[Sondage] Le One-Pedal (mode B)

[FlatTwin]

Y’a un truc qui s’appelle le régulateur adaptatif complété du drive assist qui fait que la pédale tu n’y touches plus non plus.
Et du coup, on ne ressent pas le côté lutte contre le système.

Je crois que c'est ce que j'utilise (?) ...
Par exemple, en tenant compte du GPS, la voiture ralentit d'elle-même lorsqu'elle s'approche d'un rond point par exemple !
Du coup, je ne suis pas en mode B permanent, mais je n'utilise que trés rarement la pédale de frein ...
Donc on peut aussi être en mode D et ne pas passer régulièrement d'une pédale à une autre

[FlatTwin]

-Sur route bien sinueuses, il est obligatoire d'utiliser le frein, sauf à se trainer en ligne droite.

Obligatoire non, tu peux basculer un instant de D en B pour ralentir sans avoir à freiner

[Olivier_TFE]

Pourquoi passer de D en B puisque j'ai un virage tous les 20 à 50m?!

[FlatTwin]

Si tu dis qu'il est obligatoire de freiner entre chaque virage, tu peux faire la même chose en passant en B
D'un côté tu utilises ton pied sur la pédale de frein, de l'autre tu utilises ta main sur le levier
Comme je n'aime pas déplacer sans arrêt mon pied de l'accélérateur au frein, je préfère laisser le pied à sa place et me servir du levier à main

[FlatTwin]

Ce mode de conduite c'est un peu celui qui existe sur la Prius de mon épouse, je la vois régulièrement passer le levier sur Brake, au lieu d'utiliser sa pédale de frein

[Olivier_TFE]

Je ne comprends pas ce que tu cherches...

Je reste en B tout le temps et n’utilise jamais la pédale de frein, sauf pour les urgence ou lorsque j'ai mal anticipé. Il n'y a pas mieux.

Passer de D en B avec le curseur avant chaque virage, c'est un non sens:
1 - A quoi ça sert?!
2 - Il y a à chaque fois un accoup de ralentissement. Tandis qu'avec le Mode B tout le temps, je ralentis très progressivement selon le besoin... (en relevant le pied millimètre par millimètre).

Tu n'as pas compris que l'accélérateur de la i4 permet de gérer la puissance du frein moteur?!

[FlatTwin]

Je cherche juste à me faire comprendre, mais ça paraît difficile... est-ce que ça vient du fait que tu as un i4 et moi un ix3 ?

Cet acoup de ralentissement, je ne l'ai justement pas quand je bascule manuellement de D en B, alors que je l'ai si je relève le pied en mode B permanent

Il n'est pas question dans ce post de déterminer qui a raison ou tort, mais de connaître les habitudes de conduite de chacun, en fonction de la technologie dont on dispose

En outre, je précise pour mon cas personnel que depuis que j'ai eu des tumeurs dans les pieds, j'ai besoin de temps en temps de lâcher qq secondes l'accélérateur et laisser la voiture continuer sur sa lancée, ce que je ne pourrais faire en mode B permanent

[Newbee91]

Tu viens de rappeler l'essentiel : le partage d'expérience
Je pense vraiment que plein de facteurs sont à prendre en considération : le style de conduite, le relief, le tracé des routes , le type de trajet, les conditions de circulation, la durée d'expérience en électrique...
Si je reprends mon exemple personnel, j'ai clairement cherché à adapter la voiture à mon style de conduite pour avoir une expérience immédiatement comparable avec mon ancienne A5, surtout pour me rassurer car j'ai commandé une i4 sans l'avoir essayé et sans même jamais avoir conduit une vraie hybride (FHEV ou PHEV) ou un VE. J'avais pas envie de m'adapter à la voiture et j'avais pas envie de changer sans arrêt les réglages surtout sans palette.
Du coup c'est 2 mois de pur plaisir, j'apprécie de plus en plus la voiture. Je testerai encore les différents modes et on verra si je trouve de meilleurs réglages pour moi.
C'est ce que je trouve fantastique avec cette voiture justement, elle peut se conduire de plein de façons différentes.
A chacun son i4

[FlatTwin]

Bon, en même temps, ayant un iX3 et non une i4 je n'aurais peut-être pas du intervenir, je m'en suis rendu compte trop tard, n'ayant lu que le titre et pas l'endroit où ce post a été créé

Les réglages ne sont peut-être pas strictement identique entre les 2 véhicules, ce qui expliquerait la différence de ressenti que j'ai avec le mode B permanent ...

