Et toute, elle s’appellera « M3 » et pas de i avant ou après, cf, entretien au Mans du Blog BMW avec le big boss et le responsable M///:
Et en vrai, photos au Mans, elle est visiblement « monstrueusement » agressive et vraie voiture de course, non ?
Surtout ce que l’on verra le plus, son c.l et son extracteur de fou !
Je suis maintenant très enthousiaste sur les nouveautés à venir chez BMW
Cette future M3 électrique va être incroyable avec, dans l'ensemble, un design qui me plait bien. Je trouve que l'avant est particulièrement réussi avec cette nouvelle signature lumineuse. Le dessin est à la fois simple et sportif. Je suis cependant moins emballé par l'arrière.
Par contre, j'ai évolué sur le dessin de la planche de bord. Je ne voyais pas comment cela pouvait fonctionner dans une berline mais les images montrent quelque chose d'épuré, simple et harmonieux. A l'opposé de la concurrence qui offre un intérieur lourd et pas du tout joli (à mes yeux).
Vivement que plus de modèles de la série 3 sortent en concession
Le problème c'est pas tant la concurrence, c'est que la voiture que tu montres en photo a un intérieur 1000 fois meilleur sur tous les points que la future i3...
L'intérieur de ma G20 est en effet très bien, très beau (full merinos) mais si je devais acheter une nouvelle série 3 pour la remplacer, je ne pense pas que le nouvel intérieur soit un no-go
En tant que client, on est de toute façon tributaire des choix des constructeurs donc soit on accepte, soit on passe à autre chose. Et dans mon cas, je vois mon futur chez BMW ou Porsche car ce sont les deux seules constructeurs qui offrent des voitures qui cochent pas mal de cases. Les autres comme Audi ou Mercedes, c'est clairement non mais il s'agit d'un choix personnel.
Sur bimmerpost ils ont communiqué le puissance par essieu du m3. On a pas la puissance cumulée mais ça pique une peu…
Spécifications ZA0 M3 EV :
L'essieu avant est de 480 kW / 540 Nm (644 ch / 398 lb-pi)
L'essieu arrière est de 560 kW / 1020 Nm (751 ch / 752 lb-pi)
Cela fait quand même 1395 chevaux, certes il y a une déperdition mais quand même
À titre de comparaison, l'i4 M50 c’est 313 à l’arrière + 258 à l’avant pour 544 au final ! (571)
Non, sauf (grosse) erreur de ma part, ce n’est pas un concept-car (VDX), c’est bien la version qui va être lancée et commercialisée.
D’où ma question à @BIM79 en vrai …
De ce que je comprends, il s'agit bien d'un concept, mais très proche de la réalité.
J'ai un doute sur la mise en production des lames avant et arrière, donc des pare-choc, mais pour le reste, cela semble très proche d'une version définitive.
J'ai croisé ceci en Italie, version plus sage que le concept car ?
Le conducteur avait un polo BMW, mais je n'ai pas porté attention si M ou pas. On voit un extracteur arrière et un petit aileron.
Je n'ai pas pensé à prendre la face avant.
J'ai croisé ceci en Italie, version plus sage que le concept car ?
Le conducteur avait un polo BMW, mais je n'ai pas porté attention si M ou pas. On voit un extracteur arrière et un petit aileron.
Je n'ai pas pensé à prendre la face avant.
Il y a bien les 2x2 petits catadioptres ou feux carrés / concept car .
Montée en 20’ PZero
Elle a l’air basse et trapue, par rapport à la voiture d’à côté…
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
Non, sauf (grosse) erreur de ma part, ce n’est pas un concept-car (VDX), c’est bien la version qui va être lancée et commercialisée.
