Carburant dans le faisceau

[SAM1983]

Bonjour à tous

petit retour sur la suite de mon aventure avec mes coupures et accoups moteurs sur mon 218D à 140.000Km
il y a 1 mois, après avoir pris connaissance de l'avarie de carburant dans le faisceau et avoir inspecté les connecteurs facilement accessibles (4 injecteurs,capteur pression rampe, etc) j'avais uniquement trouvé le celui du capteur de préalimentation (BP) carburant qui était simplement "gras".
Par précaution j'ai remplacé uniquement le capteur et non toute la conduite bassepression OEM à +-250€ (13538514114).
j'ai monté la pièce à 80€ renseignée ici plus haut, merci pour le filon, je remets le lien en rappel.
https://www.carparts-onlineshop.com/sen ... 96746.html

Depuis j'ai roulé +/- 1000 km sans soucis, pour rappel je n'ai jms eu de témoin moteur.

Mes problèmes de mise en route on recommencé, le démarreur lance bien mais le moteur ne prends pas
Cette panne est toujours sporadique mais:
*svt après avoir laissé le VH à l'arrêt plus de 2 jours
*très clairement marqué à chaud depuis qu'on a des températures en hausse en Belgique depuis cette semaine.

J'enlève le résonateur sur l'admission pour pulvériser du Start pilot légèrement et ça démarre assez facilement, puis le moteur toussotte un peu et cale. Il finit par reprendre sans apport de spray de démarrage mais il faut s'y reprendre qqs fois. Une fois au ralenti 2/3 min ça se dégaze naturellement. En roulage tt va bien.

C'est exactement les symptômes d'un désamorçage du circuit carburant.
Sauf que je n'ai aucun suitement nullepart sur la basse pression, même côté filtre.
Je me dis que s'il y avait un défaut d'étanchéité autour du compartiment moteur mon problème se manifesterait surtout moteur chaud, en lien avec une dilatation d'un connecteur carburant, d'un joint ou autre.
Le fait que la t°ambiante approche les 25-30°c depuis jeudi et que mon souci réapparaisse est forcément lié.

Pour rappel quand la concession a diagnostiqué, la panne n'apparaissait plus mais j'avais de légers accoups (rares) en roulant. Ils m'ont suggéré de remplacer la sonde de P°de rail (soupape régulatrice de pression ref 13537801992) et la conduite carburant (13538514114) sur base d'un diag. Ce qui devait m'allèger de 1400€...
Ensuite j'ai changé le catpteur de préalimentation comme expliqué au début.
Avec le recul, pas sur que la solution proposée en concession résolve mon souci.
Bref je sèche...
Pensez-vous que le capteur de pression de rail puisse être en cause?
Je pense à le changer par élimination même si je n'y crois pas trop.


merci pour votre aide

[trebila]

Peut être le régulateur de pression, ou alors un injecteur qui fuit…

[BavariaCore]

On est complètement hors sujet là non ?

[218dGranTourer]

Fuite de gasoil dans le faisceau moteur -

Bonjour,
Le sujet du défaut du joint de ce petit capteur génère de nombreux échanges ici : difficile d’évaluer le nombre de véhicules différents impactés au final.
Les coûts de réparation (des conséquences de cette fuite) sont tellement élevés.
BMW 218d Gran Tourer 2016 : même fuite au niveau du capteur de température/pression de la durite gasoil qui se propage dans tout le faisceau ! (avec les conséquences décrites déjà par les uns et les autres).
Devis : +10 000€

[218dGranTourer]

@SAM1983
Bonjour,
1400€ : il n’y a pas de prise en charge par le service client BMW en Belgique ?
en partant sur l’hypothèse que c’est le capteur de pression 8573386 (ou son model correctif ‘8592237 + 8573386’ - certes sans cas de défaillance connue/partagé à ma connaissance) qui perturbe ou a perturbé (le faisceau au niveau de la connexion n’était que « simplement gras »).

[218dGranTourer]

Voici mon retour final d'expérience.
Je suis tombé en panne sur autoroute avec ma 218.
Remorqué chez BMW, moteur HS.
Analyse avec le chef d'atelier et moi même :
Le gasoil présent avait atteint le calculateur et la prise du turbo avant ma modification de faisceau.
Le turbo n'ayant plus les bonnes infos s'est emballé et le chra s'est désintégré dans le moteur.
Devis a 23000€, aucune prise en charge BMW même si tout est parti en vrille a cause de ce capteur fuyant.
La voiture a 193000 kM.

