Vibrations 530d G31 Touring 286 xDrive M Sport de 2021

[330dMPerf]

Tant mieux pour toi !
Cf. Test Test Pneus HIVER 2023/2024
Tests 2024-2025 Pneus HIVER et 4 Saisons 3PMSF

Et mes recos Re: Mes recos Pneus ÉTÉ et Hiver pour G3x en 19’ et 20’…

Et en 245/40/18, tu as le choix,
MAIS il me semble que c’est du 245/45/18 qu’il te faut ! Vérifies ton étiquette dans la portière…
Auquel cas, dans ta situation particulière, en *BMW, c’est le Good-Year Ultragrip Performance + qui me semble être le meilleur compromis, car le plus récent… et donc le meilleur!

Pour autant, comme tu es dans une monte carrée, prendre un pas homologué ne poserait aucun problème de différence de circonférence, tu as accès aux meilleurs pneus actuel: Michelin PA5 n°1 depuis sa sortie, homologué dans d’autres dimensions et pour toutes les M/// et Conti TS870P

[330dMPerf]

As-tu vérifié dans ta portière les dimensions : 245/40 comme tu l’as écris, ou 245/45 comme je le pense de mémoire…

[Christophe D]

Oui je te remercie, tu avais tout à fait raison 245 45 18

[330dMPerf]

[Sejr]

Bonjour à tous,

Je suis propriétaire d'une Série 5 Touring G31 330d finition M Sport de 2019 (50 000 km).

Après avoir lu les 10 pages du sujet, j'ai la chance de rejoindre le club des volants tremblants entre 130 et 150 km/h.
Je précise que le véhicule n'a pas été accidenté et que le tremblement et présent depuis 3/4000 km. Après avoir effectué un petit roadtrip cet été, j'ai pu constaté pleinement le pb sur autoroute. Au quotidien, je suis sur route nationale et je ne dépasse pas les 110 km/h.

J'ai écarté différentes causes possibles pour me concentrer sur la plus logique : la liaison au sol et les pneus RFT.

Je tiens à préciser que j'ai effectué en garage (hors BMW - car comme beaucoup, le SAV est de plus en plus déplorable), avec la fameuse machine à 30 000 euros, un rééquilibrage qui a fonctionné partiellement. Il y a quand même eu une correction de 30 grammes sur un des pneus arrière.

Lors d'un contrôle précédant pour un pb de capteurs... BMW a contrôlé les trains roulants et les amortisseurs, RAS de leur côté. Le garagiste a fait la même chose la semaine dernière, RAS sur ces points.

Suite au rééquilibrage, le tremblement est moins présent sur une échelle de 1 à 10, je dirai 3 (auparavant 6/10). Le Touring est monté en Pirelli P Zero RFT comme suit :
- avant 245/40 R19 98y
- arrière 275/35 R19 100y
- les pneus sont à 1/3 de vie.

J'en conclus que les pneus sont le pb. Peut être un défaut de fabrication des pneus qui à l'usage entraîne une déformation ...

J'ai besoin de conseil sur le choix à faire d'après les avis/expériences de chacun.
Dois-je changer les 4 pneus ?
Dois-je rester en RFT ?
Quels pneus choisir ? je préférerai des pneus typés précison/touché de route.

Merci pour vos conseils.

[Benington]

Salut,

J’ai également eu des vibrations, mais avec des pneus neufs sans doute déformés.

Si tu changes de pneus, tu ne peux pas mixer runflat et non runflat. Il faut changer les 4 par l’un ou l’autre.

As tu déjà essayé l’option de clinquants ? C’est simple, peu cher et rapide.

Pour les pneus, si tu veux ce qui se fait de plus performant en ce moment, tu as 2 options qui ont été validées par un membre du forum (@330dMPerf ) :
- michelin pilot sport 4 S
- continental sportcontact 7

Passer aux pneus non runflat te fera gagner en confort et d’avoir une direction plus légère. Je les ai supprimés sans regret.

Bon choix et bon courage avec tes vibrations,

[Sejr]

Salut Benington,

Merci pour ta réponse.

J'en prends note des 2 options (Michelin et Continental) en RFT si je dois changer. J'avais bien compris qu'il faut 4 pneus RFT ou non.

Je vais prochainement effectuer un long trajet sur autoroute et je vais donc pouvoir appuyer sur plusieurs dizaines de kilomètres et connaître plus précisément l'allure vibratoire au volant.

Je ne tiens pas pour le moment à essayer l'option des clinquants ; une voiture haut de gamme à 70 000 k et ne devrait pas avoir recours à cet artifice.

Quels pneus non RFT as-tu fait monter ? as-tu deux options à suggérer dans la meilleure gamme ?

Merci

[Benington]

J’avais mis des Goodyear Eagle F1 Asym 6 non runflat qui vibraient, ils me les ont échangé contre des Asym 3, non runflat.

Pas un mauvais pneu, mais le 6 avait plus de grip.

Si j’étais toi, je partirais sur une de ces 3 options (PS4S, CSC7, F1A6) en non runflat. Et j’ai comme toi une monte mixte en 19. Je crois que le Michelin n’existe pas au passage ds nos dimensions.

Le Continental SC7, je l’ai fait poser sur un autre véhicule en remplacement de Michelin Pilot Super Sport. Les 2 pneus sont excellents.

[Sejr]

Merci Benington.

