Avec les reprogs, le VE et chépukoi, le S&S donne toujours lieu à des débats amusants (ou pas )
PS: pas de S&S sur ma tesla
Je rejoins @callaway0409 , ce sujet est indébrouillable tant il y a de paramètres influents, sans compter l'évolution, bien que discrète, de nos moteurs, de leurs lubrifiants et de la supervision.
La circulation s’est considérablement densifiée ces dix dernières années, entraînant une usure du moteur et un gaspillage de carburant. Elle est de plus en plus dense et difficile, pour les conducteurs, pour les moteurs et pour le lubrifiant moteur. Ces ralentissements, arrêts et accélérations constants augmentent l’usure du moteur au niveau microscopique. Les fragments métalliques à la surface des pièces critiques du moteur s’usent et se transforment en particules d’usure nuisibles. Aucune voiture, même celles équipées de la dernière technologie moteur stop-start, ne peut atteindre ses meilleures performances dans de telles conditions.
LA TECHNOLOGIE DUALOCK DE CASTROL
Pour répondre à cette évolution de notre environnement, nous avons conçu la technologie DUALOCK de Castrol MAGNATEC. Cette technologie est le résultat de 10 années de recherche et de développement par les ingénieurs de Castrol, en collaboration avec l’une des universités les plus renommées au monde. La technologie DUALOCK de Castrol utilise une combinaison de deux types de molécules protectrices contre l’usure liée à la montée en température et aux démarrages fréquents. Elles se lient entre elles au niveau moléculaire pour former un puissant champ de forces protectrices.
Images AFM (microscopie à force atomique) des surfaces saisies par l’une des meilleures universités au monde montrant la technologie Castrol DUALOCK au microscope. L’image saisie avec la nouvelle technologie DUALOCK montre une différence visible par rapport au produit Castrol MAGNATEC original, on peut ainsi observer que les molécules Castrol MAGNATEC DUALOCK recouvrent entièrement la surface.
Des molécules anti-usure liée à la montée en température
DES MOLÉCULES ANTI-USURE LIÉE À LA MONTÉE EN TEMPÉRATURE
Réduction de 50 % de l’usure liée à la montée en température*
Les molécules actives originales continuent d’adhérer aux pièces critiques du moteur pour le protéger contre l’usure liée à la montée en température.
Des molécules anti-usure liée aux démarrages fréquents
DES MOLÉCULES ANTI-USURE LIÉE AUX DÉMARRAGES FRÉQUENTS
Réduction de 50 % de l’usure liée aux démarrages fréquents*
La nouvelle molécule, quant à elle, y adhère pour protéger le moteur contre l’usure liée aux démarrages fréquents.
Une chose est certaine, la section mécanique est vide de tous problèmes liés au S&S
Difficile t’identifier à long terme que la consommation d'huile , que la perte du turbo, augmentation de la consommation de carburant ou encore la baisse de compression (indétectable sans prise de compression) est lié au Start&Stop ou à de la mauvaise huile.
La préconisation sur les huiles de Bmw ne parle jamais d'huile spécifique Start&Stop
Par ex pour ma F21 116i, la préconisation est de la C3 sans rien de plus.
Et je parle même pas des tous les autres constructeurs avec S&S
Dernière modification par Yek le 04 mai 2023, 00:29, modifié 2 fois.
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