BMW i4 : Photos, caractéristiques et tarifs

[FlatTwin]

Plus exactement, le passage aux 48mois c'était pour compenser le passage des aides de 4000 à 2000€
La baisse de 100€ des loyers est venue quelques mois après, en prévision, comme je l'ai dit, de la suppression totale de cette aide (dixit la concession)

[Urbinou]

Un coupé et un cabriolet en 2028 ?

https://www.automobile-propre.com/breve ... ompatibles

[Phil-du-lac]

"En 2028, BMW fera la preuve de sa motivation à décliner une offre complète de modèles électriques. C’est à cette date qu’arrivera la nouvelle i4. Cette fois-ci, il ne s’agit pas d’une berline à hayon, mais bien d’une offre de modèles à deux portes : coupé ou cabriolet à toit en toile."

Intéressant !
Vivement des croquis et des photos !!

[maybachfan67]

Oui en gros elle va remplacer la série 4 "normale" et la "GC" n'existera plus.

[Davidcentrale]

Je n’ai pas les chiffres mais j’ai pas le sentiment que dans la famille 4, le coupé et le cabriolet représentent les plus gros volumes.
À fortiori, cette clientèle est peut être moins réceptive à l’électrique. Pari un peu risqué de BMW.

[Rbart]

D’un autre côté ça aurait été assez dur de différencier une i3 d’une i4 GC à part le hayon
Tout le reste serait identique
Mais c’est clair que le coupé et le cabrio ne feront pas de grosses ventes.
Je ne suis pas de ton avis, je pense que même actuellement ça reste marginal.

[Davidcentrale]

Rien de nouveau. Une F36 c’était une F30 avec hayon.
Mais il est vrai que la G26 avait une calandre différente de G20.

[Rbart]

En fait, j'avais mal lu ton message, je croyais que tu pensais que les coupé et cabriolet se vendaient plus que les GC, d'origine ma surprise...
Mea culpa

[Davidcentrale]

Pas de souci.

[maybachfan67]

Je n’ai pas les chiffres mais j’ai pas le sentiment que dans la famille 4, le coupé et le cabriolet représentent les plus gros volumes.
À fortiori, cette clientèle est peut être moins réceptive à l’électrique. Pari un peu risqué de BMW.

Un peu aussi cet avis.
Après contrairement à ton autre message je trouve qu'il y avait quand même quelques points qui permettaient de les différencier facilement et qui pour moi faisaient un peu plus que juste 3 à hayon. Le profil, l'ouverture derrière les roues avant, feux arrières et PC bref quelques détails.

Mais oui avec les contraintes liées à l'électrique, certaines déjà entraperçues sur l'i3 2026 c'était surement compliqué de faire une i4 GC.

[vyse]

Ils ont réussi à faire une excellente électrique avec la i4 alors qu'ils sont partis avec la contrainte énorme d'utiliser une plateforme non adaptée, un long capot inutile à l'avant, un système d'échappement inexistant etc etc..

Et ils arrivent pas les pauvres petits choux à faire un hayon sur une plateforme soit disant "Neue" qui révolutionne BMW pour les 10 000 prochaines années selon le département marketing ?

La vérité c'est juste que c'est comme les autres, économies d'échelle, la i3 va remplacer plusieurs modèles dans le catalogue et ceux qui ont un peu trop d'argent sur leur compte en banque iront acheter les 2 modèles à hayon disponibles : ix3 et X5.

Ca serait super qu'ils sortent un vrai coupé ou un cabriolet mais j'y crois pas une seule seconde.

[Davidcentrale]

Ben non, ils iront sur le i3 Touring pour ça.

[mrj]

Ni les constructeurs ni la clientèle ne sont toujours faciles à comprendre.
Par ex. l'excellente 3GT s'est peu vendue (idem pour les 5 et 6 GT, d'ailleurs, je crois, mais nettement plus chères), alors que c'était une parfaite berline familiale, avec hayon et grand volume intérieur. Et bizarrement BMW s'est rabattu sur une voiture plus spécifique et moins familiale que la 3 pour mettre un hayon.
Quant aux breaks, SUV et crossovers, c'est une alternative qui ne plait pas à tout le monde. Moi, je préfère les berlines (à hayon).

[Thomas]

Revenons à la BMW i4, ses caractéristiques et tarifs.

[Rbart]

Ni les constructeurs ni la clientèle ne sont toujours faciles à comprendre.
Par ex. l'excellente 3GT s'est peu vendue (idem pour les 5 et 6 GT, d'ailleurs, je crois, mais nettement plus chères), alors que c'était une parfaite berline familiale, avec hayon et grand volume intérieur. Et bizarrement BMW s'est rabattu sur une voiture plus spécifique et moins familiale que la 3 pour mettre un hayon.
Quant aux breaks, SUV et crossovers, c'est une alternative qui ne plait pas à tout le monde. Moi, je préfère les berlines (à hayon).

Ca s'est probablement mal vendu parce que c'était vraiment d'une laideur incroyable...