Tu m'apportes plus de réponses que le chef d'atelier BMW de ma concession dont je tairais le nom.

Je te tiendrai au courant de mon changement.

[bibiforum]

@Sejr J'ai trouvé d'ou vient ton pb
le G31 en 330d , ça n'existe pas,
Bon plus sérieusement,parce que ce n'est pas drôle, pas mieux que les autres...
Tu peux tout de même essayer de démonter/remonter les roues avants en les tournant d'1/5ème de tour...

Je me rends compte que depuis le remplacement de mes disques AV j'ai aussi une légère vibration que je n'avais pas avant...
je suppose donc que c'est un "soucis de centrage"... pourtant j'ai bien procédé comme il faut pour le serrage

[330dMPerf]

Hop hop! @Sejr
Pour commencer, STOP aux RFT !
Oui tu dois donc remplacer tes 4 RfT par 4 non-RFT, le type de pneus doit être le même sur les 2 essieux
Ensuite, les 2 modèles de pneus que je recommande pour un usage « dynamique » sont les PS4s et les CSc7, bien sûr NON Runflat et pas * : tu auras le meilleur toucher de route
Visiblement pour un prix inférieur et pour un résultat concluant dans tes dimensions en 19’, le Michelin PS5 NON RunFlat sont aussi à considérer.
Quelles jantes as-tu?
Serrage en étoile

[Sejr]

Salut 330dMPerf,

Merci pour tes conseils sur les pneus à choisir. C'est bien noté pour les non RFT !

J'ai les jantes du modèle en photo sous le lien suivant :
https://www.press.bmwgroup.com/france/a ... anguage=fr

J'imagine que c'est un serrage en étoile ? sinon comment fais-tu pour le savoir ?
Le serrage étoile pose-t-il problème ?

Je suis prêt à changer les quatre pneus dès que possible pour gommer ce pb.

Autre question, quelle solution en cas de crevaison as-tu mise en place ? tu appelles directement le dépanneur ou as-tu une roue galette ou un kit dit anti-crevaison.

Merci.

[Benington]

Si tu supprimes les runflat, prévois un petit gonfleur ds le coffre, un kit de mèches voire une bombe anti crevaison.

Ca ne fait pas de miracle alors j’ai aussi pris une option depannage 0km via mon assurance

[phirag]

@330dMPerf

Je sais pas si c est bien de pas prendre de pneu étoile dans le groupe bmw.
J ai eu des dunlop sport maxx rt2 sur ma ds5. RAS.
La clubman, quand on a rincé les bridge d origine j ai mis les dunlop.
Rincés à l intérieur et usure en facette à l arriere droit ami vie. Finalement on est repassé en étoile non runflat, des eagle f1 asymetric.
En parallèle j ai mis les mêmes dunlop sur ma clio 5. RAS.
Les chassis BMW doivent avoir des réglages chassis bizarres.

[330dMPerf]

@phirag
Un pneu * peut exister dans une dimension voulue, mais ce pneu peut ne pas avoir été homologué pour TA BMW !
Les bmw sont réglées avec un carrossage plutôt négatif pour bien être adaptée à une conduite dynamique mais qui pourrait s’avérer être inadaptée en conduite pepere ou normale, les pneus ne travaillant pas au mieux, surtout selon la pression de gonflage choisie parmi celles recommandées .. et selon les marques et modèles de pneus…

[phirag]

Justement je parlais des pneus non étoile standard qui n etaient pas du tout adaptés aux chassis mini avec les roues facon r8 gordini. Le pire c est la countryman 1ere génération. On sent que le truc devait chasser du cul alors ils ont mis les roues en triangle. Les pneus n aiment pas.
Peut être pour ca que les runflat résistent mieux à l usure côté interieur. Leur structure étant plus rigide.

[330dMPerf]

Justement c’est le contraire !

[Christophe D]

Bonsoir à tous, mauvaise nouvelle. Les vibrations reviennent sur ma voiture. Les disques de freins arrières qui ont été remplacés, il y a 2000 km ( changés à 88 000 kms pour la troisième fois) sont de nouveau voilés. Ma voiture a 90 000 km maintenant. Je suis certain que les vibrations endommagent les disques au freinage. Mon concessionnaire ne sait plus vers quoi se tourner après avoir remplacé, les roulements arrière, les cardans, la transmission arrière, les S. Bloc, le pont, les quatre jantes. Les pneus run flat ont été remplacés par des bridgestone Potenza sport non runflat. Ils disent que peut-être les roulements qui ont été montés à l’arrière sont de mauvaise qualité car la référence a changé quatre fois en peu de temps. Si vous avez une idée pour m’aider, je suis preneur car je ne sais pas ce qui peut endommager les disques de frein arrières et comment supprimer définitivement vibrations au roulage. Merci pour votre aide.

[maybachfan67]

Oh merde.
Désolé je n'ai pas d'idée je ne peux que compatir. :/
En plus le topic a déjà 2 ans...
Vu le nombre de problèmes que tu as eu, ne faudrait-il pas voir avec une association de consommateurs ou un avocat?
Histoire de voir s'il n'est pas possible de faire quelque chose sur le fondement du vice caché.
Ou alors garer la caisse un 31 décembre dans une cité craignos? (je sais ce n'est pas une bonne idée...)
Parce que on dirait surtout que tu n'en sortiras jamais là. :'(

[Chewbacca]

Boîte de transfert?