Je reclasserai un peu tout au fur et à mesure…
Pour commencer, les pneus homologués par BMW, UNIQUEMENT pour toutes les voitures commercialisées actuellement : pour celles qui ne sont plus commercialisées, il faut rechercher dans la section du modèle du forum…
https://www.bmw.fr/fr/more-bmw/technolo ... label.html
Les sites de référence :
- ETRTO, l’organisme Européen OFFICIEL et les normes dont TOUT est issu : https://www.etrto.org/Home
- TNPF https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/home/
Pour commencer, bien avoir conscience que nos voitures de 1,5t, 2t, 2,5t restent des véhicules ROULANTS que grâce aux forces qu’ils transmettent (freinage, accélération, direction) au sol grâce à la surface de contact des 4 pneus au sol, qui va de 4 cartes postales à celles de 4 feuilles A4! A l’arrêt !
Parce qu’en mouvement, cette surface se réduit encore … et que la « bonne » pression de gonflage est TRÈS IMPORTANTE !
C’est le principe même du fonctionnement du pneumatique inventé par un vétérinaire écossais, un certain DUNLOP pour le tricycle de son fils en 1888, qui a bien inspiré les frères MICHELIN pour en améliorer l’idée, rouler sur un boudin d’air sous pression, fabriqué en caoutchouc et étanche … ET RÉPARABLE.
NB: remarquable reportage sur l’histoire de Michelin avec le 13h15 de France 2 en 1,5 h en 4 épisodes, où l’on apprend plein de choses et en quoi les Michelin en sont à l’origine = https://www.france.tv/france-2/13h15-le ... es-videos/
1- regarder l’étiquette de la portière conducteur de TA voiture: les pressions recommandées à l’avant et à l’arrière, selon la charge. Elles sont indiquées à 20°C et à la surface de la mer: c’est important car la Loi des Gaz Parfaits (Pv= nRT) s’appliquant, un même volume d’air échauffé se « dilate », donc prend plus de place et dans un volume clos et étanche (le pneu), la pression augmente à l’intérieur : donc quand on roule, quand la route est chaude, quand le soleil tape, la température augmente et la pression aussi = donc , pas de mesure de contrôle à chaud après roulage !
A l’inverse, en hiver et en altitude à la montagne, la pression baisse.
Concrètement, maintiens la pression telle qu’elle est indiquée, ne dégonfles pas en eté, mais par grand froid en altitude à, gonflés pour avoir la valeur indiquée.
Mais indiquée où?
- sur un « bon » manomètre manuel ? Oui, s’il est juste, voire étalonné et en bon état… ce qui est rare en station service au bout du tuyau de gonflage, mais pour 10€ sur Amazon
- sur une station de gonflage électronique en station service sur laquelle on entre la pression souhaitée ? Oui
- sur l’iDrive ? Oui, mais c’est la valeur renvoyée par les capteurs de pression et de température présent dans chacune des valves de tes pneus: elle va donc indiquer selon version iDrive et véhicule (M ou pas) les 2 valeurs mesurées dans chaque pneus ET une valeur recommandée… ou pas
RODAGE des Pneufs neufs : eh oui, ils ne donnent pas leurs pleines performances dès le premier tour de roue !
https://www.continental-tires.com/fr/fr ... eIQAvD_BwE
MONTAGE ET ALIGNEMENT sur jantes AMG neuves de capteurs MB neufs et de Michelin PA5 neufs.
Il y a des points de couleur sur les flancs de vos pneus, souvent rouge, ou blanc/jaune: ils ont une utilité car les pneus ne sont pas parfaits !
ROUGE = la partie du pneu qui a la plus forte résistance verticale a l’écrasement (RFV+)
même si cela ne donne aucune indication sur le poids, on suppose que c’est la ou le pneu se déformera le moins et là où il pourrait être le plus lourd
Traduction indirecte: il faudrait mettre à l’exact opposé à 180°de ce point WW rouge la valve et le capteur de pression, qui vont rajouter du poids à la jante, pour minimiser la charge d’équilibrage et optimiser ce dernier.
JAUNE JAUNE ou BLANC : c’est le contraire! Là où le pneu a la plus faible résistance et donc indirectement, là où il serait le plus léger , donc, là où il faudrait mettre la valve et son capteur de pression!
Trop simple : la jante n’est PAS parfaite non plus !
Certains fabricants indiquant par un pont noir ou blanc, là où le diamètre de la jante serait le plus petit… et donc là où il faudrait s’assurer que le pneu s’écrase le moins! Donc faire coïncider ce point NOIR de la jante (ou tout autre repère de ce point où la force radiale est la plus faible) avec le ROUGE du Pneu (ou à 180° du point BLANC ou JAUNE)… et ça c’est important parce que cela ne peut pas se régler à l’équilibrage, c’est pas une question de poids mais de dimensions !
Et j’y comprends plus rien car sur 2 autres jantes , j’ai ça !
Les valves ne sont pas au niveau du point NOIR de la jantes ! Et les BLANCS pas vraiment alignés!
une vidéo très explicative de beaucoup de chose concernant les pneus de nos BMW
Et un peu de lecture technique mais compréhensible pour mieux comprendre les forces qui agissent sur les pneus : https://www.adilca.com/ADHERENCE_ET_GL ... TIQUES.pdf
Autre vidéo très instructive et qui démonte quelques idées reçues et obsolètes aujourd’hui:
RÉPARATION DES PNEUS… CLASSIQUES ET RUNFLAT
Une mèche se posant par l’extérieur, ça rebouche un trou, point!
C’est donc uniquement une restoration de l’étanchéité du pneu, avec une sécurité relative, mais pas une réparation durable et sans restrictions.
Mais il y a des règles techniques à respecter, surtout pour un pro qui est sensé les connaître et les appliquer… (et des notes internes BMW parfois plus restrictives et contraignantes)
Cela peut être un peu différent avec une vis et une crevaison lente s’il n’y a pas eu de roulage avec une pression basse qui aurait pu déformer la carcasse du pneu et détériorer les capacités de sa structure radiale comme la sécurité de roulage associée.
Mais si la vis ou la crevaison est sur l’épaulement = zone critique, comme sur les flancs.
L'épaulement est la zone où la bande de roulement et le flanc se rencontrent , y compris les blocs de bande de roulement les plus proches du côté du pneu (commençant à l'extérieur du canal d'eau le plus extérieur) et la zone de transition vers le côté du pneu où les rainures de la bande de roulement sont encore visibles.
Cf. LIENS :
Instructif : https://www.continental-tires.com/fr/fr ... 2520simple.
La loi mentionnée est l’équivalent allemand du Code de la Route (stVZO) pour la limite de réparation aux 3/4 centraux de la bande de roulement et qui interdit aussi toute réparation de pneu d’indice de vitesse W, Y et ZR : ils ne sont pas mauvais d’habitude les allemands…
https://www-tireindustry-org.translate. ... _tr_pto=rq
Les règles de l’art officielles :
https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/re ... -tubeless/
Réparation pneus selon les kits à avoir dans la voiture si pas de RFT
A lire à droite
L’homologation constructeurs des pneus OE Original Equipment: * BMW
Pneus homologués par constructeur : BMW, Porsche, MB, …
Quelques vidéos instructives, souvent pour des modèles sportifs, ou puissants ou lourds:
BMW M:
AMG :
Porsche :
Je suggère donc la suppression de nos messages …merci