e-drive 40 ou 35?

[Olivier_TFE]

Profites-en bien!

Pluie un jour ... pluie toujours!

[FlatTwin]

Bon,
Finalement j'ai craqué pour la edrive35 récupérée aujourd'hui sous la pluie en Tanzanitblau (j'ai l'impression que c'est une couleur très sensible à la lumière parce quelle avait l'air beaucoup plus claire sur les photos ensoleillées des annonces, plus austère que le bleu portimao mais ça me va bien aussi )...

Il faut que je retrouve le post, mais la voiture charge d'emblée à la connexion à la borne à la maison au lieu d'attendre 23h, alors que c'est spécifié partout (app et voiture , et que les 2 semblent reconnaître mon adresse de domicile ); donc j'ai arrêté la charge via l'app, je croise les doigts pour que ça reprenne à 23h ...

C'est le cas pour la plupart des teintes, un effet chaméléon en fonction des conditions de luminosité
Perso je trouve la couleur Tranzanitblau bien plus classe que Portimao que je trouve plus flashy, clinquant, c'est celle que je choisirais si un jour j'ai une i4
Pour la recharge, as-tu attendu 2mns, car en effet dés que tu branches, la recharge démarre puis s'arrête pour se mettre en pause, en lien avec la plage horaire que tu as définie

[iznogoud66]

Je pense que le temps que je vérifie l'appli et que je trouve comment couper ça a dû prendre plus de 2 min... par contre une fois que j'ai arrêté manuellement la charge, elle ne s'est pas relancé sur la plage auto 23h-6h (peut-être parce qu'elle a déverrouillé le câble ?) ;
J'ai dû retourner à la voiture débrancher et rebrancher le câble pour que ça se lance ...

[damientours]

Oui c'est un bazar sans nom. Elle m'a même lancé une charge 30 minutes avant l'heure alors que la plage horaire définie suffisait largement pour arriver à la charge demandée. Maintenant je lance la charge manuellement pour ne pas avoir de surprise car je ne peux pas me permettre d'être "à sec" le matin... heureusement que mes heures creuses commencent à 22h et pas plus tard... Certains parlent de décaler le jour de départ ou autres formules magiques, chez moi ça ne marche pas et c'est dans tous les cas très loin d'être satisfaisant (pour rester poli...) ni "user friendly".

[Olivier_TFE]

Je pense que le temps que je vérifie l'appli et que je trouve comment couper ça a dû prendre plus de 2 min... par contre une fois que j'ai arrêté manuellement la charge, elle ne s'est pas relancé sur la plage auto 23h-6h (peut-être parce qu'elle a déverrouillé le câble ?) ;
J'ai dû retourner à la voiture débrancher et rebrancher le câble pour que ça se lance ...

Si tu coupes toi-même la charge et déverrouille le câble, elle ne reprendra que si tu retires et remet le câble.

Par contre, si c'est le chargeur qui coupe, la recharge reprend en général quand le courant revient, même sans débrancher/rebrancher le câble.

[FlatTwin]

Ce qui est perturbant c'est que plusieurs évènements peuvent interférer avec le déclenchement ou l'arrêt des recharges !
Moi-même suis resté interrogatif vis à vis de l'ouverture et la fermeture des portières, qui ont un effet sur l'activité de recharge ...

[damientours]

Attention aussi quand vous vous branchez sur les bornes publics en AC. La voiture va prendre en compte les plages horaires qui sont définies et ne pas recharger... Là où c'est bien vicieux, c'est que avez les deux minutes de charge "test", donc vous pensez que ça charge, puis ça se coupe. Si vous n'avez pas de notification sur votre tel, ou si vous n'y faites pas attention vous ne vous en apercevrez pas.

[FlatTwin]

Exact, j'ai vécu ça chez Carrefour, surtout en ayant 1H gratuite sur les bornes 22kWh, c'est comptabilisé à partir de la connexion, même si ça ne charge pas !
Par contre sur les bornes rapides, Ionity ou autre, pas de problème, c'est forcément une recharge directe !

[Olivier_TFE]

Ce qui est perturbant c'est que plusieurs évènements peuvent interférer avec le déclenchement ou l'arrêt des recharges !
Moi-même suis resté interrogatif vis à vis de l'ouverture et la fermeture des portières, qui ont un effet sur l'activité de recharge ...

Sur la i4, c'est juste le déverrouillage de l'auto qui coupe la charge. C'est d'ailleurs finalement bien pratique car parfois, je passe par ça pour couper la charge (flemme de prendre mon smartphone).

Selon le manuel, la charge devrait reprendre au bout de quelques instants(?) après avoir déverrouillé l'auto mais je n'ai pas constaté/testé.

[damientours]

@FlatTwin J'ai bien précisé sur les bornes en AC (courant alternatif jusqu'à 22kW) où c'est le chargeur de la voiture qui gère la charge.
Les superchargeurs sont en DC (courant continu) et c'est la borne qui gère.

[FlatTwin]

Oups, pardon
2 lettres qui me sont passées inaperçues à ma lecture

[damientours]

[iznogoud66]

Pour la planification de la recharge sur ma borne au domicile,
Je crois avoir trouvé un pattern, effectivement quand on branche la voiture elle charge quelques minutes et après elle se met en pause et redémarre à l'heure fixée.
par contre ça dépend de la limitation de la puissance de recharge en AC, quand c'est réglé à 16A la programmation fonctionne, mais si jamais je mets 20A, la charge se relance directement sans respecter l'horaire.