[Newbee91]

C'est intéressant d'avoir les avis sur d'autres modèles aussi. Pas du tout certain que les réglages soient identiques même au sein d'une même marque effectivement.
Mais je comprends tout à fait ce que tu décris, le toucher de pédale et complètement différent et il faut bien doser les mouvements de pied pour éviter les secousses d'avant en arrière. Même si c'est variable d'un modèle à l'autre j'imagine, beaucoup de vidéos d'essais de véhicules électriques évoquent l'effet "mal de mer" pour les passagers avec le one-pedal. Mais sur des chaînes non spécialisées en VE. Du coup je pense que c'est surtout une question de pratique et d'habitude au final.
Il y a 2 mois en mode sport je trouvais ça violent à l'accélération, maintenant je trouve ça normal, limite un peu mou même Juste une question d'habitude

[Olivier_TFE]

Pour en revenir à l'arrêt complet en Mode B one pedal, accoup ou pas:

J'ai testé ce matin sur ma i4 eDrive40:
-Arrêt complet sur le plat ou légère descente: il n'y a aucun - mais vraiment aucun - accoup. Si on mettait un verre d'eau, cela ne bougerait pas.

-Arrêt complet en montée: là oui, il y a bien un accoup final. Marrant!

i4 eDrive40 made 12/2023, software version 03/2025.47

[Olivier_TFE]

Cet acoup de ralentissement, je ne l'ai justement pas quand je bascule manuellement de D en B, alors que je l'ai si je relève le pied en mode B permanent

-Et bien du coup tu me mets le doute!
Je ne suis pas certain d'avoir un accoup de ralentissement en passant de D en B... (mais je crois que oui) => je vais tester ça (mais je ne roule pas avant plusieurs jours).

-Tu as l'accoup en Mode B quand tu relèves le pied complètement d'un coup(?).

Bref, pas facile, finalement, de débattre de ces choses là par écrit!
Je pense que la iX3 doit gérer tout ça de la même manière que l'i4, mais à vérifier.
Il ne te reste plus qu'à venir me voir à Tenerife avec ta voiture...

[Newbee91]

La secousse en montée est probablement dû à la bascule automatique entre frein et auto-hold. Tu peux tester avec le régulateur adaptatif, tu auras le même phénomène je pense, en tout cas chez moi c'est ce que je constate.

[nautilus73]

J'ai fait le test ce matin sur plusieurs point (100% en B) sur plat / descente :
- Quand j'arrive en vitesse à + de 20 km/h la voiture ne se stop pas en accout ;
- Quand j'arrive à vitesse basse (- de 20 km/h) l'accout se fait systématiquement ressentir ;
- Lors de bouchon, la c'est assez bizarre, des fois elle pile, d'autre non, je n'arrive pas vraiment à connaître les raisons.

Lors d'une montée, la voiture pile systèmatiquement, quel que soit la vitesse.

Pour info l'auto-hold n'est pas activité.

[Newbee91]

Tu dis que l'auto-hold n'est pas activé mais en mode B je pense que c'est implicite, vu que le one-pedal va jusqu'à l'arrêt complet quand tu lâches. Sur mon A5 l'auto-hold n'utilisait pas directement les freins mais le système ABS pour bloquer les roues. Je ne sais pas comment cela fonctionne sur l'i4 mais il est probable que ce soit aussi un mécanisme spécifique qui ne soit pas le système de frein "classique"
Mon idée de test pour comparer avec le mode B était d'être en mode D + régulateur adaptatif, pour voir si le comportement était comparable à celui que tu avais en mode B sur une route en montée. Pour savoir si c'est le mode B qui cause ces secousses ou bien le mécanisme qui immobilise la voiture tout en l'empêchant de reculer.

[nautilus73]

L'auto-hold est activable/désactivable depuis le raccourcie situé sur la gauche du raccourcie "parking".

Sur la i4 le mode B utilise la régénération du moteur en direct, il ne touche pas au frein. La manière dont la voiture "pile" me fait plus penser à un blocage systémique des aimants du moteur électrique, la ou chez certains concurrents comme Tesla se blocage se fait de manière beaucoup plus douce. Ma femme, qui roule en TM3, me fait la réflexion à chaque fois qu'elle prend la voiture d'ailleurs.

[Olivier_TFE]

Je n'ai pas le régulateur adaptatif sur la mienne.

Bizarre-bizarre, ces différences de comportement lors de l'arrêt complet final.

Bon de toutes manières, cela me convient. Ce n'est pas un petit accoup de temps à autre qui va me déranger.

[Urbinou]

Tu es souvent seul dans l’auto ? (non le chien ça ne compte pas )

[FlatTwin]

-Tu as l'accoup en Mode B quand tu relèves le pied complètement d'un coup(?).

En fait, ce n'est pas réellement un accoup, c'est juste que le ralentissement est plus accentué que lorsque je suis en D et que je bascule sur B

Mais c'est peut-etre aussi selon le réglage que l'on a choisi, je me souviens qu'on a plusieurs choix de type de freinage, léger moyen et fort, mais je ne me souviens plus dans quel paramètre

[PDD]

Je ne connaissais pas ce mode vu que je ne l'ai pas sur ma vieille X3... Quand j'ai conduit la nouvelle iX1 de ma belle fille j'ai quand même été fort surpris de l'approche des ronds points, l'auto freinait d'elle même automatiquement à des vitesses bien en dessous de ce que ma "conduite pèpère" m'aurait fait passer.