Bon, ça se précise avec la dernière version de la PLF 2025 soumise au 49.3, avec application au 1er Mars 2025, puis au 1er janvier 2026 et 2027 … et ça va faire extrêmement MAL dès l’an prochain pour toutes les voitures non hybrides
PHEV !!!
Pour le malus au poids, ça reste pareil qu’en 2024 avec seuil 2100 kg (les mots : « à compter de 2024 » sont remplacés par les mots : « 2024 et 2025 ») et donc le changement sera pour 2026, tout en bas…
Avec -200kg pour PHEV avec autonomie en ville >50km et en 2027, puissance moteur électrique >30kW
Ils ne comprennent rien ou alors ils sont dans une fuite en avant.
Cette année, c’est 400000 voitures perdues par rapport à,2019.
Si tu prends une TVA en moyenne à 6000€ par voiture, c’est 2,4 milliards de TVA perdus.
Le malus n’a rapporté que 630 millions en 2023, et à priori sur le même montant pour 2024. Même en augmentant le malus chaque année, ils ramassent pas un kopeck de plus.
Mettre un malus à 70-80-90k n’a aucun sens. Les modèles sont retirés du marché pour être remplacés par des modèles PHEV. Cas de la M5. Trop d’impôt tue l’impôt. Tout le monde le sait sauf les politiques visiblement.
J’ai calculé les recettes du malus par voiture vendue, on arrive donc sur 370€. Ok, par voiture ayant un malus, ça fait plus, mais on ne va pas doubler cette somme. On est donc dans le ridicule total.
Notre administration repose sur des hordes de hauts fonctionnaires tellement brillants qu’ils en oublient la réalité assez banale des conséquences de leurs taxes.
C’est d’ailleurs surprenant que parmi toutes ces personnes intelligentes aucune ne fasse cet exercice précis de la conséquence des mesures de malus successifs.
Je suis d’accord avec ton point de vue : en réduisant le marché ils perdent de la TVA.
En revanche le marché de l’occasion va reprendre à fond…
C’est malheureusement trop tard à mon sens et les quelques milliards d’euros de budget européen, nécessaires et difficile à trouver, ne peuvent pas compenser les orientations stratégiques écologiques et économiques qui ont été prises et imposées en dépit du bon sens industriel dans une économie certes mondialisée mais drivee par les centaines de milliards investis depuis 10 ans par l’état chinois sur leur industrie automobile et sur leurs technologies directement ou indirectement associées (batteries et moteurs électriques, panneaux solaires et usines hydroélectriques) pour leur marché intérieur représentant 2 ou 3 fois l’Europe…
Rassurez vous ! Les véhicules électriques "à faible empreinte carbone" resteront exonérés même en 2026. La liste de ces véhicules sera connue par décret, mais il faut s'attendre à ce que ce soit les petits véhicules produits en France ou vraiment pas très loin. Pour les véhicules à piles qui ne sont pas dans cette liste, y'aura un abattement de 600kg, ce qui permettra de ramener le malus d'un véhicule electrique de 2.5t à 11 000€, une paille !
Bon la bonne nouvelle c'est que les véhicules hydrogène et hybride hydrogène/electrique n'ont aucun malus au poids (pour l'instant). BMW a prévu un X5 hydrogène. La seule question c'est de savoir où on va pouvoir le recharger.
On va se cubaniser... Les gros SUV ou 4x4 d'occasion vaudront de l'or, et ils seront maintenus en vie pendant des dizaines d'années même si les pièces de remplacement ne sont plus trouvables grâce au système D et à l'ingéniosité de certains.
On approche peu à peu de la taxe confiscatoire... Quand on ajoute la TVA, la CG et les différents malus l'addition devient salée. Et quand en plus, on a déjà été imposé sur les fonds qui nous servent à financer ces véhicules c'est purement délirant.
Bref, nos chers soit-disant sachants sont en train de tuer l'industrie automobile juste pour boucher les trous d'une gestion calamiteuse des finances publiques. Ma M5 sera ma dernière neuve, trop c'est trop
EM va être content : le Model Y fabriqué en Europe est à faible emprunte et échappe à toute taxe.
Les Model 3 sont sous les 2 tonnes soit 1,4 t avec l’abattement et même un Model S ne pèse que 2,1-2,2 tonnes ce qui avec l’abattement les exonère aussi
Et les constructeurs européens qui sont obligés de verser à TESLA du "rachat" de leur empreinte carbone! On marche sur la tête! On tue notre secteur automobile et en plus on leur oblige à payer leurs concurrents!
"rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" (Chewbacca dans "Star Wars la menace fantôme").
Quand on pense que Tavares disait qu’il refusait le report de la norme CAFE parce qu’il était prêt et que maintenant Stellantis veut racheter des crédits co2 à Tesla, y’a eu une couille dans le potage ?
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Bon, ça se précise avec la dernière version de la PLF 2025 soumise au 49.3, avec application au 1er Mars 2025, puis au 1er janvier 2026 et 2027 … et ça va faire extrêmement MAL dès l’an prochain pour toutes les voitures non hybrides 
Super ! 
