545e: merci à tous, elle est là !

[330dMPerf]

Bon, gros problème!
L’achat des ressorts Eibach, c’était pas la solution (et donc annulé !), à ce fameux pompage a l’arrière… : ce matin, metre en main près de 4 cm d’écart entre ARG et ARD ! 72,5 cm et 68,5 du bas du passage de roue au sol, dans l’axe du centre de roue.
Donc passage à la CC, qui m’a gardé la voiture pour la recherche du Pb et assistance BMW pour voiture de location.
Je ne sais pas si c’est un amortisseur défectueux ou autre, aucun bruit particulier…et rétrospectivement avec ma conduite des dernières semaines… et le refus de l’hybride au Ricard m’a peut être évité des Pbs.
NB: contrairement au touring qui a des coussins pneumatiques a l’arrière et qui avait fait une fois refuse de se regonfler sans aucune raison ni aucune réparation ensuite, ma G30 est en chassis MSport, non adaptatif piloté et donc sans pneumatique aussi…

[Benington]

Salut,
Ah oui, 4cm de différence sur le même essieu !!! Tu dois avoir un amortisseur HS ou qqch qui s’est détaché. Incroyable
Tu le voyais à l’oeil ou tu as mesurer pr voir le rabaissement potentiel ?

Ça me semble énorme 4cm. Heureusement il ne t’es rien arrivé. Tu nous diras ce que c’était.

[klawal]

Un ressort cassé ou une barre antiroulis cassée ou desserrée ?

Tu avais monté les Eibach ? Ou tu avais annulé avant d’essayer sur ta voiture ?

[330dMPerf]

La pose des ressorts était prévu fin de semaine, donc annulé.
C’est un ami avec qui j’ai mangé hier qui me dit « ta voiture est basse! » blasé, je réponds « je sais, mais c’est le top! » «  non. Non, regardes, c’est près du pneu! » moi qui passe que rarement côté passager, et rarement de jour, je continue « MSport! » mais quand même trouvant que par rapport à l’espace à l’avant, c’est beaucoup plus bas…. Je fais le tour: et la mètre a l’appui, ça confirme le visuel qui m’a complètement échappé, depuis peut-être des mois, et certainement des semaines ou j’ai particulièrement roulé.
Je pense plus à une butée car je n’ai strictement aucun bruit, ni suspect ou normal…et l’amortissement fonctionne relativement bien sauf à l’attaque ou en appui, où j’ai constaté trop de Compression et du rebond, limité effectivement plutôt sur des courbes à gauche …
Je vous tiens informé, mais l’assistance BMWn’a pu me trouver hier soir qu’une 208 mécanique… pour xxx jours…

NB: j’en ai profité pour souscrire à la super promo nationale sur les Contrats d’entretien BMW Service INCLUSIVE qui « offre » une grosse révision, avec la 5ans/100kkm au prix de la 3 ans / 60kkm ! Valable de partout et cessible car attaché au véhicule.

[330dMPerf]

1er retour de la CC: tout est ok! Pas de code erreur, dans les tolerance BMW (+/- 0,5 mm), et le capteur de niveau n’a pas de pb.
J’ai bien argumenté en précisant que ma G30 hybride 545e ne disposait ni d’une suspension pilotée, ni pneumatique ce dont il s’est bien rendu compte.
DONC, C’EST QUOI CE TRUC?
Je vais donc la récupérer vendredi. Et pose des ressorts dans la foulée… comme programmé.

[330dMPerf]

Il y avait 4 cm de différence lundi, il y a 5 mm maintenant chez BMW!
Je la récupère vendredi matin et je fais monter 3 personnes avec moi dedans ! Pour voir ce qu’il en est, metre à la main!

[hello]

Bizarre ...
Vivement la suite

[330dMPerf]

C’est parti, 545 récupérée à la CC, amenée à l’autre garage pour pose des ressorts, // et pour le fun, un véhicule de prêt qui glougloute un peu, beaucoup ! ÉNORMÉMENT !
Pas tout jeune, mais j’ai pas dépassé les 2500 trs/min, ça pousse trop! Indice: V8 turbo…

@Outlander 68 et @Gasttton, ça vous parle des « capteurs d’assiette », reliés à l’électronique de bord : à la CC, ils m’ont précisé qu’il n’y avait eu aucun défaut sur ces capteurs. Vous les connaissez? Je n’ai pas pu les voir sur Real OEM (pour g30 530e, la mienne n’y étant pas encore.) et après remplacement de mes ressorts, ça va se voir ?
Position relative (elle sera bien à plat) ou absolue (elle sera plus basse)
Merci d’avance de vos retours

[330dMPerf]

Merci @Driver tu es le 3eme qui maîtrise bien RealOem: je n’ai pas la suspension adaptative, donc c’est l’autre éclate avec suspension MSport sans AUCUNE électronique relié sur l’amortisseur ni sur les éléments de suspension.


Et les entrailles de ma belle bête !






