Choix huile moteur: FAP ou pas FAP ? 125i B48B20B 2017

[NathanOTN]

Hello à tous !

Simple question, la vidange approche et je dois choisir mon huile moteur.
Il me semble les huiles C3 sont spécialement développées pour les véhicules équipés de FAP et les A3/B4 pour ceux sans FAP avec une meilleure protection du moteur. Le manuel du véhicule indique BMW LL-01 / LL01-FE / LL04 / LL12FE / LL14FE+ pour les moteurs essence avec une huile norme ACEA A3/B4. La concession BMW m'a indiqué de prendre de la LL04 (à 26€ le litre ).

Ce que donne ISTA:

en précisant :

"Vehicles with a petrol engine and petrol particulate filter can be identified on the vacuum hose, which is installed on the petrol particulate filter, as well as on the optional equipment SA1DEA RDE exhaust emissions standard."

"Les véhicules équipés d'un moteur à essence et d'un filtre à particules à essence peuvent être identifiés par le tuyau à vide, qui est installé sur le filtre à particules à essence, ainsi que par l'équipement optionnel SA1DEA RDE (norme sur les émissions de gaz d'échappement)".
Je n'ai pas cette option avec VinDecoder, et RealOEM ne mentionne pas de filtre à particule.





J'ai bien retrouvé ce bloc (1) sous la voiture mais est-ce un FAP à proprement parler :





Je penche pour la Castrol EDGE 0W30 (Norme C3 equivalent LL04) ou la Castrol EDGE 0W30 (A3/B4 equivalent LL01)...

Alors, FAP ou pas FAP à votre avis ?

Merci !

[Yek]

moi j'ai une F21 116i de 2014
C'est de la C3 et je n'ai pas de FAP.
D’après tes photos; toi non plus tu n'as pas de FAP.

[waterloo]

La 0W40 ne permet pas une fluidité à froid aussi rapide, qu'avec la 0W30 et a fortiori la 0W20
L'amplitude entre les indices "à froid" et "à chaud" est déterminant pour la rapidité de fluidité à froid
La fluidité à chaud est par ailleurs bien moins importante pour les moteurs actuels, c'est pourquoi de plus en plus c'est la 0W20 qui est préconisée par les constructeurs

[Yek]

Pour moi pour l'indice Froid W chaud va surtout dépendre de ton lieu d'habitation et ton utilisation.
Si tu habites dans le nord en hiver et plutôt à faire beaucoup de petit trajet à froid , la 0w20 me parait le meilleur choix
En plein été dans le sud sur Autoroute, véhicule chargé , je pense pas ...
En étant dans le sud avec un moteur préparé (Reprog + turbo Hybrid + E85) avec des trajets plutôt long, je roule en 5w40 en été et 5w30 en hiver par ex. Je fais aussi les vidanges tous les 10 000km
(C'est pour l'ex je suis en F21 116i de 2014 ..).

Il me semble que le 0 c'est surtout en dessous de -20° que c'est utile. Ça arrive jamais dans le sud ...
Ne pas oublier que plus huile est épaisse et visqueuse à chaud et en fonctionnement , plus la protection aux frottements est grande car justement le filet d'huile est plus important ..
C'est toujours une histoire de compromis..

[waterloo]

Les préconisations constructeur ne varient pas en fonction du climat

[Yek]

Ce qui est illogique chez BMW vous en conviendrez ...
Qu'on habite en Suède ou a Dubaï les contraintes sont pas tout a fait les mêmes.
Les valeurs constructeurs donne une fourchette la plus large possible pour répondre à tous (Ils font des compromis) , mais il y a moyen d'optimiser le fonctionnement.

[waterloo]

Tu ne peux toujours pas t'empêcher d'être blessant et rabaissant avec ton ultra machin

Je constate que les préconisations constructeurs sont différentes aujourd'hui de celles d'il y a 10 ans, ne t'en déplaise
Par ailleurs sont dispo assez facilement sur le net des études sur les différences de fluidité, qui vont à l'encontre de certains préjugés

[NathanOTN]

Hello à tous !

Encore une fois merci à toi @Driver qui suis toutes mes questions...

J'ai ma réponse, je vais donc partir sur la spécification LL04 soit la Castrol EDGE 0W30 (C3) qui est au passage à 64.90€ les 5L chez C****r-C**h

Je fais mes vidanges tous les 20 000km. Les 30 000km de BMW sont trop longs à mon goût...

Bonne soirée !