J'ai racheté une essence...

Moralité, a partir du moment ou ça fuit, tu as 8 chances sur 10 que le mal soit déjà fait...même si tu change le capteur.

Bon courage a tout ceux qui poursuivent le combat, pour moi la Série 2 c'est finit.

Bonjour,
L'assurance n'a pas nommé d'expert pour acter la cause initiale de la défaillance du capteur BMW 8573386 (ligne de carburant 13538514114) ? Devis à 23k€ ! Dingue. Je pense que c'est un montant record sur ce forum en terme de conséquences pour ce défaut de conception.

[218dGranTourer]

Voici jusqu’où peuvent aller les dégâts. Une raison aussi pour laquelle BMW change systématiquement le turbo dans ses devis.
J’ai entrepris de démonter le boîtier de commande du turbo après avoir nettoyé la prise reliée au faisceau, je me suis dit qu’il était possible que le gasoil soit rentré à l’intérieur ayant des codes erreurs indiquant l’impossibilité pour l’actuateur de bouger.
Le boîtier était littéralement plein de gasoil :
(BMW, ne détaille pas cette pièce, il faut acheter le turbo complet, mais il est possible de se la procurer sur Internet)




navré pour le côté écologie, je ne m’attendais pas du tout à voir sortir tout ça à l’ouverture…

Les codes donnés par Bimmerlink : (les autres sont liés au fait d’avoir débranché bon nombre de capteurs pour les nettoyer, mais le dernier est celui qui m’a mis sur la piste)

Bonjour,
Très belle illustration de l’impact du diesel qui a migré par capillarité dans tout le faisceau moteur (BMW 12518593228), qui s’est accumulé dans le boîtier du Turbocompresseur BMW 11658513636.
Ce défaut de conception / qualité du capteur température /pression de carburant BMW 8573386 de la ligne carburant 13538514114 est terrible.
La note interne PuMA BMW implique que changer tout le turbocompresseur : 2350€ TTC, hors main d’œuvre, et hors kits .

[218dGranTourer]

Je te conseille de vérifier ton actuateur de turbo situé au fond du moteur et de faire une lecture des codes erreurs si comme moi tu ne veux pas d’ennuis en cascade.
Pour ma part : boîtier turbo plein de gazole : comportement de la voiture normal, pas de voyant moteur mais le code erreur pourtant bien présent (actuateur en court circuit) bloquait la régénération du FAP qui était presque colmaté et que j’ai réussi à sauver de justesse en forçant la régénération via Bimmertool, après contrôle des pressions différentielles via ISTA avant/après. Au final, j’aurais pu me retrouver à devoir changer le filtre à particules à cause du gasoil dans le faisceau…
Je te conseille aussi de regarder tes prises d’injecteurs et de nettoyer au nettoyant contacts électriques plutôt que frein (moins agressif)
Les miennes, 1/2 étaient propres, incompréhensible…

Bonjour,
Est-ce que vous avez changé les 4 injecteurs BMW 13538514146 -2720€ TTC (ou seulement ceux qui ont des connexions imbibées / noyées de gasoil ?) ou simplement les avez vous nettoyés /séchés ?

[218dGranTourer]

Pour info, Active tourer F45 218d de 2015, 170 000km, entretien non-exclusif BMW, j’ai obtenu une prise en charge totale pour :
Conduite de carburant + nouveau capteur
Boîtier DDE, faisceau moteur
Débitmètre, sonde lambda.

Devis : 5500€, prise en charge 100% par BMW
Juste un diagnostic qui m’aura coûté 170€ et un capteur à 80€ que j’avais changé, pour rien…

Bonjour,
Quel est votre secret ? :-)
Dans quelle concession svp ?
Est-ce la concession BMW Mini qui a fait le geste commercial ou BMW France qui a pris en charge svp ?
(En changeant vous même le turbocompresseur + la vidange obligatoire avec vous avez limité les dépenses de BMW)

80€ : était-ce le capteur température / pression carburant incriminé (fuite intérieure) BMW 8573386 rev 03 (96746) et qui est déjà présent sur la ligne/conduite de carburant BMW 13538514114 rev. 08 ?