@bmw328f34 tu apprendra que beaucoup de personnes dans les CC BMW « disent » mais n’écrivent pas ni ne montrent où c’est écrit noir sur blanc!
Tu as donc tout à fait raison de trouver ça « bizarre », et d’autant plus que cela fait des années, que TOUTES les BMW peuvent être livrées en série ou option, HP (Haute Performance) ou non.
RFT< même pneu non-RFT:
Le principe de base d’un pneu et de garder le contact au sol sur un maximum de surface pour pouvoir transmettre et contrer les forces qui s’exercent entre une voiture de 1,5 ou 2 tonnes avec une énergie énorme que ce soit pour freiner, tourner ou accélérer. Et pour cela , il doit adhérer au sol mais aussi se déformer, un peu et de façon contrôlée.
Le seul objectif d’un RFT est de pouvoir rouler après une crevaison, avec une pression inférieure ou nulle, pas de rouler « normalement et en totale sécurité : Max 80km/h pendant 80km/h. Point.
Pour m’y parvenir, pour un même design apparent de sculptures, un RFT va être construit avec une carcasse différente, une structure renforcée avec des renforts sur les flancs pour le pneu ne s’écrase pas sous le poids , sans l’air comprimé habituel.
Ces renforts structurels ont un surpoids de l’ordre de 10 à 20% du pneu suivant manufacturier, ce qui augmente de fait ce que l’on appelle les masses non-suspendues, avec un impact négatif sur la réactivité du pneu à dimensions et caractéristiques équivalentes, une inertie plus importante au freinage comme à l’accélération, tout cela diminuant la sécurité active des pneus.
De plus, ces renforts des RFT augmentant la rigidité structurelle des flancs, indépendamment de la pression de gonflage, détériorent d’autant le confort apporté par la déformation normale d’un pneu gonflé sous pression. Enfin, cette rigidité induit des réactions pouvant être « brutales » lors de changement d’appui suite à une manœuvre brusque (évitement, conduite dynamique), le flanc ne se déformant d’abord pas, puis se déformant d’un coup une fois une certaine contrainte atteinte, avec un retour à la normale tout aussi peu progressif. Pour finir, sur des chaussées dégradées, striées lors de travaux sur voirie, le pneu RFT a tendance à vouloir faire un peu ce qu’il veut, avec de vives remontées de direction.
Donc à part quand tu crèves, un RFT n’apporte rien et au contraire enleve de la sécurité active, du confirt, de la performance et de l’éventuel plaisir.
A préciser aussi que les pneus RFT ne représente qu’une niche, un très faible pourcentage des ventes de pneus car uniquement à la demande de certains rares constructeurs automobiles, BMW en tête, Mercedes et Audi , et tous de moins en moins… donc les versions RFT ne concernent que quelques types de pneus de quelques manufacturiers, la plupart du temps pour de la 1ere monte en usine et de seconde monte OE (Original Equipement)… et donc ce ne sont que rarement des pneus de conception récente, en ete comme en hiver.
A ma connaissance aucun 4 saisons RFT, bien que plus de 35% du marché français et un peu moins au niveau européen soit concerné! Ni aucun 4 saisons homologué * non plus…
Comme déjà evoque ce sujet n’est pas le bon, … c’est tout écrit dans l’autre…
Ne pas confondre ou amalgamer : l’étoile * indiqué que BMW a homologué ce pneu pour un véhicule BMW.
Tous les pneus * ne sont pas RFT, et tous les pneus RFT ne sont pas * !
Je ne comprends donc pas bien ce que tu écris: seules quelques dimensions de pneus chez quelques manufacturiers sont homologués *BMW, et dans ces dimensions ils existent aussi en standard, non homologués BMW.
Concernant ta dernière observation, je pense que tu pointes ce qui relève des choix et responsabilités de chacun, des jantes et pneus avec des caractéristiques dimensionnelles non homologuées, mais peut-être cohérentes … ou pas du tout, relèvent effectivement de modifications ne respectant pas les éléments d’homologation du véhicule … avec un possible et probable impact en cas de sinistre, de la même façon qu’une reprogrammation moteur ou autre …
Il y a suffisamment de jantes et pneus confirmés et de qualité pour préférer des jantes BMW et des pneus *BMW, quand les meilleurs pneus actuels le sont, ou de les choisir même s’ils ne sont pas *, ce qui est, à mon avis, logique de préférer la performance des derniers pneus sortis et les meilleurs, gage de sécurité et sérénité supplémentaires.
également. Mais là c’est moi qui fait très attention pour ne pas les pousser dans des situations extrêmes.
à cinq pattes car elle n’est pas compatible avec ses sœurs f30,31,32,33, elle chausse ni leurs jantes ni leurs pneus. Et on a un choix très très restreint de jantes BMW. J’étais dans une vraie galère pour en trouver. Et je me suis trompé deux fois avec des ET pas bons.
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