Consommation et autonomie BMW i4

[Wince]

Trop drôle en 2000 j’ai eu une Opel astra coupé bertone, c’était mon dernier Opel ! Et ma première voiture était une astra gsi 16v, j’adorais cette voiture !
Je ne sais pas pourquoi j’ai toujours aimé les Opel, sauf depuis que c’est devenu des Peugeot rebadgés

[Newbee91]

Allez comme je me sentais d'humeur nostalgique et pour arrêter de polluer le post j'ai créé un topic pour ceux que ça amuserait

La nostalgie des voitures qui vous ont fait envie et/ou que vous avez conduites

[Phil-du-lac]

Pour revenir au plaisir de conduire la i4...
Hier j'ai fait 500km en bénéficiant d'une météo idéale : quel pied cette caisse !
Je n'avais pas envie que ça s'arrête.
Et tant pis si je consomme 25kW car je me fais plaisir.
Tout comme avec mes anciennes sportives thermiques : réduire la conso n'a jamais été un sujet.
Vivre l'instant présent avec le plaisir de piloter.
Et j'adore m'arrêter toutes les 2 heures car le pilotage demande une grande concentration, donc la pause esr toujours bienvenue

[Arcadia72]

pareil (au bout de 25 mois)

Pareil après 28 mois.
Et je vais probablement prolonger ma LLD pour le plaisir renouvelé à chaque trajet

[Pomfar]

J’aime bien l’art divinatoire du kilométrage restant de nos I4 :
Ce soir je suis parti du boulot vers 18h, temps couvert, 13°, léger vent de travers… 80% de batterie, et 359 km restants

60 km et 1h plus tard arrivé au domicile avec 69% de batterie restante et 383 km restants, un petit 16,4 de moyenne. C’est la seule voiture qui créée des kilomètres

[Urbinou]

Bah non c’est pas la seule… comment veux-tu que le système devine si tu vas bourriner ou si le trajet sera économique ?

[Newbee91]

Je trouve que sur l'i4 la distance historique prise en compte est peut-être un peu trop courte quand même. J'imagine que c'est en lien avec une consommation qui peut-être très variable mais la variation est trop importante ce qui rend au final l'information inutile est dehors des longs trajets à vitesse et conditions homogènes.

[Davidcentrale]

Oui l’autonomie est difficilement lisible. D’autant qu’elle ajuste son estimation lors d’une programmation de parcours. Pas bête en soit surtoi-ut si on emprunte de l’autoroute. Mais au quotidien, c’est pas hyper réaliste.
Sur mon parcours du quotidien comme mon dernier quart d’heure de route est peu consommateur, elle me rajoute plein de kilometres (surtout quand la voiture est bien chargée) au moment où le gps se « déconnecte ». A l’inverse le soir, comme mon dernier quart d’heure est en ville et donc moins favorable, je reperds ce que j’avais gagné. Bref, l’autonomie reste un indicateur mais pas une science exacte.

[callaway0409]

raison pour laquelle les proprios de VE préfèrent afficher le pourcentage que le nombre de km

[Rbart]

Cette estimation en km n’apporte rien.
Ce qui est le plus utile, c’est de mettre la destination dans le gps et de voir l’estimation à l’arrivée en vérifiant de temps en temps si ça ne dérive pas trop dans le mauvais sens
Le souci, c’est que l’évaluation est faite au départ en fonction de la conso des derniers km ce qui peut entraîner des valeurs assez fantaisistes.
Sur mon ex voiture ça fonctionnait différemment et c’était beaucoup plus fiable et réaliste (avec prise en compte de la météo, du vent …). Il n’y avait jamais plus de 2% d’écart à l’arrivée.

[Pomfar]

Je calcule le plus souvent avec le pourcentage de batterie restante, sur mes parcours quotidiens 2x60 km suivant les conditions hiver/été, je consomme en 10 et 14 % de batterie, une moyenne réaliste serait dans les 11-12% sur l’année soit environ 480 à 500 km dans les meilleures conditions et uniquement sur nationale.

[Olivier_TFE]

Et n'oubliez pas qu'en plus, la i4 ajuste l'autonomie restante si on met la clim et/ou le chauffage...

[Pomfar]

Oui, mais comme je fais essentiellement de grands trajets c’est lissé. Par cette période, j’ai 4 à 5 kilomètres d’écart.
Que ce soit au boulot ou à la maison, j’ai un garage et je peux la préconditionner, et là en hiver, il y a une vrai différence.

Pour le reste j’ai eu une consommation raisonnable en hiver, ce qui n’était pas le cas avec mes autres VE. C’est la première qui une consommation aussi maintenue. Il est vrai aussi que je suis passé au 19 pouces…

J’ai retesté sur un bout de trajet le mode éco-pro et j’ai laissé tombé, je ne vois pas de grandes différences de conso et surtout c’est trop mou….

Bref à 95% du temps, je suis en confort … et un peu sport de temps en temps, mais là, je traque la moindre voiture sur la bas côté

[reddevilsX]

Deuxième mois en daily avec ma i4 : 2 049 km parcourus pour une consommation de 15,3 kWh/100 km. Super agréable au quotidien !
Je trouve l’autonomie assez impressionnante pour un véhicule de cette génération.

Venant d’une MX-5 ND 184 ch, la philosophie est radicalement différente. Je prends finalement assez peu de plaisir à accélérer fort, mais beaucoup plus à adopter une conduite souple et anticipée en one-pedal. (Bon… j’ai peut-être attaqué un col derrière une moto en revenant du sud ce mois-ci, ma consommation aurait sans doute été encore meilleure )

Je garde quand même un châssis et une direction aux petits oignons. La puissance reste bienvenue pour s’insérer et atteindre rapidement la vitesse maximale autorisée.

J’habite en Haute-Savoie et je suis allé dans le sud par les montagnes ce mois-ci : c’est un vrai kiff de récupérer de l’énergie à chaque descente. Chaque matin, je parcours 10 km pour aller au travail en consommant environ 0,1 kWh (soit ~2 kWh/100 km), ce qui est ensuite compensé par le retour autour avec 25 kWh/100 km.

Pour rebondir sur les estimations d’autonomie, c’est vrai que ça reste assez peu précis et très variable, surtout quand on habite dans une zone montagneuse. Je ne peux pas m’empêcher d’y jeter un œil quand même.
J’avais par exemple atteint 428 km estimés à 80 % après une recharge de 40 à 80 % et 150 km parcourus sur nationale. C’est rapidement retombé vers les 350 km et c’est resté dans ces eaux-là malgré la centaine de kilomètres qui a suivi.