Sur la table d’opération …

[yopsolo]

@330dMPerf . Je me permet une petite remarque car j'ai lu que tu évoquais une possible défectuosité des amortisseurs.
L'amortisseur n'a qu'une fonction d'amortissement et pas de suspension. Dit autrement il ne gère en rien la hauteur de caisse. C'est le ressort de suspension qui assure cette fonction sauf lorsque qu'un quelconque système de pilotage interfère, ce qui n'est pas ton cas.

[yopsolo]

Les combinés dits "mac pherson" sont effectivement quasi systématiques à l'avant mais pour l'arrière je ne saurais pas dire

[330dMPerf]

Merci Messieurs (@Driver et @yopsolo ) pour la qualité de vos réflexions et de vos conclusions ou interrogations en suspension…
Petite précision omise involontairement : quand j’ai constaté cette différence, j’ai eu peur! Ce n’est qu’avant hier, après échange avec l’atelier de la CC que je me suis rappelé que j’avais un bidon de 20l de PH- dans le coffre, et un peu sur la droite. Je l’ai bien sûr retiré avec mes sacs de chantier du coffre en la laissant à la CC. Mais, franchement, est-ce que ces 20kg peuvent avoir un tel impact ? Alors même que je roule parfois avec 3 potes dépassant le quintal comme moi et des cartons de vins et un peu plus que 20 litres ! dans le coffre) et je n’ai jamais raclé le sol ni « frotté » le pneu… donc c’est aussi ça que je ne comprends toujours pas…
Voiture récupérée à l’instant.
Ressort Eibach G 30 PHEV Ref. E10-20-038-09-22 posés (non sans mal= dépose banquette arrière et gestion des différentes protections arrières)
Résultat: - 25 mm devant ça se voit à peine (70 cm) , -20 mm derrière (68 ,5 cm,) ça se voit plus
A la conduite, sur les 10 km en ville, je ne ressens pas d’inconfort particulier, au contraire même sur les gros dos d’âne, mouvement de caisse moins important. Seule une petite sécheresse sur certaines irrégularités répétées est sensible, alors que s’il n’y en a qu’une, c’est plus rapide mais pas moins confortable.
Donc, roulage autoroutier semaine prochaine, avec les 3 passages « test » habituels au péage de la Ciotat dans les 2 sens. Le test routier montagne sera dans 15 jours… et un CR à venir

[330dMPerf]

A 30000 km? Amortisseur a changer? non, le Mecano n’a laissé aucun commentaires au démontage…
J’avais regardé ce qui était disponible pour ma 545e, et c’était uniquement du Bilstein B6 avec les ressorts Eibach que j’ai fait monter, rien chez KW ou HR.

[CORRADOFRANZ]

Les butées de fin de courses ont-elles été raccouci de la valeur du rabaissement ou laissées telles quelles?

[330dMPerf]

@CORRADOFRANZ J’en ai parlé avant mais je n’ai pas pu voir le Mecano…

[330dMPerf]

Alors @CORRADOFRANZ, non il ne le font jamais sur des grosses berlines lourdes comme la mienne.
Le cadeau bonus ci-dessous: ma 545e marche plutôt bien, avec du SP95 (rupture 98!) en mode sport, sauf le moteur !!! ( je l’avais bien mise en mode sport, mais l’opérateur a du vouloir mettre le sport +, que je n’ai pas, et c’est redescendu en sport individual, où mon réglage est avec moteur « confort »)
Résultat : 427 CV pour 394 données usine et 604Nm de couple pour 600.
Je n’ai pas pu faire faire le moteur elec seul.
Je voulais savoir, maintenant je sais! Je peux donc affirmer que c’est une motorisation de dingue, qui fait bien oublier mes multiples 30d !
Et Dieu BMW sait combien j’adore ce L6 biturbo diesel ….

[300&quelques]

Il a la santé ce B58
En stage 1 E30 (donc sans modif hardware) tu dépasserais allègrement les 500ch

[330dMPerf]

Non, ca me va, et le B58 a encore près de 70kkm avant de m’en séparer… normalement…
pour prendre la future 550e! si les motorisations de la nouvelle 7 (même plate-forme) lui sont affectées:

[Nobodyss]

La 550e risque d’être incroyable si elle est dispo.
Comment se fait il que la 740d ne développe « que » 300 chevaux alors sur les séries 3,4 et 5 c’est 340 chevaux.
Tu ne vas garder ta 545e que 70000 km de plus ? Obligé de la rendre ? Ou envie de changer ?

[330dMPerf]

La 550e de 490 a 510 CV sera à mon avis commercialisée entre 20e, 30e et en remplacement direct de la 45e, et ce sera exceptionnel!
la M560e, j’y crois moins car la future M5 sera hybride avec plus de 650CV, … bien que l’AMG GT existe en hybride 43 et 63
Optimisation comptable (et fiscale) pour ma boîte: je me suis fait avoir avec la G31 530d que j’avais avant … il faut la vendre et la racheter au moment où sa cote est à peine supérieure à sa VNC (valeur nette comptable, amortissement linéaire sur 5 ans, soit -20% par an donc au bout d’un an et demi, deux max a -40% du neuf) et à 100kkm max