[waterloo]

Que le sujet ait été débattu à maintes et maintes reprises n'empêche pas de nouvelles réflexions

Quand je lis à maintes et maintes reprises que les huiles ayant un premier indice à 0 ont une fluidité équivalente à froid, alors que c'est absolument faux, je me permets de le dire

[330dMPerf]

Je ne suis pas du tout un pro de l’huile… et je n’ai jamais fait de vidange de ma vie!
Mais je crois me rappeler dans un précédent post sur l’huile pour nos BMW, ( je le cherche), plusieurs points avaient été évoqués et traités:
- plusieurs critères de compatibilité et surtout de recos constructeurs existent au-delà de leur simple grade xxWyy
- les moteurs modernes, aux normes actuelles Euro6x, sont fabriqués avec des tolérances dimensionnelles très faibles pour les pièces mobiles et fixes des moteurs, au démarrage à froid comme à chaud avec des vitesses de déplacement pouvant être des importantes, avec une éventuelle dilatation du métal, là justement où un lubrifiant est nécessaire
- la viscosité et l’épaisseur du film d’huile doivent être d’une part parfaitement adaptées aux types de moteur (turbodiesel, essence + ou - performant…) et d’autre part, assurées sur une plage de température correspondant à l’utilisation réelle.
- je crois comprendre que la différence entre une 0W et une 5W est qu’une même valeur de viscosité est garantie à -30°C pour la 0 et à -25 pour la 5´, et effectivement qu’elle peut-être plus fluide, dans l’absolu, la norme fixant une valeur minimale plus basse 3,25 au lieu de 3,5, donc un chouille plus fluide au démarrage . D’une marque à l’autre, d’une gamme de produits à l’autre, cette valeur de fluidité peut être meilleure ou strictement à la norme…
- une autre notion et d’autres critères, sur la base « du qui peut le plus peut le moins » peuvent ou doivent être considérés selon la température :
. La pompabilité, capacité à être pompée et envoyée dans le moteur
. La viscosité et la fluidité à très haute température, plus haute que celle de la norme , 100°C alors qu’elle peut monter plus haut, avec maintien de ces caractéristiques ou non, pour que le film d’huile existe toujours et assure bien la lubrification attendue, notamment sur les moteurs à haut rendement et hautes performances actuels chez ///M ou L6 BMW

Donc pour un même grade, les performances d’une huile peuvent TRÈS différentes, et le choix uniquement ou principalement sur celui-ci, avec respect des precos constructeurs, peut être affiné selon d’autres critères.
Comme pour les pneus, pour mes voitures et mon utilisation, j’affine et je fais la révision dans une CC où dans le forfait, ils mettent de la 0W30 BMW silver…. Celle recommandée par BMW pour mon L6 hybride n’étant pas dispo!!

[330dMPerf]

+1 @Driver
avec quelques liens pour des explications aussi techniques que parlantes pour nous, néophytes, notamment sur ce critère extrêmement important et discriminant aujourd’hui par rapport au cisaillement : HTHS High Température High Shear

https://shopmotul-com.translate.goog/wh ... 0additives.

https://experts-insitu.com/cours-84-la- ... de-lhuile/

https://lubricants.repsol.com/fr/nouvel ... el-aceite/

https://www.castrol.com/fr_fr/france/ho ... rades.html

Après Castrol pendant des années, c’est Shell qui produit les huiles BMW:




Anciens posts:

Huile moteur 540iA xdrive

Castrol c'est fini, bonjour Shell

[waterloo]

Je n'ai jamais dit qu'un moteur chauffait à l'arrêt, tu continues de transformer ce que je dis...

[330dMPerf]

@NathanOTN tu peux aussi aller ici, pour voir les precis de Liqui-Moly, producteur plébiscité année après année outre-Rhin !
https://www.liqui-moly.com/fr/fr/servic ... FRA/FRA/1/

Perso, voilà leur proposition pour ma 545e hybride, qui doit avoir une lubrification immédiate lors des bascules elec-thermique :
essayez pour la votre, sachant que ce n’est pas la même reco pour le B58 40i classique …

[NathanOTN]

Hello ! D'après Liqui-Moly, ce sont des huiles ACEA C3 plutôt recommandées pour ma motorisation. Shell je ne connais pas du tout, Castrol j'ai l'habitude... Merci

[Yek]

Certes mais une 0w sera plus fluide à 0°C qu'une 10 ou une 5, elle lubrifira donc plus rapidement le haut moteur et le turbo. Ce n'est pas grand chose mais quand on sait que c'est au démarrage à froid que l'usure du moteur est la plus importante je préfère mettre de la 0 que de la 5.

On est d'accord
Sur ma 116i c'est de la C3 en 5w30 ou 5w40 préconisé, et j'ai peur que la 0w soit trop fluide et me fasse de la conso d'huile
Deja qu'avec de la 5w ca en consomme .
Puis habitant dans le sud ça le fait aussi

[330dMPerf]

Pour mémoire, comme précisé plus haut, c’est Shell qui produit les huiles BMW pour l’Europe, sauf erreur de ma part

[waterloo]

Et la marque a son importance : certaines 0W30 se sont avérées moins fluides à froid que certaines autres 5W30 dans des tests

[waterloo]

C'est sur internet, je ne vais pas te macher le travail

[waterloo]

Oh, tu peux te gausser

[Jean_38]

Pour mémoire, comme précisé plus haut, c’est Shell qui produit les huiles BMW pour l’Europe, sauf erreur de ma part

TotalEnergies est également fournisseur sur certains grades

comme dit précédemment, le grade est une chose mais il y a beaucoup d'autres paramètres qui rentrent en jeu (dont le HTHS).
les spécifications des constructeurs sont tellement contraignantes (et parfois antinomiques) qu'il est quasiment impossible d'avoir un seul lubrifiant "universel"