(Pour ceux qui se demanderaient pourquoi je limite la puissance de charge à ma borne, c'est une longue histoire mais en gros je suis en 6,7 kVA et ayant des doutes sur la qualité de l'installation électrique de la maison , l'électricien qui m'a installé la borne m'a déconseillé de monter en 9 kVA sans changer le câble principal de la maison... vu que je suis locataire et que ça marche bien comme ça en 20A pour mes besoins quotidiens, je ferai une belle instal le jour où je serai proprio ... mais bon si j'avais su j'aurais pas venu comme disait l'autre).

Mon cc a dit que la charge différée ne marchait que pour la prise domestique , si jamais la voiture détecte que c'est une prise T2-T2 (et je pense qu'elle ne peut le faire que via la puissance admise ) elle lance directement la charge .
A mon avis ceux qui ont eu des soucis aux bornes c'est que la puissance admise a dû baisser et passer sous le seuil de 16A même brièvement et provoquer la pause de la charge...

Mais bon c'est pas très user friendly tout ça comme disait damientours plus haut... et mon épouse quand elle s'est battue avec l'écran principal pour retrouver ses podcasts...

[iznogoud66]

Mais trêve de ralage: la voiture est extra à conduire , très confortable , on avale les kilomètres sans fatigue... et ça en est même dommage d'activer le drive assist pro dans les routes de campagne...

Je suis descendu à 18,5 KW au 100km de conso sur un trajet mixte autoroute 110 km/h et routes, je ne suis pas sûr d'arriver à descendre plus bas sur ce genre de trajet avec les jantes 19" et vu que c'est la conso moyenne des autres utilisateurs...
Par contre 24 KW sur les petits trajets en ville , ça pique ... elle n'est pas faite pour ça...

[Olivier_TFE]

Intéressant, ce que tu as découvert!
Merci d'avoir partagé.

[damientours]

@iznogoud66 ma borne est en 32A ainsi que ma limite de charge. Et bien ma i4 commence bien à charger à l’heure demandée (enfin ça c’est quand ça veut bien fonctionner ). Donc le truc de la limite d’ampérage n’a pas d’incidence chez moi.
Je pense que ton CC est comme le mien, il ne sait pas. Point.
Pour le moment on n’a aucune garantie que la charge se passe comme prévue et c’est étonnant venant de BMW… des marques généralistes font infiniment mieux…
Mais je reste un fanboy bmw bien sûr. C’est sûrement du à une incompréhension de ma part…

[Olivier_TFE]

Au fait, on est totalement sorti du sujet!

[iznogoud66]

Effectivement... un peu de dérive...
Si quelqu'un trouve la solution à l'équation de la programmation de charge ...
Et oui discuter VE avec un cc, ça rappelle étrangement et désagréablement la discussion ordinateurs avec le vendeur rayon informatique fnac des années 2000...
Il va falloir que BMW les fasse un peu rouler en électrique pour qu'ils maitrisent mieux le sujet ...

En ce qui concerne le choix de la e35 , pour l'instant ca me va : 800km cette semaine en vacances , des trajets de 200km max, chargeur à 2 hôtels sur 4 , c'est passé smooth ... (d'ailleurs au 2e hôtel, yavait 1 chargeur 11 KW sur 2 de fonctionnel et 3 model Y, 1 ionic 5 en attente... donc en bon citoyen je libère la borne avant le dîner une fois à 100% de batterie et l'hôtesse d'accueil surprise me dit que j'étais le seul "couillon" à faire ça, que d'habitude les mecs squattaient la borne tout le séjour... encore un peu d'éducation à faire )...

Je sais que pour 90% de mon utilisation (travail 110km/j et petits week-end) ça ira crème ;
Et les 5 ou 6 fois dans l'année où il faudra se charger une fois de plus sur long trajet... ben l'infrastructure de charge rapide sur autoroute commence à être étoffée ...
Et quand la batterie donnera des signes de fatigue dans 5 ans ... il sera temps de passer à Neue Klase ou à l'EQE

[Olivier_TFE]

Bravo!
Tu as une bonne manière de prendre la vie en VE!

[iznogoud66]

@iznogoud66 ma borne est en 32A ainsi que ma limite de charge. Et bien ma i4 commence bien à charger à l’heure demandée (enfin ça c’est quand ça veut bien fonctionner ). Donc le truc de la limite d’ampérage n’a pas d’incidence chez moi.
Je pense que ton CC est comme le mien, il ne sait pas. Point.
Pour le moment on n’a aucune garantie que la charge se passe comme prévue et c’est étonnant venant de BMW… des marques généralistes font infiniment mieux…
Mais je reste un fanboy bmw bien sûr. C’est sûrement du à une incompréhension de ma part…

Bon finalement , ce soir malgré mes réglages de puissance et la programmation de recharge à domicile qui avait l'air de fonctionner depuis 3 nuits , la charge a démarré à 19h30 sans raison apparente alors que la voiture s'était bien mise en pause au branchement 1h plus tôt ...
Si quelqu'un élucide ce mystère de fonctionnement... qu'il crée un post pour nous expliquer...