simples, la 530d passe la 3ème entre 75 et 80 km/h, et le X3 30e passe la 3ème entre 85 et 90km/h (
valeurs en gras).
On peut aussi faire l’hypothèse que la reprise s’effectue directement en 3ème (
valeurs en bleu).
Exercice de reprise à 30 km/h en 2nde puis 3ème :
On constate un léger avantage pour la 530d entre 30 et 50 km/h, ensuite c’est le X3 qui prend l’avantage. Dans tous les cas, la différence de force motrice n’excède pas les 15% dans un sens ou dans l’autre (sauf entre 75 et 80 ou le diesel est plus à la peine).
Exercice de reprise à 30 km/h en 3ème :
En 3ème, c’est le X3 qui a un avantage en début d’exercice, à bas régime, avec un couple aux roues deux fois supérieur à 30 km/h.
A noter que si l’on tente l’exercice à 25km/h en 4ème, le 530d sera encore plus à la peine (800 Nm à 1000tr/mn contre 1850 Nm à 1250 tr/mn), en cause, son couple moteur max délivré à plus haut régime – 2000tr/mn et ses rapports de transmission plus longs.
Pour ce qui est des accélérations, le X3 sera désavantagé par son surpoids et marginalement par sa trainée supérieure. A noter que son surpoids est davantage lié à la comparaison X3 vs série 5 qu’au groupe moto-propulseur; une 530e xDrive faisant juste 90kg de plus qu’une 530 xd.
Se fier uniquement à la valeur de couple max délivrée par un moteur (ici 620Nm vs 420, soit +48%) sans se pencher sur la plage de régime dans laquelle il est délivré ni sur les rapports de transmission, peut induire en erreur.
